Test pogon BMW M3 Kabriolet E93 od 2008 Cabrio
Ljubav od prvog metra
Svatko tko je barem jednom u životu jahao na karti, pamti taj osjećaj da izađe iz ove kolica, ustati na zemlju, a ručke nogu se trese. Također sam se osjećao svaki put kad sam napustio m3. Ja ću otići, uzeti drhtanje cigareta, ugristi, gledam u autu i mislim: kako to radi?! Šteta je što je naša komunikacija trajala samo tri dana. Letjeli su kao trenutak. Ali čak i za ovo kratko vrijeme uspio se zaljubiti! Ili možda nije bila ljubav, ali neki drugi vrlo jaki osjećaj? Ne znam. Ali jedna stvar koju znam sigurno: svi ovih dana bio sam apsolutno sretan. Sve sam ga bacila nije ništa odvratila. Samo sam vozio. Ozlijeđen, pokušao je razumjeti nijanse i bilo je iznenađeno svaki put: kako ona to radi?
Svatko je željan ispuniti njezine želje. Želi se razumjeti da se osjeća i tako da je podnesen, konačno. Ali ako razgovaramo s ljudskim odnosima, onda je potrebno stalno tražiti određeni kompromis, prihvaćajući žrtvovanje tih želja. Zato je teško naći takav par u životu, gdje je odnos potpuno uzajamno koristan i ravnoteža je idealna.
Automobil je dobar u prirodi, izvrstan izvođač. On ne govori, ne pokušava nametnuti svoje mišljenje, ne penjati se s njegovim prijedlozima, već zahtijeva samo jedan da se pritisne na plin i okrene upravljač. I, u stvari, ovisno o tome koliko točno i brzo, on obavlja naše narudžbe, definiramo, vozač je automobil ili ne. Iako, naravno, automobili imaju lik. Ali ono što je teže, obično brže od automobila i što je ugodnije ostvariti svoju superiornost, osjećajući kako će vas neupitno slušati. Netko će reći da od mojih riječi umanjuje tipičan muški šovinizam. Ali ipak, a BMW M3 je pravi muški automobil. Samo ga nije potrebno razbiti, osjeća sve, sve razumije. Nakon tri dana provedena od strane kotača, malo je bilo malo na podsvjesnoj razini između nas. Siguran sam da je tijekom vremena samo ojačala.
Ovaj m3 je koncentracija napredne tehnologije. I većina njih u srcu automobila. Elektronski kontrolirani guši za svaki od osam cilindara, svijeće s ugrađenim detonacijskim senzorima, rekuperativni sustav koji vam omogućuje da ne potrošite na ubrzanje tako potrebnu energiju, dvostruki vanos, rotirajući bregastice i optimiziranje faza distribucije plina. Zahvaljujući svim tim stvarima da je takav nevjerojatan motor bio moguć. Snažan motor je moguć, koji reagiraju na prešanje ubrzivača, gdje je 85% okretnog momenta dostupan u širokom rasponu revolucija od 1900. do maksimalnog 8750 okretaja u minuti , I naša Treshka je opremljena novim mjenjačem M DKG s dvije spojke, što je omogućilo povećanje maksimalne brzine motora za 500. Motor zvuči na svojoj tehnologiji! Na dnu je prilično mirno, a samo nisko-frekvencijska tutnjava prigušivača kao da kaže: Pa, dođite, nemojte se družiti, dodajte gliznu, i čut ćete pravu ariju! Ne morate tražiti dva puta. Povlačim lijevu laticu za rukotvorinu, uzimam pedalu na pod, a nakon kratkog filigranskog peregazovka uživajte u zasićenom, sočnom rubu osam, koji nakon 8000 prolazi u gotovo škripavim! Kolossal, Unerhort!
Možda netko, gleda na fotografiju i gledajući kabriolet na njima, mislit će da nećemo govoriti o kontrolibilnosti BMW M3 Cabrio, oni neće biti, kažu da se vanjski automobil neće usporediti s sadašnjim kupeom. Naravno, razlika je vidljiva. Osim neposredne prisutnosti krutog krova, Coupe je također izrađen od karbonskih vlakana, što je središte mase značajno smanjen. Da, M3 Cabrio je inferiorni za kupe u ovom dijelu. Podignut krov (u ovoj generaciji već od metala) dodatnih kilograma na vrhu gornjeg, presavijenog ponderirane stražnje strane. Osim toga, krutost tijela je lošija, koja je vidljiva na lošoj cesti kada se putanja mora filtrirati s praznim upravljačem. Ali ove nijanse, kako se i očekivalo, ne može pokvariti ukupni dojam iz automobila. M3 je m3.
Razgovarati o tome kako se M3 upravlja, teško. Koliko teško, na primjer, opisuju svoje osjećaje da nešto dodiruju. Što možeš reći? Hladno? Hrapav? Ali to neće dati cjelovitost senzacija. Također s Emkom. Možete reći jasno, desno, otišli, ali ipak morate osjetiti. Da bi se osjećali s maksimalnom točnošću i minimalnom kašnjenjem reagira na svaki od vaših, a ne pomak, već i želju. To je tako točno, tako savršeno odgovara ABC pilota, da ako imate ideju o tome kako bi se moćan pogonski automobil na stražnjim kotačima trebao ponašati, lako ćete misliti korak, ili čak dva unaprijed.
Na primjer, na izlazu okretanja, dolazi na plin, morate istovremeno napraviti kratko kretanje upravljača u suprotnom smjeru. Treshka će odmah cijeniti vaš predviđanja i umjesto očekivanog drifta, koji je ukratko prepiru hranom, poslat će vas na jedan od najboljih ubrzanja u ravnoj liniji, a zatim prije sljedećeg zavoja ceste. Zapravo, šarm M3 je također da je spreman proći kroz ovaj okret na različite načine, ovisno o vašim željama, hrabrosti i vještinama. Fizika je fizika. Pad na sljedeći klinac na ludoj brzini, umjesto savršenog neutralnog okretanja, naravno, dobivate rušenje. I ovdje su već moguće opcije. Prvi je mirniji. Malo odbacujući upravljač i ukratko zaglavi na lijevoj papučici, vrijeme iznenađenja zapanjujućeg lanca kočnica i ponovno prevesti automobil u neutralan položaj. Drugi zahtijeva smirenost i ne bih ga savjetovao na cestama opće uporabe. Neophodno se ne bojati otvarati plin s još većim upravljanjem, a zatim u tren oka, nedovoljno okretanje zamjenjuje se pretjeranim, a ovaj okret će letjeti u umirućoj sili na divlje brzine. Ali uzimajući u obzir brzinu bi trebala biti zaista velika i sjedi za upravljačem je spreman točno i odmah podesiti putanju, inače ćete biti u preokretu sa svim što rezultira.
M3 cijelo vrijeme procjenjuje mogućnosti vozača. Ako vožnja, relativno govoreći, čajnik, onda će se EMCA ponašati mirno i čak prijateljski. Ali ako se usudite na eksperimente poput onoga što je opisano u prethodnom paragrafu, nemojte čekati milost, to će pokazati svoj karakter. Ali kada se vaše temperature podudaraju kada naučite predvidjeti jedni druge želje, kada osjećate potpuno jedinstvo, onda će biti moguće da sreća koju sam doživio. I ostavljajući m3, također ćete osjetiti ovo svjetlo drhtanje u udovima, idiotski osmijeh će lutati se suočiti, iu duši žeđ za još jedan sastanak.
Motor Po prvi put za BMW M3, V8 konfiguracijski motor se nudi (ne računajući utrkujući verziju GTR V8 4.0 od prethodne generacije). Vjeruje se da je ovaj motor ispao obrezivanje par cilindara iz V10 instaliranih na M5 i M6. Udio istine je tu, ali ne i sve, naravno, je tako jednostavno. Počnimo s zajedničkim. Ovi motori imaju identične spojne šipke, klipove, dijelove mehanizma ventila. Obojica koriste individualno gas s elektroničkom kontrolom, dvostrukim VANOS sustavom i sustavom maziva s dvije snažne ulje pumpe koje se nose sa svojim zadatkom čak i uz preopterećenja od 1,4 g. Sada o razlikama. Naravno, ovi motori imaju različite blokove i bregastice.
Osim toga, V8 je lišen DMRV (instant senzor protoka zraka) na ulazu, ovaj rad se izvodi od strane SLY svijeća s posebnim senzorima. Ali ima sustav koji isključuje generator na ubrzanju. Kao rezultat toga, dobio sam dovoljno svih tih stvari i dobio dva dodatna cilindra (u usporedbi s BMW M3 E46), motor se i dalje ispostavilo da je lakši od posljednjih šest do gotovo 15 kg. Napredak ne stoji još uvijek!
Križ
M dkg, ili, na njemačkom, Doppelkuppuplungsgebebe. Ovo je naziv kutije od sedam koraka od BMW-a s dvije spojke. Kao i kod DSG-a iz Volkswagena ili PDK na Porsche, čak su i programi uskrsnuli na jednoj osovini i neparno. U isto vrijeme, mogu se uključiti samo dva prijenosa, što znači, s jedne strane, prebacujući se na susjednu snagu bez razbijanja, i s drugom malom kašnjenjem pri prebacivanju više od jednog koraka, što je, međutim, gotovo nevidljivo je još uvijek brzo.
Umjetna inteligencija Drivelogic je u mogućnosti odabrati jedan od 11 različitih programa, mijenjajući rigidnost i brzinu prebacivanja. Pet njih je automatsko, šest drugih se podešava ručno. Ulje se ohladi posebnim sustavom kako bi se osiguralo funkcioniranje bez problema m DKG čak iu teškim uvjetima
Tri em tri
BMW M3 E30 (1986 1990)
Prva generacija BMW-a M3 dužna je biti pojava Mercedesa i Mercedesa, koji je objavljen na prstenastoj kružnim raskupljenjima 190e, napravio BMW dati dostojan odgovor. To uzrokuje da vozač motora učini više od 2,3 litre nije dopustio tehnike utrka. Ali čak iu tim godinama ovaj četvero-cilindrični motor S14 razvio se na civilnim modifikacijama M3 od 195 do 220 KS Otvorena verzija pojavila se 1987. godine. To je pravi ekskluzivni prodani samo 785 primjeraka, što je vrlo malo čak i protiv pozadine malog ukupnog broja m3 prve generacije 17,889. Jedinstvenost ovih automobila potvrđuje potražnja za njima kao sve veću potražnju od razumijevanja poznavatelja
BMW M3 E36 (1991 1999)
Sljedeća Treshka već je bila opremljena poznatim krugovima s volumenom od 3,0 l (286 KS) ili 3,2 litara (321 KS). Osim toga, M3 prvi put je postao moguć u tijelu limuzina. Convertibles Ovaj put je objavljen mnogo puta više od 12.114. Što je gotovo jednako kao sedans, 12,603, ali još manje od tradicionalnog kupe, 46.699. Dodaj u ovaj 356 rijetki m3 gt (289 KS) i dobiti konačnu sliku od 71 242 kopije
BMW M3 E46 (2000 2006)
Najbliži rođak modernog modela M3 E46. Motor 3.2 razvija 343 KS Sedan opet nestaje iz proizvodnje gama. Convertibles Prodaje 29,633 komada, Coupe 54750. Ali najuzbirljiviji 1383 značajno lagan CSL coupe se razmatraju. Ispada, samo 85.766 automobila. Kao što možete vidjeti, treća generacija malo prestiže prodaju drugu
Dmitry Krotov
