Testna vožnja BMW 7 serija F01 02 Od 2008. godine limuzina
Formula 760
Autoban asfalt izgleda kao razmazana siva vrpca, informacijski sustav projicira krug prekrižen tri pruge na vjetrobranskom staklu (nije? Nije uklonjen), a brojevi 240. s desne strane, poput cestovnih stupova, razne predstavnike klase golf -a puze na to Bljeska brzina od 150 km/h. Pjevanje motora spaja se s tihom melodijom koja dolazi iz zvučnika, a ogromna limuzina ide, ne, leti, glatko i? Stabilno ... to je za takve snimke duž autocesta (dobro, za prestiž, prirodno) proizvođače i opremi predstavnike reprezentativne klase s najmoćnijim motorima. Šest litara radnog volumena, 12 cilindara, osam programa - ovo je formula novog BMW 760LI.
Iskreno, u kabini BMW 760LI osvojila me tenkovska ploča, a ne umetnuti umetci izrađeni od oraha od drveta, koji nije bio ni prekriven kožom, već sustav za projekciju informacija o vjetrobranskom staklu i verificiranu ergonomiju.
Prodaja pete generacije BMW -a Sedme serije započela je prije devet mjeseci, tako da je pojava novog automobila već postala upoznata. Ali u Münchenu me je prezentacijom donijela bavarska briga njegovih vodećih verzija, automobila sa 760i i 760li indeksima. Broj 6, koji se nalazi između sedam i nula, ukazuje da su strojevi opremljeni motorima s radnim količinama od 6 litara, a u skladu s tradicijom tvrtke već 20 godina, najmoćniji su BMW motori bili Konfiguracija v12. U stvari, počela je povijest bavarskog V12 u 20 -ima prošlog stoljeća. Godine 1926. BMW inženjeri razvili su svoj prvi 12-cilindrični zrakoplovstvo s volumenom od 46 litara. Usput, ne znaju svi da je u 1930. godini masovno licencirano izdanje ovog motora raspoređeno u SSSR-u, gdje je primio indeks M-17. I Chelyuskintsev su spašeni, a ekspedicija Papanin na Sjeverni pol sletila je zrakoplovom na kojem su stajali ti motori. Pored toga, najbrži (BT-5 i BT-7) i najteži (T-28 i T-35) spremnika Crvene armije pokrenule su isti M-17. Ali tada je bio drugi svijet i dugi niz godina zatvorena je 12-cilindrična tema. Vratili su se? Ona je samo 1987., kada se u rasponu BMW automobila pojavila limuzina 750i. Kasnije se volumen vodećeg motora povećao na 6 litara, a od tada su modeli s indeksom od 760 tradicionalno kruni liniju automobila tvrtke, neprestano dodajući struju.
U smislu dizajna interijera, 760. razlikuje se od mlađih verzija pomoću tako visokotehnoloških materijala kao što je keramika (automatski odabir mjenjača i iz njega se mogu napraviti idrive upravljačka ručica), kao i polirani slojevi s blistavim slojevima Natpis ZV12I.
Za novu šasiju F01/F02, bavarski dizajneri nisu kršili tradiciju. Snaga motora povećala se za čak 22% - sa 439 na 544 KS, okretni moment - za 25% - sa 600 na 750 nm, a vrijeme ubrzanja na stotinu smanjilo se sa 5,5 na 4,9 s. Naivna osoba mogla je zamisliti da će rasti i apetit noviteta, ali mi nismo jedan od njih i znamo: sve se tvrtke hvali već deset godina, povećavajući snagu svojih motora, istovremeno uspijevaju smanjiti potrošnja goriva. Dakle, BMW 760i, prema podacima putovnice s miješanim ciklusom kretanja, troši samo 12,9 litara goriva na 100 km, što je 5% manje od BMW 760 u tijelu E65.
Ali možda napori nekih motorista za takve rezultate ne bi bili dovoljni. Novi automatski mjenjač s osam brzina, razvijen zajednički sa ZF -om, ovdje igra značajnu ulogu. Jedinica je vrlo kompaktna, a osam koraka i pet višedimenzionalnih plodova trenja pružaju izuzetnu glatkoću pomaka zupčanika i točnu podudarnost odabranog prijenosa u načinu brzine. Pa, kako bismo procijenili kako se sav ovaj luksuz ponaša u pokretu, uspjeli smo na 400 kilometrijskog puta od sjedišta tvrtke do dvorca Hohenkammer i leđa.
Izvana, BMW 760 je najlakše razlikovati od ostalih sjemenki izbjegavanjem ispušnih cijevi. I hvala Bogu što su dizajneri vizualno malo lakše učinili!
760. 760. sjemenke može se razlikovati po natpisnoj pločici na poklopcu prtljažnika, natpis V12 nalazi se blizu indikatora okretanja i dvostrukih ispušnih cijevi. Postoji i razlika u unutarnjem rasporedu: ovo je instrumentna ploča, prekrivena kožnim nappama s šivanjem i? Strop, obložena od strane Alcantara i ukrasnih umetki iz korijena drveta oraha s umetkom, a čelični slojevi na pragovima na pragovima S blistavim natpisom V12. Osim toga, prvi put se koristio u dizajnu automobila, keramike, iz koje se mogu izraditi idrive kontroler, fasetirana ručka elektroničke jakne, rotacijske klimatske kontrole i audio sustava.
Mnogo je takvih BMW 750i (u leđima E32) još uvijek trči cestama svijeta. Isti automobil s pravom je zauzeo svoje mjesto u muzeju BMW -a, jer je s njim 1987. godine započela povijest vodećih brodova bavarske brige opremljene V12 motorima.
Od prethodnika i unutrašnjosti i pojave tijela F02 su najozbiljniji. Što se tiče izgleda, očito je postao više sporta. Ali da biste shvatili što je točno utjecalo na izbor dizajnerskih rješenja, morate zauzeti vozačko sjedalo i izaći iz gradske gomile na autocestu s visokim propisima. Tada kliknete na papučicu akceleratora na kik dowl, kada dosadan pobjednički uzvikivanje desetak vatrenih vragova dolazi ispod haube, kada vas ubrzanje pritisne u kožno sjedalo, a zatim razumijevanje zašto dizajn prednje strane prednje strane Flagship ima veću stilsku sličnost sa Z4 komponentom (E86 tijelo) i M6 (E64) nego s prethodnim Top modelom.
Prethodna podvozja s tvorničkim indeksom E65 bila je pričvršćena zbog nedostatka sportske ozbiljnosti u upravljanju, ali ovaj put je klatno dizajna mislio da je zaletio u drugom smjeru: u prvom redu novih 760li sjedala, svi izbočići i spojevi u Asfalt se osjeća više nego jasno. Putnici stražnjeg reda osjećaju se nešto manje, ali još uvijek nemate iluzije zračnog jastuka. I to unatoč pneumatskom ovjesu integralne aluminijske osovine u obliku slova V, dizajniranog posebno za novu sedmu seriju. Ali koliko vožnje na vijugavim prigradskim stazama! Tu se u potpunosti implementiraju mogućnosti dinamičkog pogona aktivnog ovjesa i dinamičkog upravljača prigušivanja.
Novi V12 motor s dva turbopunjača (Twinpower Turbo tehnologija), visokim precizno ubrizgavajućim sustavom izravne ubrizgavanja i sustavom distribucije plina Doppel-Vanos izvlači 6,0-litreni rad od 544 KS. I istovremeno, u skladu je s Euro-5 toksičnošću.
Općenito, uzmite motor s dva turbopunjača i izravnim sustavom ubrizgavanja, koji vam na raspolaganju ima ogromnu snagu i okretni moment u praznom hodu. Dodajte automatski mjenjač, \u200b\u200bzahvaljujući kojem automobil definitivno ide iza papučice, a prenošenjem selektora u ručni način rada možete odmah odabrati pravi zupčanik, dodajte stalno zvučni glas motora (sumnjam da akustika namjerno nije učinila Zagušite), upravljač koji se može okretati jednim prstom manevarima na parkiralištu, ali izlijevanje s ugodnom težinom pri brzini. Dovršite jednadžbu opcionalnog, upravljačkog stražnjeg ovjesa i vrlo učinkovitih kočnica - i imat ćete vrlo točnu sliku BMW 760i i 760li, reprezentativnih automobila s izradom trkačkog automobila. Vjerojatno se neće svi svidjeti takvoj ravnoteži kvaliteta, ali bit će još zanimljivije smanjiti vodeće sedam u dvoboju s punim radnim vremenom s vječnim konkurentima-Mercedes-Benz S600 sa svojim 510-konjskim V12 Biturbo.
Mercedes-Benz S 400 Hybrid
Motor: v6 3,5 l + električni motor
Power, L.S.: 279+20
Trenutak, nm: 350+160
Prijenos: A7
Maksimalna brzina: 250 * km /h * ograničeno elektronikom
Ubrzanje 0100 km /h, s: 7.9
Potrošnja goriva na 100 km: 7,98,1 litre
Opremljena masa, KG: 1955
Ekstrifikacija CO2, G/KM: 186189
Cijena u Moskvi: 3 880 800 rubalja.
Tekst: Andrey Fatebin
Foto: Andrey Fatebin, BMW
Izvor: "Autopilot"
