Testna vožnja BMW 7 serija F01 02 Od 2008. godine limuzina
A lik je dodatno. BMW 750 LI
Zloglasna kriza može ometati posao, ali ne slikajte one koji su u njemu angažirani. Međutim, nova sedmorica iz BMW -a, sada Peta generacija, vjerojatno neće izdvojiti skupe sitnice. Navodi suprotno
Prema zakonima žanra, voziti se u takvom automobilu, a posebno u njegovoj izduženoj verziji LI (plus 140 mm do 3070 mm standardne baze), morate biti iza. Rurking, ispruživši noge u širokom otvaranju i neprekidno čavrljajući na mobitelu, ili zakopao nos u jutarnje poslovne novine ili, u najgorem slučaju, gledajući objavljivanje vijesti na jednom od monitora glavnih sjedala prednjih sjedala . Ukroti 407 l. s. Osam u obliku slova V s dvostrukim turbopunjačima uopće nije posao s vageom, a još više za manevriranje u gradskom toku automobilom dugačak 5212 mm. Naravno, 750Li takvih dimenzija ne može se riješiti. Možete se diviti markiranim proširenim nosnicama rešetke radijatora, sofisticiranosti ravne linije, od haube do prtljažnika, linije struka, ogromne širine stražnjih vrata s tradicionalnim zavojem Hofmastera i bučnim zatvorima vrata i Završite sakramentalne ključeve studija!, jer je drugačije ne biti s BMW -om. Možda ga nazovite najmanje tri puta reprezentativnim. Doista, u sportskom, nagnutom vjetrobranskom staklu, par kromiranih trapezoidnih vrhova, mulizori izazivaju da se zabiju za volanom. Međutim, zakoračivši na grlo vlastite pjesme, prvo ćemo testirati stražnji red.
Ne govorimo o bilo kojoj tri putnika. Sjedit će samo dva, ali s izvrsnom udobnošću! Unatoč bucmastim leđima prednjih sjedala, tu možete staviti najduže reprezentativne noge. Neće teći, ne umoriti se, kao i leđa. Sretna sam što doživljavam mnoge elektroreregulacije stražnjeg dijela leđa i njegovog gornjeg dijela, visinu jastuka, lumbalna podrška. Istina, u našoj verziji ne postoji funkcija masaže, ovo je za naknadu, poput hladnjaka iza naslona za ruku. I bez njih, što nije ovdje?! Glavna stvar je da će idrive-dahe, koji je gotovo identičan džojstiku prednjeg vozača, ponovno ugraditi u naslon za ruku kod najvažnijeg putnika. Sadrži ne samo upravljanje multimedijskim zvonima i zvižducima, već i navigacijom. Kuhar je srušio glas na sastanku ili ne komunicirati s vozačem raspoloženim? Nema problema, on samo treba postaviti konačnu točku. Takva uključenost u upravljačke mito. To nije tradicionalno za automobile slične klase zasebne klimatske kontrole, koja je, naravno, u sedam. Ovo je pravi daljinski upravljač kapetana. Međutim, pravo odabira jednog od četiri načina udobnosti, normalnog, sporta ili sporta+ ostaje s vozačem. I stoga, čak i najstariji vlasnik 750. Li vjerojatno neće uskratiti zadovoljstvo sjedenja za volanom. Inače bi odabrao drugu marku.
Mahat ću bez gledanja Bavari su računali na to, organizirajući vozačko sjedalo ništa gore od drugog reda. Sve iste prilagodbe šik kože na najbolje elastične stolice, čvrsto držeći jahače bilo kojeg fizičkog, svečanog crnog, izuzetno informativnog štita za instrument, lagano raspoređen na vozač, upravljač s masom servisnih gumba, podesivog u visini, podesiv i odlazak povoljno, sažeto, pa čak i umetanje s prirodnog stabla u torpedu u ovoj provjerenoj ergonomiji hi-tech ne izgleda složeno. Ali što je najvažnije, sedam se riješilo upravljača prijenosnika posljednje generacije. Evo ga, voljeni i poznati iz drugih modernih BMW modela, sjajnog džojstika, koji se također može prevesti u ručni način upravljanja automatskim. Zadovoljstvo je dodirivati \u200b\u200bga, kao i idrive pak i gumbe koji ga okružuju.
Za kretanje u drugom poslu, kao i vidjeti u kakvom su stanju automobilski sustavi i je li vrijeme za inspekciju. Međutim, on će vas podsjetiti na to po potrebi. Uz sve obilje funkcija i načina, komunikacija s ONIO-ovim audio-tražiteljem ne zahtijeva nikakvo posebno znanje, osim toga, postoje elektroničke upute za uporabu. Na ogromnom 10-inčnom zaslonu ogromnih, prema standardima automobila, sve je izuzetno jasno, osim toga, ruski jezik postao je izvorni sustav. Dakle, potrebna mi je put u moskovskoj regiji tako da jest! Kliknite radije start i idemo!
VJERUJ ALI PROVJERI!
Ako kamera za stražnji pogled (iako s perilom!) Danas nije otkrivenje, tada dvije strane, montirane u krila, škljocanje tehnologije! Rizik da ostane bez duge kapuljače prilikom napuštanja staze je minimalan. Na monitoru se pojavljuje dvostruka slika: što je s lijeve strane i što je u redu, iako je sedam samo zasulo malo nosa. Motor s volumenom od 407 litara. s. S nekoliko turbina, čak i u praznom hodu, slušanje milovanja jedva čujnog grla. Zvuk BMW motora ne može se brkati s bilo kojim drugim, to je poput posjetnice, elektroničkog potpisa naprednog vlasnika. Ali vrijedno je malo rušiti akcelerator, a akustična komponenta prihvaća konačnu ekspresivnost. Da, 750. je savršeno izoliran od buke, čak i prilično hrapavost betona u blizini Moskve jedva podsjeća na sebe, a da ne spominjemo kako kamioni koji žure.
SET COMFORT Način opustio je ovjes, koji ima pneumatiku u leđima u našoj konfiguraciji, a tandem 6-stupanjskog stroja djeluje pomalo flegmatično, moleći provale automobila. Suvozač stražnjeg reda vjeruje da se, iako glatko, nepotrebno ljulja na izbočinama i traži druge postavke. Nema problema, idemo do ekstremnih točaka, a Sport+ ne samo da pritisne ovjes, već i pogoršava reakciju akceleratora, minimizirajući učinak ESP -a, a okvir ne želi skočiti gore. Najmanji dodir za papučicu gasa, a samo imate vremena baciti nogu na kočnicu, opkoljevši automobil na zabranjene 200 km/h, privukao se u trenutku oka. Oko 5,2 Od vremena ubrzanja do stotina, nema potrebe za razgovorom. Naravno, stabilnost s takvim postavkama primjetno je bolja, posebno u brzim zavojima. Opcijski aktivni sustav upravljanja ne samo da mijenja omjer zupčanika na upravljaču, već i kontrolira rotaciju stražnjih kotača do ugla do 3. Međutim, morate biti vrlo očajna osoba da biste vozili automobil brzinom kojom Prisutnost skupe opcije bit će opravdana ili unajmiti profesionalnog nosača utrke. Međutim, Sport je dizajniran za dobro treniranog vozača. Sve iste stroge reakcije ovjesa, sve isti brzi skup brzine, samo sustav stabilizacije u potpunosti ostvaruje svoje funkcije. Ali normalno je pokazalo najcjelovitiju ravnotežu kvaliteta koje su organizirale i vozača i putnike. Ne možete zamisliti bolje za ruske ceste. Zgrade tijela, iako opipljive na nepravilnostima, nisu kritične, ali premaz s lošim kvalitetom praktički se ne osjeća ni ispred ni iza. Da, i 600 nm okretnog momenta, počevši od 1750 o / min, nigdje ne nestaje, tako da brzi i duboki pritisak plina ne reagira s asertivnom dinamikom. Međutim, bilo bi naivno vjerovati da se sve postavke daju nekoj osobi. Bez obzira na njih, automatizacija analizira prirodu kolnika 400 puta u sekundi i mijenja propusnost apsorbera udara, a sve ostalo je samo prilog za referentno glavno jelo, koje je vozač odabrao po vlastitom nahođenju.
Na kilometru postoji nekoliko stotina kilometara, ali nema traga umora. Ogromni automobil nije bio potpuno umoran od vožnje ni u tijesnom potoku ili na slobodnoj autocesti. Okrećući se na računalo na ploči, iznenađen sam što primjećujem vrlo nisku potrošnju goriva. S obzirom na mnoga intenzivna ubrzanja i kočenje, 15,6 litara na 100 km je prilično malo. Naravno, nakon objavljivanja verzije 7 kotača 7-serije u jesen ovih nježnih pokazatelja morat će se zaboraviti, ali zahtjevi za vještinom vozača postat će mnogo odani.
