Test pogon BMW M3 Kabriolet E93 od 2008 Cabrio

Elitni klub "Tko je za tri stotine"

Tri brandova, tri tijela, jedan cilj prestići i vladati!
 
Slab seks molim ne brinite
Sportski sportski automobil Maine. Ako sport za vas je bilo koji automobil, izlažući prve stotine brže od 13 sekundi, onda ste žena! Odmah odgodite časopis i uzimajte manikuru, trčanje ili mršavo podizanje. Još uvijek pokušavamo saznati kakav je automobil najviše žetve.
 
Odmah obavijestite. Nismo uzeli u obzir supercaras kao što su Gayardo i Modena su preskupi za jednostavan smrtnik. Ostavimo sami i naplaćivali hatchbacks kao što je Klio-sport ili 206rc sa svim brzinama i temperamentu, oni su previše kompaktni da postanu izbor čovjeka u heger. Što onda? Srednja klasa, Zlatna srednji BMW-M3, Audi-S4 i Volvo-S60r. I sva tri člana kluba koji su 300, kao što možete vidjeti, prikazani su u tri različita tijela. Zašto? Samo u našem dubokom uvjerenju, egoistična priroda vlasnika BMW-a najbolje je naglašena od strane kabrioleta, sofisticirani KUDI na temperamentu ulaže potpuno različito značenje u samom konceptu vagona, i Volvo, mnogo desetljeća povezanih s riječju limuzina, preko noći promijenio obiteljski automobil. Glavna stvar ovdje nije kapacitet, glavni adrenalin.
  
Tri zabavna pisma
Iznenađujuće, samo jedan znak može pretvoriti ideju automobila s nogama na glavi. BMW, za ništa što je već prestižno i sport, ali s književnim m na poklopcu debla pretvara se u simbol bogatstva i dokaza ambicioznog vlasnika. I što je priča o ovom pismu! Prvi put se pojavila u ABC BMW-a na M1 kupeu još 1978., a prva Treshka je primila ponosni naziv motora osam godina kasnije. Ukratko, dva mišljenja ne mogu biti BMW-M3 u planu prestižnog izravnog natjecatelja ovog Supercama, kao što su Porsche 911.
 
 
Skromnost nije vice, skromno privilegija! Približno razmotriti dizajnere najmoćnije Audi srednje klase

Litara s iz Audi je također vrlo šarena priča. Model Kvattro-S1, na debitiranjem u 80. mjestu, postao je jedan od najpoznatijih automobila u povijesti svjetskog skupa. Znatiželjno je da je univerzalni S4-Avant u 80-ima proizveden na temelju Audi-100 modela analoga trenutnog A6. Ali neki pad ranga gotovo nisu utjecali na prestiž ovog automobila. Već jedna stvar je da je S4 razvijen zajedno s stručnjacima tvrtke Kososht, koji zauzima u svijetu auto utrke potpuno posebno mjesto, govori mnogo. A ako je Gospodar prstenova i inferiorni od Bimer na slici slike, takav gubitak je minimalan.
 
A sada ... Volvo s tužiteljem? Dugo nisam bio psihijatar? Ali mi ćemo biti pošteni. U jednom trenutku, pravi utrke limuzina Volvo-240 osvojio je Europsko prvenstvo za prsten za tijelo, a univerzalci DA Da, bio je univerzalni model 850! Borio se na engleskom prvenstvu. Drugo pitanje koje sada sjeća
 
 
Zapamtite ovo lice! S60R karakterizira trodijelni spojler u prednjoj strani vidjet će takve na stazi, odmah inferiorni put!
 

Usput, u isto vrijeme, sredinom 90-ih, prvi serijski Volvo s Bukukovom R. ali 5000 vlasnika 850t5r sedu izgubljeno je kako se nositi s stadom od 250 konja ispod haube? Mogućnosti motora tada je očito premašila talente šasije. Možda je u osam godina u Gothenburgu mnogo naučio? A onda, pogledajte amblem švedske tvrtke. Pogledajte strijelu, takav dvosmisleno usmjeren. Muški? Pa, općenito, da. Stoga ne sudite za prethodne grijehe ćemo rezultirati boljim od novih talenata. A za sliku, tako da budemo zadovoljavajući. Za hrabrost, čak i uz plus.
  
Na prednjoj strani dizajna bez promjene?
Zatvorite svoje borbene signale, izbacite informacije o snazi \u200b\u200bmotora iz glave i ne možete pogoditi što su konji mladoženja ispred vas. Ili pogoditi? Ipak, legure kotača ogromnog promjera i ultra-niskog profila gumenih tihih svjedoka plutača temperamenta. Dizajneri sva tri automobila postigli su upravo takav učinak. Izvrsna skromnost, sofisticirana jednostavnost, neprijateljski luksuz.
 
Ako lutaju svaki model za pet minuta, možete primijetiti još nekoliko diskretnih sportskih poteza. Kao da je nestabilna odbija do odljeva ukrašen Litera je Debljina kočionog sustava na Volvo. Krom BMW dual prigušivači, nalik brzo oružje zrakoplova. Icted izgled zasigurno će obilježiti točkove AFUS na Audi. Takvi kotači pojavio na koncept cijenu istog imena u 1998 i od tada su postale posjetnica od najatraktivnijih sportova publike.
  
 
Izostavljen ili podigli preklop vrhu, BMW stolice ostaju nepromijenjeni certifikat visoke krutosti otvorenog tijela
20 sekundi, a kiša se više ne boji
 

Ipak, najviše suzdržanost osvaja. Doslovno sam burgulated u asfaltu monstruoznih spojlera, niti ludi veličini starina, podsjeća na skicama Leonarda da Vincija. Suzdržanost, mladi ljudi, suzdržanost i samopoštovanje! Ostavite neprikladne COLLINGS stotina tuning studija, koja je u Europi, kao u Americi McDonalds.

Dobro unutra?
Ako na licu BMW, Audi i Volvo rezervom elegantan, a zatim u kabini Oni su također vrlo suzdržan elegantan. Da, naravno, za razliku od civilne slikovnih modela, sve tri se razlikuju po potpunija, a ponekad se potpuno opremljen. Međutim, u pitanju ergonomije i kvalitete, glatka račun nije promijenilo. A tko će reći da je to loše?
 
Pogotovo jer svaki od protivnika imaju nešto za sjaj. Volvo je, na primjer, zavodljiva boja kožne presvlake stolice i nevjerojatno stilski mjenjača Space-Bol. I to je još uvijek vrlo cool, doslovno od te, to je jasno intuitivno i ne zahtijeva komentare. Tako je u Gothenburgu, ako su samo htjeli, mogli uštedjeti na press upute za upotrebu.
 
 
   
Unutrašnjost BMW u poslovanju sastavlja se i strogi, iako je malo teška. Međutim, za pametne tahometra m3 možete lako oprostiti ovaj mali grijeh
       
Iznenađujuće pedantnost u uređenju interijera marke publike Audi. Stavi u unutrašnjosti S4 jednostavno ništa da se brod-ko-lep-a!
 
Volvo Svidi ne samo s primjerenim ergonomije, ali i većina prostrane unutrašnjosti. Da li često susret supercar za četiri osobe?
 

Audi, već godinama za pet godina drži vodstvo u smislu najkompetentnijih interijera kvalitete dolikuje dijelovi, ergonomiju, presvlake materijali, također, u svom repertoaru. To repertoar, usput, je dopunjen s ukusnim kožna sjedala iz Rekaro. I jasnoća prebacivanje sve zamislive gumbe, koji je u kabini je prilično skup, jednostavno osvaja.
 
Možda najmanji užitak na ovoj pozadini uzrokuje unutrašnjost BMW-a. Zapravo, ako nije za nevjerojatnu boju kožnih stolica, izgled nije morao stati. Ljubitelji, naravno, cijenit će na otvorenom što drugo! Plasnicu, a ljubitelji matematike će spriječiti obrvu, pronalazeći brzinomjer, označen do 300 km / h.
 
       
Slažem se, od viška krom na biranjem ploče biranja svih tri automobila je prilično valovi u očima, a mali likovi ne olakšavaju čitanje
 

Ali najčudesnije iznenađenje čeka vas kada ćete ujutro hladno ujutro uključiti ključ u bravi za kontakt i na ploči s instrumentima, počevši od oznake 4000 okretaja u minuti. LED-ovi će treptati. Takav podsjetnik na vruće glave zahtijevaju od motora sve što može slijediti samo nakon grijanja. Situ, naravno, ali kako radi na osjećaju uključenosti u automobil s velikim slovom. Ne, ne mogu ponovno dati nekome preferencije.
  
Srca tri
Ograničenje, Wrenship i čvrstoća naših suparnika cvjeta kao vjetar, samo je pokrenuti motor. Tamo je počinje! Štoviše, čini se da je jedan autsajder poznat prije početka rasa. Pa, naravno, Volvo je ušao u klub 300-jak, kao što se zove, Baulo u kiper. Kapacitet od 2,5-litrenih rogova samo uz pomoć KKK turbine dovedena je na veličanstvene tri stotine. Međutim, složili smo se da oči ne tračemo. U slučaju, S60R uopće ne propušta. Ovaj motor zbog sustava podesive faze distribucije plina omogućuje vam da se okrenete oko grada bez ikakvih problema, a ako je već posjedovao krv, onda 400 newtonometri dostupni od 1950. o / min, pokupiti Volvo na bilo kojem prijenosu. Tako sam brzo priznao kada ne uključim ne pasti u zonu turbo-jame. Ali glavni zvuk! Uopće ne slobodno. Kada se plin osuši na podu, motor radi, kao u Suzuki superbike. Otprilike ovako: su-u-u-wen-u-u-k-i-i-i-i !!! A kada se uključite u crvenu zonu tahometra, S60 ispire gotovo pola utrke. To se detonira ispušnim plinovima u sustavu oslobađanja. Nije loše za obiteljsku limuzinu!
 
Ali transplantiran na Audi i shvatite da ne postoji granica (bezakonje?) Savršenstvo. Na prethodnoj S4 borbu za vlast bile su samo dvije od turbine. Na novoj generaciji uopće nemaju nikakve. Umjesto toga, 4,2-litreni V-oblika osam (usput, je najviše kompaktan u svijetu), napajanje 344 HP! Ova jedinica se ne događa u europskim automobilima srednje klase. Aspirirani motor ove veličine može značiti samo jednu lokomotivnu vuču. I tu je. Kao i pritiskanje na plinsku papučicu, nisam povećao opskrbu goriva i zatvorenih kontakata na uzemljenu tračnicu. I bez nagovještaja oklijevanja SuperleKtrovoz juri naprijed. Kako glatko, snažno ubrzanje i tako nastavlja do 7000 rev / min. Drugi zvuk nije samo električni poluzud polugul i duboki glas, poput greben bas, disanje.
 
Na BMW-u, naravno, ostao je vjeran svojoj klasičnoj shemi šest cilindra uzdužno u nizu. S liftom na manje od Audi, radnog volumena, u Münchenu je ipak skinuo 3246 343 HP motornih blokova, samo jedan manje nego u Ingolstadtu. Ovaj motor se vrti gotovo zrakoplovom 8000 Rev / min Messerschmitt Zašto ne?! I do stotinu s vidljivim metalnim urlanim m3 ubrzava brže od konkurenata. Desetina brže nego Audi i Volvo su dva. Sitnica, ali lijepo je!
 
Ali ne samo da ubrzavajuća dinamika osvajaju ove automobile. Kočenje usporavanje 0,5 g! isto. Jasno je da kada trebate ukrotiti 300-snažno čudovište, nemojte stajati na ceremoniji sa sredstvima. Pogledajte elegantne kočnice s naglaskom kočione diskove u veličini s dobrom pizzom. I ova pizza se priprema na vrlo različite načine. Audi je primijenjen na dvostruko djelovanje vakuuma. S djelomičnim pogonima za kočnice diskove uhvati pola srca, a time i automobil je potpuno upravljiv. Kočni sustav Volvo od najtitičkiji stručnjak u području tvrtke Brembo. Talijanski 330-milimetarski front diskovi s čelnicima od 4 klipa pružaju najpogodniju, progresivnu kontrolu usporavanja.
 
Na BMW primjenjujemo takozvane plutajuće kočnice diskove. Takav warp, a ne manje temperaturne promjene prenesene. Što je posebno važno kod čestih i iznenadnih usporavanja na podu.
  
Navigator provjerava rutu za posljednji put
Kao što možete vidjeti, moć se može postići na različite načine, može se smatrati drugačije za upravljivost. Bavarians, na primjer, čak i pod puhanjem pištolja s pjenom na ustima će inzistirati da je pogon na stražnjem dijelu najbolji. Ne tvrdim, na suhoj autocesti, i u ravnoj liniji 343 konja su prilično poslušni. Hvala ultra-low-profil 225/45 R18 Michelem. Ali nešto će biti zauzvrat? Ništa loše! Oni osiguravaju bavaljke. Pogotovo za m3, stražnji međuresocirani diferencijal samo-zaključavanja, koji osjeća bilo kakvu neusklađenost u rotaciji vodećih kotača i odmah ga neutralizira. Mora se prepoznati, dodaje povjerenje u kontrolirani drift. Međutim, nemojte zaboraviti da 300 s konjima matica na stražnjem pogonu ne može bez elektroničke uzdar u obliku sustava za stabilizaciju DSC-a. Dakle, ako želite šutjeti bez pomoći elektronike, naš savjet za instaliranje ikone u kabini, kažu, pomaže.
 
Ne, bez obzira na to koliko je cool, a pogon na stražnjim kotačima je supercar za toplu sezonu. Ali Audi i Volvo su opremljeni vožnjom za sve kotače. Čini li ih sve poznatim? Teško je reći. Ovdje su jednostavniji za razumijevanje sigurno. Počašćeni, ali još uvijek daleko od starosti umirovljenja, prijenos pogona na sva četiri kotača s torsenom spojkom kao međusoka diferencijala čini S4 pravi automobil za vozače - gospodo. Točnije za one koji su čuli da je moguće brzo podvrgnuti okretima, ali tko ne zna kako se to radi. Drugim riječima, Audi može biti vrlo brzo jahanje, dok se vrlo površno žrtvova u zamršenosti kontrole. Cijena izdavanja je najmanji angažman u procesu pilotiranja.
 
Volvo se ne može nedvosmisleno procijeniti. I sve zbog revolucionarne suspenzije 4c. Razvijen zajednički sa stručnjacima iz Olinza, amortizeri šokora posjeduju talent Nostradamusa dar predviđanja. Senzori koji prikupljaju informacije doslovno o svemu: brzinama, kut rotacije upravljača, vrsti cestovne površine, pa čak i vrijeme prijenosa noge iz plina na kočnicu, dajte signal na računalo, odnosno, podesite suspenzija. I tako 500 puta u sekundi. Ako odjednom ste dramatično otpustili plinsku papučicu, Volvo u predosjećaju oštrih kočenja će jesti čeljusti u borbenom položaju. Iako je to prilično imovina aktivne sigurnosti od upravljivosti.
 
Kao što je potonji u dva od tri mogućnosti za krutost amortizera, udobnost i sportskih S60R ponaša kao običan Volvo: udoban, dobro, a ne na sve sportove. Ali znaj, uključujući preostalu način 4C ovjesa, od vas će biti šokirani. Nije uzalud, on se zove Edmenshd napredovala. SMID. Što je započeti ovdje! Ugodno limuzina u tren oka pretvara u utrkama siluetu. Osjećam se kao peti trenutku kako su kotači su čak i naišao o cigareti. No, na savršeno glatkoj cesti, to je zalijepljen na platnu sa blind na njegovu štapu. Štoviše, S60R, kao pogon gotovo na prednje kotače u redovnoj ceste situacije, zahvaljujući Haldex couphe, možete promijeniti svoj karakter biti neprepoznatljiva. Na prve znakove listiću prednjih kotača do 80% momenta vraća. To se događa odmah. Umjesto toga, za 100 milisekundi. Nećete imati vremena za razmišljanje o tome kako će se voziti na sve kotače limuzina.

Nije za sve što je potrebno da se plati
Jednom, čak i za volanom BMW-a M3, bit ćete umorni od ludog manevara, vjerujte mi, to se događa, a ne da! Tada ćete odmah shvatiti što nemir doživljava pilota utrka strojeva. Trese? I kako. I to će se tresti. Na takvim gumama, da na takvom suspenzijom, a na našim cestama.
 
Audi je nešto mekši, ali još uvijek možete dobiti osloboditi od bunara, a ispred termosice na mostovima poželjno je da se zaustavi i polako prepisuje, kako se ne bi bolno povrijediti za kralježnicu i za račune u automobila. Aluminijski ovjes poluge, znaš li
 
Što je do Volvo, onda je to samo vrlo vrlo udoban automobil. Kao običan sixtiest, limuzina s književnim R poins visoku glatkoću moždanog udara i potpuni pofigism vezi s roadbed. Sve, naravno, dokle god se ne vraćaju suspenzija u naprednom načinu rada. No, nije to lijepo prisiliti automobil pogriješiti, što je moguće, ali kao što mislite. Želim klanja na kauču, želim igrati na tranzistor jako dobro!
 
    
   
Tradicija tradicije, ali suspendirani pedale su praktičniji
 
  
1185 litara korisnog volumena ove debla jedva ikada koristio najmanje pola

Relleges su stavili na državnoj Universal, čak i ako je ispod haube 300 pretjeranim snagama

Čuda akrobacijama kao osam cilindara stati pod tako malom haube?

 
     
 
Sjedala su isti kao na uobičajeni sixtiest ali vidjeti kakvu kožu!

Obratite pozornost na praktične stanke za gumbe za podešavanje ruka sjedala ne zaglavi između jastuka i vrata.
 
 
prozoru Power tipke od jeftinih plastičnih masa malo podmazati ukupni dojam iz Volvo salona

300 snaga i Volvo od sada na stvari puni zglob
 
     
 
Aerodinamička mreža iza prednjih sjedala BMW-a omogućuje vam da tiho razgovarate u kabini čak i pri brzini od 100 km / h

Takve operne šest cilindara za mesing orkestar Mozart i nije sanjao
 
  
Ogledala nisu tako i svi

Fotelja visoke udobnosti s uvlačenjem prednjeg jastuka koje su potrebne za dugotrajne utrke

Ova poluga otvara pristup stražnjoj kauč, ali sjedi sumnjivo zadovoljstvo.

Zavežite pojaseve
Supercari, iako srednja klasa, roba nije jeftina. Možda, samo zato što većina autoritativnijih ureda za pasivne sigurnosti istraživanja još nisu prekinuli bilo koji m3 ili S4. Ruka ne raste? U svakom slučaju, zaključci, čak i ako su neizravni, o zaštićenosti naših heroja mogu se obaviti. Uostalom, obični treshka, A4 i S60 su pokazali da nisu izvrsni, a zatim vrlo dobri rezultati u testovima sudara. S obje strane oceana, ovi modeli su dodijeljeni dobra procjena. Nemamo razloga da ne vjerujemo specijalistima Eurooncap ili IIHS.
  
Novac za novac?
Kada je riječ o kupnji skupih stvari, dvije izreke odmah dolaze na pamet. Prvi Amerikanac: Ako pitate koliko to košta, to znači da ga ne priučite. Ali odmah ruski, to je najviše, oko peni, koji ruble uzima. Kako se nositi s vlastitim uštedama vaše osobne poslove. Osušimo činjenice.
 
Dakle, BMW-M3 u Rusiji košta 79,900 eura, četiri više treba platiti za napredni poluautomatski prijenosnika SMG II. Štoviše, govorimo o Coupe, a kabriolet, koji će biti na prodaju samo 2004. godine, bit će još skuplji. Naravno, cijena nipošto ne damping, ali ako želite Porsche 911 s o istom razinama opreme i temperamenta, to je definitivno plaća za više.
 
Audi S4-Avant je malo jeftiniji 69,965 eura. Malo je, jer deset tisuća za takav automobil već je beznačajno. Još jedna stvar je da Volvo-S60R košta gotovo pola jeftinije BMW! Niste čuli: 300 - snažan Volvo s nevjerojatnom ovjesom i zapanjujućim za sportski automobil s glatkim tečajem košta 44.500 eura. S obzirom na povoljnije uvjete za jamstvo švedske tvrtke, došli smo u potpuno očigledan zaključak više pristupačni supercar na tržištu jednostavno ne. U svakom slučaju.
    
Odlučili smo:
Kada je riječ o sportskom automobilu, mnogi zadani predstavljaju BMW-M3. Pa, možda, u našem suparništvu, Bimer prosječna procjena 4.4 ispostavilo se da je većina mačo: tako agresivan, brz i nepraktičan. Površan? Ne isto kao iu 80-ima i ranih 90-ih. Ako ne onemogućite DSC sustav Emka će biti poslušna i pouzdana. U svakom slučaju, barem pola da biste otkrili talente ovog automobila, ne trebat će vam ne samo sto tisuća dolara, već i priprema vozača je znatno iznad prosjeka.
 
Audi-S4 Avant lagano izgubljen u Munchunts u smislu dinamike, ali koliko je malo odigrao na prednjem dijelu udobnosti, a na kraju je ista procjena 4,4. Četiri, naravno, sofisticiranije i istovremeno jednostavno za razumijevanje automobila. Lokomotivna vuča i pogon na sva četiri kotača pružaju izvrsnu dinamiku i pouzdanost u ograničavanju načina, ali uzimaju uzbuđenje. S4 radije, draga, prestižnija i moderna dodatna oprema, a ne sredstvo za zadovoljavanje vozačevih ambicija.
 
Nije iznenađujuće, ali pobjeda u našem testu osvojila je srednju procjenu od 4,6 bodova. Međutim, S60R ima jedan bitan nedostatak slike nedostatak takve klase. Ipak, kombinacija sportskog automobila izgleda kao kurac. Ali činjenice su tvrdoglave. Vrlo blago inferiorni BMW i Audi u smislu dinamičkih karakteristika, S60R, zahvaljujući jedinstvenoj suspenziji 4c, kombinira utrkujući rukovanje i istinsku udobnost. A onda i cijena ... tko zna koju sudbinu priprema najbrži Volvo. Ali moguće je da će se u bliskoj budućnosti pojaviti koncept supercar dva u jednom i drugi sljedbenici će se pojaviti.
  
Andreas conradt, auto fotografija
 
 
 

Izvor: Magazin limuzina [12/03]