Test Drive BMW M3 Sedan E90 Od 2008 Sedan
Obitelj M.
Ovo je posebna priča o automobilima s litera M u modelu modela bavarskih briga. Utjelovljenje duha marke i ultimativne primjene za tehnološke mogućnosti. Stoga su oni, Emki, uvijek cijenili vrlo prve kopije nalaza u dobrom stanju sada je gotovo nemoguće. Budući da su proizvodi iz M-GmbH u određenom smislu jedinstveni i ne previše brojni, ima vrlo malo zajedničkog s civilnim proizvodima. Na primjer, nova obitelj BMW M3 je rođaka s konvencionalnom žurom samo 20% dijelova stakla, vrata, rasvjete i jedne stražnje poluge u suspenziji. Sve ostalo je učinjeno iz čiste liste ili se značajno nadograđuje. Test limuzina, kupe i kabriolet, moram reći, bilo je dugo. Ali bilo je moguće isprobati sva tri automobila u različitim uvjetima. Na zatvorenoj vojnoj zračnoj luci u Batayku, koji je blizu Rostov-on-Don. U gustom moskovskom prometu. Noću labave autoceste kapitala i namotane staze predgrađa. Presuda: Sve tri verzije M3 su slatke hručice koje se mogu odmah pretvoriti u krstarenje životinja.
Izgled
Izvan, čini se da je bilo što posebno, neku vrstu izvanredne treshka. Takvi komentari čuli sam vlastite uši. Iako uzimaju M3 za uobičajenu verziju BMW-a od 3. serije, iako sa snažnim motornim i sportskim suspenzijom, može se samo završiti amaterskom. Ali vjerujem da je to tako malo. Ljudi koji nisu stranac svijetu automobila i koji su upoznati s osjećajem brzine, za najveći dio savršeno razumiju ono što znači Blue-Crveni Schildin M3. Oni znaju da su nadutale krila, grli na haubu, 18-inčni kotači, snažan prednji unos zraka, slojevi na pragovima, malom spojleru na poklopcu debla i, konačno, četiri cijev ispušnog sustava u središtu Od stražnjeg odbojnika, sve to nije dobro, i sigurno ne za dekoracije.
Bok, Formula!
Pod haubom BMW M3 instaliran je V-u obliku oblika 8-cilindara s volumenom od 4,0 litara. I zasigurno zaslužuje posebnu priču.
Mislim da je ovaj motor do danas jedan od najviše, ako ne i najiskreniji na svijetu. Naravno, od onih koji su instalirani na strojevima dostupnim svakome. Stvoren je na temelju 10-cilindričnog motora M5 / M6, koji je zauzvrat strukturno sličan BMW utrkućem motoru, koji se koristi u formuli 1. Odrezivanje dvaju cilindara dovelo je ne samo na smanjenje volumena točno 1 litre. Priroda motora same je promijenila dovoljno da se 105 sila uklanja iz litre umjesto 101,4 na M5 / M6.
Motor se izrađuje u Landshuti u Landshuti, gdje se proizvode blokovi motora za BMW Saubeber F1 tim. Blok cilindra je izrađen od posebne aluminijske legure silicija, što je omogućilo napuštanje tradicionalnih rukava. Umjesto toga, ogledalo cilindara se formira kao rezultat formiranja krutih silicija kristala. Klipovi s željeznim premazom se kreću izravno u njima, ne hranili su mahne rupe. Dva bloka cilindara nalaze se pod kutom od 90 stupnjeva jedni drugima. Sustav podmazivanja općenito je čudo inženjerske misli. Bez odlaska u tehničke suptilnosti, reći ću da ima dvije crpše, dvije crpke i pruža dovoljno ulja u najekstremnijim uvjetima.
Svaki cilindar od 0,5 litre ima vlastiti gas. U isto vrijeme, četiri ventila svakog reda cilindara kontroliraju svoj servomotor. Nijedna mehanička komunikacija plinske papučice s motorom nije, a elektronika jamči najviši mogući odgovor na akcelerator rada. Naravno, izravno ubrizgavanje goriva, katalizatora i ispušnih normi Euro-4.
I na kraju, najznačajnija: energetska jedinica postala je lakša od 15 kilograma u usporedbi s motorom od šest cilindara na prethodnom modelu. I za idealne vaganje preko osi, baterija se nalazi tamo, gdje je utičnica. A ipak: omjer snage na masu u kabrioletu je 4,3 kg / 1 HP, a Coupe ima 3,8 kg / 1 hp Osim toga, motorički standard je agregiran s 6-brzinskim mehaničkim CP, a apsolutno novi mjenjač s dvostrukim spojkom M DCT se predlaže kao opcija. To je vrlo kompaktan mehanizam u kojem su zupčanici od sedam koraka sekvencijalno smješteni na dvije paralelne osovine. Svaka osovina ima disk vlažnog kvačila koji jamči najbrži prebacivanje.
I to je stvarno tako m dkt razlikuje od SMG na m5 / m6, kao pas od kornjača. Prvi prijenos je uključen za pripremu drugog, na drugoj osovini, a prijelaz iz jednog koraka u drugi traje samo nekoliko milisekundi. Brzina ovog vozača je vozač s malim ključevima koji se nalaze u blizini poluge zupčanika. U standardnom automatskom načinu takvih postavki, pet, au sportskom priručniku, koji je dostupan samo u dobro opremljenom m3 s m DCT šest.
Sve je u redu
Bilo je bogato opremljeno m3, naime, preporučio sam steći, imati jedan gumb m u krug na upravljaču, što znači prisutnost sustava pogonskog sustava. A ona mi vjeruje, mnogo se mijenja. Ali zaustavite se! Trebalo bi biti rečeno ovdje u redu, i postignut već na 3900 o / min. Vrlo je dobro, složit ćete se.
U stvarnosti, na asfaltu je još bolji. Nakon nekoliko kilometara u dobrom načinu kretanja, automobil vas u potpunosti hvata, čini se da to nije vi, a on daje timu za sljedeće radnje. Želio bih da se tahometar strijelac nikada ne padne ispod 4000 okretaja u minuti, jer je iz ovog oznake da se osjeti motorički bijes. Štoviše, verzija s M DCT-om do stotinu ubrzava 0,2 sekunde brže od m3 s mehanika. Čak iu kabrioletu, koji je, na račun veće težine, najsporije od svih m3, to je vrlo osjećati da ovaj motor može pretvoriti automobil u metak u treptaju. Usput, za učinkovitiju provedbu dinamičkog potencijala u stražnjoj osovini instaliran je samo-zaključavanje diferencijal.
Tada sve to razumije, vrijeme je da kliknete na taj gumb m, ako ih ima. Papučica ubrzivača postaje osjetljivija; Baranca, koja nije bila lagana; M DCT, i prije nego što su timovi nesumnjivo nastupili, počinje djelovati samo munje. Jednostavno ne daje strelicu tahometra za spuštanje ispod 3000 okretaja u minuti, stalno prolazi kroz smanjenje prijenosa u vrijeme resetiranja plina. Preporučujemo jahanje u ovom načinu rada. No, noću, ili na slobodnoj zemlji, pa čak i bolje na utrke staze možete pokušati nositi se s m3. Zašto se nositi? Budući da je u sportskom načinu rada, prag sustava stabilizacije DSC-a značajno se pomiče. Usput, može se potpuno onesposobiti, oslanjajući se na vlastite vještine, ali i s pritiskom gumba, omogućuje vam da čak i drift. DSC će se povezati kada kutak drifte prelazi 90 stupnjeva, a rizik od okretanja će se pojaviti, ali se neće boriti s kotačima odbijanja. Ali kako dronjci M3 drži za ceste! Kao i uobičajena Treshka, M3 je obdarena gotovo neutralnom okretajućim, koja se razvija u prekomjerno, samo ako je papučica ubrzivača zgusnut. Osim toga, automobil je opremljen sustavom EDC koji samostalno mijenja karakteristike prigušivanja amortizera i njihove rigidnosti ovisno o stilu vožnje i kvalitete ceste. Top Verzije, s M pogonskim sustavom, omogućuju ručno podešavanje krutosti suspenzije. Ali čak iu najvažnijim načinu, ne promatra se nikakve role za tijelo. A u sportu možete čak i osjetiti novčić koji leži na asfaltu.
Lijepo je da stabilnost i predvidljivost uopće ne ovise o vrsti tijela. Čak i kabriolet, koji je teži, i sklon je uvrnuti pokazuje samo upečatljiv sposobnost zadržavanja ceste. Osim toga, neosporne prednosti ove opcije uključuju činjenicu da ako se krov ukloni (i za to je potrebno 22 sekunde, a jedan klik na gumb), možete uživati \u200b\u200bu zvuku jedinice za napajanje i sportskom ispušnom sustavu. Glavna stvar u takvim trenucima jasno shvaćaju da niste sami na cesti. Naravno, snažne m3 kočnice su sposobne zaustaviti automobil vrlo brzo, jer su kompozitni ventilirani diskovi promjerom 360 mm ispred i 350 mm straga. Međutim, cijelo vrijeme provjerite njihovu moć, barem u gradu, još uvijek ne vrijedi. Srećom, čak i nakon niza usporavanja, kada se diskovi reže na crveno, učinkovitost kočenja se ne smanjuje.
Kako bi pomogli agresivnom upravljačkom programu koji je stvoren i osjetljiv, s izvrsnim povratnim informacijama, upravljajući. U nekim trenucima, ja osobno mi se činilo da se osjećam kao da kotači trče asfalt prokleto lijepo! Naravno, kada parking, upravljač nije tako težak, što čini svakodnevni rad automobila prilično udoban. I u kolibi u kabini. Unutrašnjost M3 gotovo točno kopira kabinu ili bogato opremljene tresures, ali neki detalji su odmah prilagođeni na borbi natečeni. Prije svega, sjedište je s izvrsnom bočnom podrškom i opremljena cijelim skupom podešavanja. Oni mogu biti električni, iako se ne događa s mehaničkim problemima. Kolona upravljača podesiva i visine i odlaskom. Baranca je gusta, ima moždani udar grubih niti na unutarnjoj i literaturi m na dnu. Isto slovo se primjenjuje na štitnik instrumenata, pragove i ručicu zupčanika. I, naravno, M3 može biti opremljen sa svim potrebnim opremom, kao što su high-end audio sustavi, parking senzori i navigacija, koji radi u Rusiji.
Teškoće izbora
Na ono što Emce zaustavi, ako se kupe, i kabriolet, i limuzini izgledaju i voze gotovo jednako agresivno i brzo? Sve ovisi o finoći okus i, po mom mišljenju, od mjesta prebivališta vlasnika. Moj osobni izbor odjeljka DKR-a. Međutim, u svakom slučaju, gotovo utrke v8 čini M3 jedinstveni stroj.
Istina, puno od 2 milijuna 600 tisuća rubalja morat će platiti.
U brojnim natjecateljima, ne bih stavio Mercedes-Benz C63 AMG (iako je to zapravo izravna konkurent), ali prilično Nissan 350z, Infinity G37s i, možda, Audi RS4. U ovoj tvrtki M3 izgleda dostojno, iako je skuplje.
Bataysk Moskva
Andrei Osipov
Foto BMW.
