Testna vožnja BMW M5 E39 1998 - 2004 limuzina
Sve uključeno
Kad su prije dvadeset godina dizajneri i trgovci BMW -a odlučili opremiti automobil Pete serije moćnim motorom, teško da bi mogli biti svjesni da će ovaj poduhvat stvoriti novi izgled - sportske školjke obučene u diskretnu odjeću poslovanja razredne limuzine. Od tada, mnogi su krenuli ovim putem, samo četvrta generacija BMW M5 ponovno postavlja ton. 
Kad se na tržištu pojavi još jedna naplaćena izmjena serijskog stroja, gradovi se tradicionalno počinju pretvarati koliko se korisnih stvari može kupiti za novac utrošen na stado konja. Obožavatelji Gallopa koji nisu navikli brojati glavni grad drugih ljudi, vlastitu pjesmu: Opet, umjesto tradicionalnih Spursa i Bridlea, nametnuli smo nam gomilu elektroničkih uzde, što će ometati pravog jahača. Novi BMW M5 sjajna je prilika za ovu vrstu rasprave. U stvari: za 119 tisuća eura, što će koštati u Rusiji M5, možete kupiti za svaki dan BMW 525i i za Fan - Roadster BMW Z4. Što se tiče Bridle -a, u novom automobilu zaista ih je mnogo. A najvažnija stvar je kutija! Obožavatelji jednostavne ručke u Münchenu rekli su da kategorički NO - BMW M5 opremljen je samo SMG. I neka je Bavari nazivaju mehaničkom kontrolnom točkom, znamo: ona čini puno za vozača, poput zloglasne dvije kovčega.
Da bismo razumjeli logiku dizajnera i trgovca BMW AG, vrlo je korisno pogledati dokument u kojem crtaju portret tipičnog kupca EM-petine. Uglavnom su muškarci u braku, a u pravilu imaju još dva automobila u obitelji, u prosjeku imaju 45 godina, što je nešto manje od tradicionalnih kupaca 5. serije. Kao što kažu među ljudima, nema novca za četrdeset, razmislite, nikad
bit će? Ali čitamo na: M5 svakodnevno koriste njegovi vlasnici, uglavnom za duga poslovna putovanja, 75 posto M5 službeni su automobili ... koji su, u stvari, sve postalo na njenom mjestu. Kupnja državnog novca skida pitanja o cijeni. A poslovni način života ne podrazumijeva dostupnost vremena za posebno vožnju sportskog automobila, pričvršćivanje pojaseva s pet točaka, okretanje pokera i primiti udarce od tvrdog ovjesa. BMW M5 je klasično dva u jednom: limuzina za poslovna putovanja i, po želji, trkački automobil. Pola sata na fitnessu, dva - za pregovore, a zatim još pola sata na utrkama.
Formula ceste. U četvrtoj generaciji četvrte generacije, BMW M5, koji se odvijao u blizini Münchena, neprestano je zvučao reference na kraljicu moto sporta. Kao, blokovi motora M5 bačeni su na istom mjestu kao što su blokovi za bavarske formule u radionici za bacanje BMW -a u Landschutu. A pad gasa ovdje je vlastiti za svaki cilindar - za reakciju motora Instantal da pritisne papučicu plina, kao u formuli. Pa čak i zvuk nalikuje zvuku trkačkog motora BMW Williams F1. U međuvremenu, izvana, BMW M5 mnogo manje podsjeća na automobil Ralph Schumacher od Ferrarija Enza - automobila njegovog starijeg brata. Umjesto toga, prije nas, gladna petorica. Ogroman unos zraka i mali spojleri na pregači. Krila su postala širi, puštajući u 19-inčnim kotačima. Poseban oblik izlaganja vanjskih ogledala koji mogu utjecati na aerodinamiku automobila već je tradicija za M5. Ali škrge na prednjim krilima EM-petine su opremljene prvi put.
Iznutra, ukrašeni brzinomjer i tahometar obraćaju se pozornost na sebe: crna biranja s bijelim brojevima i crvenim strelicama izgledaju iz kromiranih naplataka na vozaču. Bijelo kružno pozadinsko osvjetljenje neprestano se uključuje. Druga inovacija su plutajuće zone tahometra: žuta zona upozorava, a crvena ograničava brzinu rotacije ovisno o temperaturi ulja. Kad se motor zagrije, crvena zona će započeti na impresivnih 8200 o / min. Prema zakonima tržišta, sljedeći model mora biti moćniji i dinamičniji od prošlosti, a da ne spominjemo konkurente. Prethodni M5, ako se sjećate, imao je 400 KS. I ubrzano na stotine u 5,3 sekunde. BMW Motorriers imao je tri načina. Prvo je povećanje radnog volumena, ali ovo je velika masa i dimenzije: V8 prethodnici (također, usput, pet litarskih volumena), jedva je stavljen pod haubu limuzine poslovne klase. Drugi put su kompresori ili turbopunjeni, čiji je rad, kao što znate, povezan s kašnjenjima u reakciji motora na želju vozača.
Treći način je povećanje revolucija koje u kutiji mogu pružiti optimalni omjer prijenosa i na taj način ostvariti maksimalnu žudnju. Krenuli smo ovim putem. Istina, M5 motor se ne vrti do fantastičnih 18 tisuća o / min, poput Williams BMW motora, ali također živi duže od jedne utrke. Za sebe. Kako su planirali kreativci, u novom BMW M5 učitani ste poput limuzine za svakodnevna poslovna putovanja. Automobil prema zadanim postavkama uključuje samo 400 KS. Nadalje, moguće su da biste trebali upravljati pomoću gumba koji se nalaze u blizini baze ručke mjenjača.
Pritisnite gumb za uključivanje, a sada smo sada na svih 507 KS, što ima BMW M5. Ali ovo je tek početak.
Sada moramo sami prilagoditi ovjes. Potonji nije spušten u pet, ali potpuno neovisan dizajn: Podrška, poluge, šarke, elastokinematike su ojačane. I što je najvažnije, sustav elektroničkog prilagođavanja krutosti apsorbera udara (EDC), koji ima tri programa: udoban, tvrd i sport.
Vozaču je dopušteno da intervenira u postavkama dinamičkog upravljačkog sustava stabilnosti tečaja (DSC). Jednostavno ga može isključiti gumb na središnjoj konzoli, a zatim odgovorno za svoje postupke na putu. Prva faza DSC -a uključena odgovara postavljanju sustava konvencionalne pet. Konačno, s aktiviranim dinamičkim načinom, M sustav ispravlja upravljački program samo u najekstremnijim situacijama, omogućujući stroju da se kreće u kontroliranom odljevu. Ali to nije sve. Novi SMG mjenjač u sedam brzina nije proširena verzija već poznatog šest -a -way. Prema BMW dizajnerima, sedam koraka smanjilo je brzinu revolucija i trenutak, a same prebacivanje sada se događa 20 posto brže. Pored toga, pokretačka funkcija daje vozaču priliku da kontrolira prirodu ovih prekidača, prilagođavajući njihovu brzinu na vlastiti način vožnje.
Puna kutija. U automatskom načinu D, postoji pet stupnjeva prebacivanja od ugodnog do sportskog oštrog. Oni su odabrani gumbi na središnjem tunelu, a pokazatelj koji je odabran pojavljuje se u obliku sagorijevanja stupaca između brzinomjera i tahometra. U najugodnijoj verziji kvačilo djeluje tiho, a mjenjač se prebacuje gotovo neprimjetno. Ako uključite sportsku opciju, ali istovremeno idite polako, tada ćete biti umorni od kimanja od šokova s \u200b\u200bkojima SMG baca zupčanike. Moramo pomoći kutiji, gurajući je, ali ovo, vidite, više nije neoprezan pokret na stroju. 
U sportskom načinu rada vozač ima čak šest stupnjeva brzine prebacivanja. Programi se mogu mijenjati kontrolnom točkom s kontrolnom točkom ili laticama iza upravljača. Četiri petog maksimalnog okretnog momenta u BMW M5 postiže se u rasponu od 5500 o / min, tako da je uvijek dovoljno vuče ispod papučice, čak i u 7. stupnju prijenosa. Prilikom prebacivanja prema dolje, motor potiče, najavljujući okolinu basa u obliku basa, u vrijeme otvaranja kvačila M5 trzanja prema naprijed, a nakon trenutka intenzivno usporava motor - neusporedivi senzacija. SMG se neće samostalno prebaciti u ručnom načinu rada. Strelica će pasti u crvenu zonu, a automobil će strpljivo čekati da vozač prestane voziti budalu. Automatsko prebacivanje u ručnom načinu rada ostaje radi sigurnosti i udobnosti. Recimo, za pretjecanje morate prijeći iz sedme do trećeg. Četiri puta da prstom pokucate na laticu ili gurnete ručku-gubitak vremena, i tako pritiskao papučicu za plin, a kik-down su učinili sve potrebnim za vas. Isto kada se zaustavite, na primjer, na semaforu: Sama kutija će za početak staviti vaš prvi stupanj.
Da bi se potvrdila sposobnost SMG -a da optimalno promijeni zupčanike, što nije dostupno ni najiskusnijoj vozaču, u sportskom načinu rada postoji zabavna funkcija - sustav brzog pokretanja upravljanja. U fiksnom automobilu morate gurnuti mjenjač od sebe i, držeći ga u ovom položaju, kliknite papučicu za gas dok ne bude. Motor će odmah dobiti brzinu, optimalan za oštar početak. Otpuštamo ručicu, a M5 puca prema naprijed savršeno podesivim klizanjem, a SMG neovisno povećava mjenjače, jedva vodeći rad elektroničkog ograničenja brzine. Međutim, takav fokus nije moguć pri svakom semaforu - sljedeće uključivanje sustava upravljanja lansiranjem odvijat će se tek nakon 4 km staze. 
Prema gospodinom sporazumu s drugim proizvođačima automobila, maksimalna brzina BMW M5 ograničena je na 250 km/h. Strelice brzinomjera laskaju vozaču i njegovom automobilu, međutim, projekcija na vjetrobranskom staklu našeg M5 jednom nedvosmisleno pokazala je brojeve 261. Bavarska gospoda jedva su prekršila tu riječ. Možda je vjetar bio fer? Fizička kultura. Naravno, vlasnik BMW -a M5 vjerojatno neće stalno eksperimentirati s postavkama automobila i udarati prstima na gumbima na središnjem tunelu. Sigurno će, valjajući tjedan dana, odabrati dva načina: jedan - kada je automobil potreban kao prijevoz, drugi za zloglasne ambiciozne utrke. A u tome će MDRive funkcija doći u pomoć, koja se aktivira gumbom literata na upravljaču. Kao što je heroj umjetnika Leonov rekao, sada ću se blistavo šaliti - pritisnite gumb. Sada sve inkluzivno. 507 sila, ovjes je širi, brzi pomak zupčanika, kasni prag DSC -a, projekcijski prikaz i aktivno podešavanje širine stražnjeg dijela sjedala - sami odabirete potrebne s popisa. Kad trebate ponovo pronaći ozbiljnost, ponovo pritisnite gumb, a automobil ponovno stječe karakteristike Steppe programiranih u sustavu memorije tipki.
Netko ga neće jako svidjeti. Uostalom, pravi sportski automobil čitav je kompleks emocija rođenih od obavezne nelagode, buke, stalne borbe s upravljačem, papučicama i površinom ceste. Na M5, sve emocije nisu samo predvidljive, već i u biti kontrolirane. Ovo nije nedostatak. Ovo je filozofija. Automobil ne bi trebao napredovati vozača, a njegov je zadatak pružiti mu zadovoljstvo ", rekao mi je jedan od dizajnera BMW Motorsport Gmbh, zavirivši u noćnu udaljenost od jezera Tegernzee. - Naši klijenti nisu postali ralphs od strane Schumachera ne zato što nemaju sposobnosti, već zato što je to potpuno drugačiji posao za koji nemaju vremena. I na prvi zahtjev, naš automobil ih može podsjetiti na to. Beskorisno je tvrditi. Prije dvadeset godina, prvi BMW M5 odstupio je s cirkulacijom od samo 2 tisuće primjeraka. Pretpostavna generacija već je napravila deset puta više vlasnika. Elite Sport pretvara se u masovni tjelesni odgoj. I ovdje glavna stvar nije rezultat, već sudjelovanje.
Tekst Dmitrij Gronsky, Photo BMW AG.
Motor s pet litara glavna je stvar, ali ne i glavna razlika između M5 i drugih automobila pete serije, inače bi se model mogao nazvati 550i. Iako je ova jedinica za napajanje jedinstvena za serijsku konstrukciju motora - mogućnost vršenja do 8250 o / min stavlja je u usporedbu s pravim sportskim automobilima. U usporedbi s prethodnim V8 BMW M5, povećala je svoju snagu za više od četvrtine. Sportske ambicije M5 nisu ostvarene na štetu i mjesto za putnike ili prtljagu. U osnovnoj konfiguraciji, unutrašnjost automobila oduševit će vas kožnim merinom od tri boje - izbora. Uz naknadu, koža se može prekriti torpedom, a strop je navučen tapeciranim. Ventilacija vozačevog sjedala i suvozača također je opcija.
Novi BMW M5 nije vuk u ovčjoj koži. Promijenjene prednje i stražnje pregače, bočni pragovi i širi lukovi kotača, četiri ispušne cijevi, agresivne škrge na prednjim krilima ... Šteta što je spremnik za gorivo ostao u istoj intenzivnoj vožnji, 70-litreni kapacitet možda nije dovoljno čak 250 km.
BMW M5 Motor je benzin 10-cilindrični u obliku
Radni volumen (kubični mladunče) 4999
Snaga (L.S. PR i min) 507 na 7750
Trenutak (NM pri RPM -u) 520 na 6100
Stražnji pogon
Mjenjač 7-stupanjski SMG III
Duljina/širina/visina (mm) 4855/1846/1469
Baza kotača (mm) 2889
Opremljena masa (kg) 1830
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 4.7
Prosječna potrošnja goriva (l/100 km) 14,8
Cijena u Moskvi 119.000
Izvor: "Autopilot"
