Testna vožnja BMW 7 serija F01 02 Od 2008. godine limuzina
Trump Card "Sedam"
Koja je serija BMW 7.? Ovo je prestiž, snaga, udobnost i vrlo, dobro, vrlo velik novac. Samo stvarno bogati ljudi mogu steći nove sedam. Međutim, 35-godišnji automobil nije vrlo velik broj Rusa. Uostalom, čak su i rabljena sedam prilično pristojna financijska ulaganja i prilikom kupnje i prilikom upravljanja strojem. Prvo pojavljivanje serije BMW 7. u tijelu E65 2001. izazvalo je stvarni šok u javnosti. Nitko nije očekivao tako podebljani dizajn od BMW -a. Značajan dio motoristika razmotren je i još uvijek smatra BMW 7. seriju E65 najugrožniji automobil u cijeloj povijesti marke. Međutim, sada su već navikli na njezin dizajn.
U stvari, dobra su vremena došla za kupce korištene serije BMW 7. Mnogi automobili predstavljeni na sekundarnom tržištu već su navršili 36 godina, a oni su relativno jeftini u usporedbi s novim. Štoviše, možete uštedjeti pristojan iznos, jer tako skupi automobili postaju jeftiniji. Istodobno, BMW serije 7. u tijelu E65 još uvijek se proizvodi (2005. godine model je moderniziran, ali izvana restilirani automobili se ne razlikuju mnogo od sedam starog stila). A to samo dodaje ugled vlasniku.
BMW serije 7. sada dolazi na naše tržište uglavnom iz Sjedinjenih Država. Zbog razlike u dolaru i euru, American Seven su toliko profitabilni da ih jednostavno nema smisla donijeti iz starog svijeta. A ako se serija BMW 7. iz Njemačke nađe na tržištu, mora biti posebno pažljiva: sigurno je već posjetila ozbiljnu nesreću i prošla kroz ruke baltičkih majstora (ili se iza njega proteže kriminalni trag). Prema majstorima, BMW serije 7. iz Amerike uglavnom nam dolazi u pristojnom stanju, jer su kupci takvih automobila bili vrlo siromašni ljudi i vjerojatno neće uštedjeti na održavanju (iako ne zaboravite zahtijevati aukcijsku listu Od prodavača i provalio se do prodavača kupnjom automobila na bazama podataka Carfax i AutoCheck). Postoje i automobili koji se izvorno prodaju u Rusiji na tržištu. Glavni plus takvih sjemenki gotovo uvijek može pratiti njihovu sudbinu i na taj način se zaštititi od kupnje ukradenog automobila.
BMW serije 7., kao i gotovo svi modeli klase F prema europskoj klasifikaciji, proizveden je u dvije modifikacije s kratkim i dugim međuosovinskim rastojanjem (E66 tijelo). Razlika u duljini između njih je 140 mm. S obzirom na to da je čak i mala sedam vrlo velik automobil, dodatnih 140 mm nije toliko važno, pogotovo ako sjedite za volanom. Ali, s druge strane, pitanje prestižnih izduženih automobila izgleda ozbiljnije. Osim toga, oklopna vozila možete pronaći u prodaji. Ne preporučuje se kupiti takav automobil u rabljenom stanju ako vaš život doista ne prijeti opasnosti. Oklop je, naravno, cool, ali vrijedi li za to preplatiti, posebno s obzirom da se takvi automobili raspadaju češće nego obični?
Majstori savjetuju ne samo da pregledaju tijelo na nesreću, već i provjere kako rade vrata. Opremljeni su posebnim hidrauličkim cilindrima, tako da su vrata fiksirana u bilo kojem položaju. Istodobno, za maksimalno otvaranje potreban je dodatni napor.
Sedam salona za očne jabučice zasićeni su elektronikom. Naravno, potrebno je pažljivo provjeriti IDRIVE performanse, pogledati kako se kontroler smješten pored središnjeg naslona za ruke. A također morate biti sigurni u performanse elektroničkog ključa, senzora za parkiranje i zagrijavanje sjedala (često stolice još uvijek imaju funkciju masažera).
U početku su dva V8 motora postavljena ispod haube serije BMW 7.: 3,6 litara (272 KS) i 4,4 litara (333 KS). Prema tome, automobili s takvim motorima zvani su BMW 735i i BMW 745i. Ali tada je BMW 730i postao dostupan sa 6-cilindričnom benzinskom jedinicom s volumenom od 3,0 litara (231 KS), 730D s 3-litarskim dizelskim motorom (218 KS) i 740D s dizelskim V8 s volumenom od 3,9 l ( 258 L.S.). Pa, najslađi sedam bila je verzija BMW 760i sa 6,0 litarskim V12, koja proizvodi 445 KS. Trenutno će kupci rabljenih automobila najvjerojatnije birati među tim jedinicama.
Ako ima novca za relativno svježe restilirane sedam, bit će dostupni sljedeći modeli: BMW 730i (3,0 litara, 258 KS), 740i (4,0 L, 306 KS), 750i (4,8 litara, 367 KS), 760i (6,0 L , 445 KS), 730D (3,0 L, 231 KS) i 745D (4,4 L, 300 KS, nedavno, 330 KS). Možete spomenuti jedinstveni BMW Hydrogen 7 Hydrogen Seven. Međutim, takvi strojevi s V12 s volumenom od 6,0 \u200b\u200blitara (260 KS) nisu otvoreni u otvorenoj prodaji, a trenutno je nemoguće pronaći ga na sekundarnom tržištu.
Koji motor trebate odlučiti za kupca. Nadalje, izbor treba donijeti na temelju ne na tehničkim karakteristikama, volumenu ili maksimalnoj brzini stroja, sve ovisi o dojmu koji vlasnik želi napraviti na drugima. Uostalom, čak i najjednostavnija sedam ima izvrsnu dinamiku. U stvari, u pogledu omjera cijene/kvalitete, strojevi s 3-litarskim benzinskim motorom ili s V8 volumenom od 3,6 litara su optimalni.
Nema pritužbi na pouzdanost jedinica moći. Majstori na BMW usluzi ne mogu se prisjetiti čak i relativno slabosti ovih motora. Nadalje, vrlo je važno, BMW motori sa sustavom neprestano promijenjenih faza rada ulaznih i ispušnih ventila bi-vanosa, a sustav za podizanje ventila za ventile relativno mirno konzumira rusko gorivo. BMW uvjerava da u automobilu automobila možete sipati bilo koji nezdravi benzin s oktanskim brojem od 91 do 98 (neki majstori čak savjetuju koristeći 92. gorivo, koje sadrži manje aditiva).
Sedam u tijelu E65/66 ima dijagnostički sustav za praćenje tehničkog stanja automobila, što sam sugerira kada je potreban posjet usluzi. Iskustvo pokazuje da su u prosjeku vlasnici 7. serije prisiljeni to raditi svakih 15.00020.000 km.
Mjenjač u sedam je samo jedan 6-stupanjski automatski s mogućnošću ručnog prebacivanja razvoja ZF-a. Glavna značajka prijenosa je mjesto odabirača prekidača. Nije između vozača i putnika, već ispod volana, kao u mnogim američkim automobilima. Kutija je vrlo pouzdana, ali do danas na nekim automobilima može biti ubijena. I ovdje morate biti oprezni, jer će za kupnju novog stroja trebati oko 6.000 dolara, a ne odustaje uvijek za popravak.
Ovjes je dvije vrste. Pomoću jednostavnih motora, tradicionalna šasija često ide, ali automobili s V12 obvezni su ne samo sustav kontinuiranih promjena krutosti apsorbera udara, već i sustava dinamičkog pogona. Potonji su tako -zvani aktivni stabilizatori poprečne stabilnosti, koji su opremljeni hidrauličkim motorom. Zahvaljujući ovim pametnim stabilizatorima, čipovi tijela u zavoju značajno su smanjeni. Automobil sa svim tim zvonima ovjesa i zvižducima ugodniji je u osnovnoj konfiguraciji. Stoga, ako uz takvu opciju uzmete seriju BMW 7., vjerojatno nećete biti razočarani (sve je to otišlo automobilima s motorima od 6 i 8 cilindara i koštalo oko 5500 USD). Međutim, postoji i okretna strana medalje: nakon vožnje od 60.000100 000 km na našim cestama, ti isti stabilizatori mogu postati neupotrebljivi, čija će zamjena koštati najmanje nekoliko tisuća dolara. Osim toga, ne treba zaboraviti složeni pneumatski otpor s prilagodbom krutosti, što također košta puno. Što se tiče poluga, njihov resurs u Rusiji iznosi oko 70 000 km (skup po kotaču košta oko 350 USD).
Upravljanje serijom BMW 7. u tijelu E65/66 postalo je pouzdanije nego prije. Iako je automobil već prošao više od 120 000 km, ovdje se mogu pojaviti problemi. Istina, slučaj obično ne doseže zamjenu šine. Što se tiče upravljačkih šipki, koje često nose na našim cestama, u tome nema ništa loše, jer njihova zamjena košta samo oko 150 dolara. Za takav automobil kao što je BMW 7. serija, ovo je peni.
Ugradbeni
Ova izdužena serija BMW 7. prvobitno je kupljena u Rusiji. Za svoje je potrebe koristio veliki biznismen. Štoviše, naglašava da je automobil kupio isključivo zbog dizajna. Da, i udobnost automobila, kao i ogroman broj svih vrsta zvona i zvižduka, također su ostavili najpovoljniji dojam.
Sada je automobil star tri godine. Starost za sedam je jednostavno djetinjasto. Stoga nije iznenađujuće da se automobil nikad nije slomio. Iako su jednom u službi tijekom inspekcije, Majstori su morali nešto promijeniti u elektroničkom punjenju, ali ovaj je postupak proveden potpuno besplatno. BMW provjera servisne stanice potvrdila je da su riječi vlasnika Sedam u savršenom stanju i ne zahtijevaju nikakva ulaganja. I nije bilo većih nesreća. Sada se automobil prodaje za 70.000 dolara.
IZLET
Prvi BMW serije 7. pojavio se 1977. Ovaj model s E23 tijelo opremljen je motorima rasplinjača od 2,8 litara i 3,5 litara, izvanrednih 170 KS. i 184 KS odnosno. 1978. stroj je primio motor za ubrizgavanje volumena od 3,5 litara (197 KS), a 1979. godine pojavila se verzija 750i Turbo s turbopunjenim 3,2-litarskim motorom (252 KS).
Druga generacija serije BMW 7. zabilježila je svjetlo 1986. (E32 tijelo). Ovaj je automobil već napravljen ne samo u standardnom obliku, već i s izduženim međuosovinskim rastom. Pod haubom E32 postavljaju motore s volumenom od 3,0 litara (188 KS), 3,4 litre (211 KS ili 220 KS) i 5,0 L (300 KS).
Treća generacija Sedam predstavljena je 1994. godine. Model je primio intra -fakcijsku oznaku E38. Upravo je ovaj automobil postao uistinu pravi konkurent Mercedes-Benz S-klasu. Stroj je bio opremljen sljedećim benzinskim jedinicama: 2,8 litara (193 KS), 3,5 L (238 KS), 4,4 L (286 KS) i 5,4 L (326 l. S.). Dizelski motori imali su volumen od 2,5 litara, 2,9 litara i 4,0 litara (143 KS, 193 KS i 245 KS, respektivno).
Pa, premijera četvrte generacije serije BMW 7. dogodila se 2001. godine (izdužena verzija prikazana je 2002.).
Tijelo je dobilo oznaku E65 (E66 za model s povećanim međuosovinskim rastovima). 2005. godine automobil je podvrgnut modernizaciji. Trenutno BMW prodaje sedme u sljedećim modifikacijama: 730i (3,0 L, 258 KS), 740i (4,0 L, 306 KS), 750i (4,8 L, 367 KS), 760i (6,0 L, 445 KS), Diesel 730D (3.0 L, 231 KS) i 745D (4,4 L, 330 KS).
Pretpostavlja se da će na kraju ove ili početkom 2009. BMW predstaviti potpuno nove sedam.
BMW 7. serija u tijelu E65/66 jedan je od najprestižnijih automobila na našem sekundarnom tržištu. Cijena više ili manje pristojnih sjemenki počinje od 40.000 dolara. Sve što je jeftinije vjerojatno ne vrijedi uzimati: lako je naići na slomljene, ukradene ili iskreno valjane automobile. Ako govorite općenito, sedam se pokazao kao vrlo pouzdan automobil. Ima samo dva relativno slaba mjesta: električar (točnije, ogroman broj svih vrsta zvona i zvižduka koji ponekad gnjave) i ovjes. Potonji se, međutim, brzo istroši samo zbog kvalitete našeg asfalta.
Stručnjaci
Dmitrij Erokhin, generalni direktor Centra za zajmove za automobile, doktor znanosti:
Jednom je poznanstvo tvrtke rekao da putuje u seriju BMW 7. za samo 3000 dolara mjesečno. Ovim riječima, tada drugačije značenje zajma za automobil koje je vidio za sebe zvuči. Prijatelj je kupio automobil na kredit, ne kako bi plaćao novac nekoliko godina i postao njegov vlasnik, već priuštiti da vozi automobil koji mu se sviđa. Za njega je glavni kriterij za odabir zajma za automobil bio mjesečno plaćanje. U stvari, uz pomoć zajmova za automobile, uzeo je skupi automobil za dugoročni najam.
Kupac skupog automobila često ne gleda na kamate na zajam, već na mjesečnim plaćanjima, uspoređujući ih s njegovim prihodima. Naravno, kamate na zajam igraju važnu ulogu pri odabiru zajma, ali ako su na tržišnoj razini koja određuje veličinu mjesečne uplate, što određuje. Izbor razdoblja zajma glavni je faktor koji utječe na ovaj pokazatelj. Što je duži termin, manje morate platiti za automobil.
Povratak dugog zajma omjer je tržišne cijene automobila i preostalih ostataka zajma. To je posebno relevantno za vlasnika serije BMW 7. po želji da prodaje automobil prije isteka zajma. Nadalje, što je preostali rok prije otplate zajma, to će više iznos od prodaje automobila dati banci. Situacija se čak može pojaviti kada prihod nije dovoljan da isplati iznos duga.
Dakle, prilikom prodaje BMW -a 7. serije kupljenog od trgovca za 170.000 dolara na kredit za 5 godina, cijena automobila u tri godine iznosit će 80.000 dolara. Kao rezultat toga, dug u iznosu zajma bit će 71.000 dolara, što je primjetno manje od cijene automobila. Ako je automobil kupljen na kredit za 7 godina, saldo zajma iznosio bi 102.000 USD, a vlasnik automobila morao bi platiti 22.000 dolara banci koja je nestala od prodaje.
Stoga, kada odaberete termin zajma, morate se usredotočiti ne samo na mjesečno plaćanje, već i procijeniti izglede za prodaju automobila nakon određenog razdoblja. Pronalaženje optimalne ravnoteže između mjesečnog plaćanja i planiranih troškova prodaje automobila koji odgovara saldu duga je najracionalniji izbor zajma.
Denis Smolyanov
Autor fotografije: Alexander Polunin
