Testna vožnja BMW 7 serija F01 02 Od 2008. godine limuzina
Krila, noge ... rep!
Predstavljajući novu seriju BMW 7. na Red Squareu u Moskvi, Chris Bangle je prvo naslikao prednji dio na papiru, zatim profil, a zatim ... ... Savjetovao je da gleda na sedam kao ženu odjevenu u večernju haljinu, odnosno odostraga pod malim kutom. Obično je to da je hrana postala glavni kamen spoticanja u vanjskoj strani prethodne generacije modela, ali ovaj put su se dizajneri pokušali poboljšati.
Ovaj BMW je bliži klasičnom BMW -u. Ali ipak, ne kultni E-38, koji se dosljedno razvijao nekoliko desetljeća i koji su Chris i drugovi pokopani na prijelazu stoljeća. Međutim, Bangle se nikada nije smatrao ljubomornim prvakom tradicija, uistinu, obožavateljima BMW -a. On je revolucionar. Osim toga, postupni evolucijski uspon danas, nažalost, nije u modi. Klijent je potreban skok adrenalina i sloboda stilista. A prethodni E-65 jednostavno je odvezao glavnog bavarskog arhitekta ruke. Ali cijeli paradoks je da nije iskoristio ovu priliku, pokazujući slijed koji mu prije nije bio karakterističan. A nova sedma se pokazala ... slična prethodniku. Naravno, bila je malo mlađa, povukla se, postala suzdržanija i skromnija, ali istodobno, Bangle nije napustila punjene oblike i ogroman, izvanredan poklopac prtljažnika. Međutim, glavno iznenađenje bilo je povratak na legitimna mjesta izrečenih bočnih rebara. Što je ovo, formalno suzdržavanje prema tradicionalnom stilu ili se dotaknuo za budućnost? Ili je možda dizajner izgubio od relevantnih zahtjeva najboljih menadžera tvrtke?
U drugom, usput, jedan. Prvi je povratak u sustav okrenut središnjoj konzoli, koju je dizajner odbio, crtajući unutrašnjost E-65. Zatim je to objasnio potrebom stilske adaptacije salona na novo Idrive sučelje. Ali sve se pokazalo da nije tako zastrašujuće u trenutnom nesimetričnom pilotskoj kabini i kontroleru, a monitor se savršeno uklapa. I prednja ploča limuzine počela je izgledati baš sjajno, iako u stvari ozbiljne konstruktivne promjene nisu zahtijevali da je Bavari Elementarno prekrio gotovu ploču jednim vizirom, što je sakrilo ne previše prezentaciju rasta zaslona. I sve! Ima potpuno drugačiji izgled.
Šteta je što će se većina budućih vlasnika noviteta promatrati isključivo sa stražnjeg sjedala, ako uopće, počinju se gnjaviti takvim istraživanjima (kupci automobila 750li kao što je sigurno). Prvo, gospodo će imati što učiniti na raspolaganju stolicama koje se mogu prilagoditi, osobnoj klimatskoj kontroli, opcionalnom DVD sustavu s izvrsnom akustikom. I drugo, budući da su stalni korisnici takvih automobila i najvjerojatnije prethodna generacija bavarskog vodećeg broda, oni neće sama naučiti ništa za sebe. Povezane s promjenama utjehe iz niza nijansi, dok Sedam, sjećam se, nemaju problema petnaest godina. Jedino na što se možete žaliti je tekstura materijala. Napomena, ne kvaliteti, već teksturi. Ovaj put Nijemci, prema mišljenju vašeg dopisnika, malo pretjeruju s brutalnošću, iako se ta unutrašnjost praktički ne pokvari.
Kako se sada ne pokvari slika i idrive. U usporedbi s prvom verzijom sučelja, vrha savršenstva, primjera jednostavnosti i logike, instalirane na novi proizvod. Odavde su uklonili sav višak, kao što su postavke ventilacijskog sustava (od sada su za njih odgovorni tradicionalni gumbi na središnjoj konzoli), a Jeoostik perilica sada se premješta isključivo duž općeprihvaćenih koordinatnih sjekira, koje uvelike pojednostavio rad. A ovo je ogroman plus, s obzirom na to da je teška sučelje učitana s nekoliko novih funkcija, kao što su: ugrađeni -u priručniku ili komunikacija s mrežnim uslugama BMW ConnectedDrive, uključujući mogućnost pristupa internetu (ova usluga još uvijek nije dostupna za Domaći kupci). Značajno olakšava život vozača i prošireni skup gumba za izravni pristup odgovorni za komunikaciju s većinom na brodskim sustavima, počevši od akustike i završavajući s navigacijom.
Odmah pri ruci i par novih proizvoda, od kojih jedan uključuje kameru ugrađenu u karoserijske ploče (na strani prednjih kotača i straga u poklopcu prtljažnika), a drugi vam omogućuje promjenu postavki automobila.
Pritiskom na odgovarajuću tipku vozač može odabrati jedan od četiri unaprijed instalirana načina: udobnost, normalan, sport ili sport+. Nadalje, u drugom slučaju, osim prilagođavanja krutosti apsorbera udara (zračni ovjes u modifikacijama Li postavljen je prema zadanim postavkama), osjetljivost upravljača, akceleratora i vrijeme prebacivanja prijenosa elektronike onemogućuje sustav stabilizacije i mijenja postavke motora. Na prvi pogled ovo se može činiti suvišnim, posebno u slučaju dugotrajne verzije, ali istodobno je tada otkriven potencijal temeljnog novog vodećeg šasije. Dakle, Nijemci su zamijenili aluminijsku dvostruku košulju ispred MacPhersonovog modela, ali glavni je sada opremljen integralnim mehanizmom upravljanja, limuzina se okreće ne samo prednjim, već i stražnjim kotačima (pod kutom do 3 stupnja) . Usput, to će se morati uzeti u obzir u praksi, jer, unatoč izvornoj ozbiljnosti, na vrhu skretanja, sedam oštro mijenja prirodu pokreta, prisiljavajući vozača da ranije ispravi putanju, nakon čega Sve se vraća u njegove krugove. Ipak, ovaj BMW izaziva jahanje stepe. U sportu+ iskreno je neugodno, barem na moskovskim cestama. Deset do petnaest minuta, a upravljač ima neodoljivu želju da ga prebacite na prvobitno normalno, što pruža optimalnu ravnotežu između udobnosti i kontroliranosti. Što se tiče karakteristika motora, onda, vjerujte mi, zvučnici 4,4-litrenog V8 750 Biture-4.4-litreni V8 750 bit će vam dovoljni u nominalnom načinu, ali htjet ćete nastaviti, uzmite to bolje za to M5 Sedan za to i stvoren. Pogon od sedam nije Hard Rock, već klasična opera, iako u modernoj prezentaciji.
Adaptivni bixenon instaliran je na novom sedam mase, međutim, kao opcija, Nijemci nude sustav raspodjele protoka svjetlosti, koji automatski mijenja intenzitet osvjetljenja ovisno o brzini kretanja. Dakle, u gradu ona ističe blizu područja, a na autocesti podiže gomilu, prebacujući ga ulijevo. Druga inovacija bila je sustav noćnog vida s funkcijom prepoznavanja osobe.
Natjecatelji
VOĐA
Unatoč snažnim i neprekidnim napadima natjecatelja, Mercedes-Benz S-klasa ostaje najpopularnija reprezentativna klasa limuzina u našoj zemlji. Prošle sezone, na primjer, dovršio je s više od dvije -vremenske prednosti u odnosu na najbliži progonitelj. Rezultat sedam bio je uglavnom pet puta skromniji. I ove godine, čini se, poravnanje u premijskom segmentu neće se promijeniti, ali da se u budućnosti ograniči pritisak BMW -a u budućnosti će postati mnogo teže.
Zvijezda Istoka
Patos i ni na koji način najpovoljniji u premium klasi Lexus LS prošle godine prilično je zasluženo zauzeo drugu liniju korumpirane ocjene. Nadalje, osnovni LS460 i najskuplja modifikacija opremljena hibridnom elektranom bili su u pristojnoj potražnji. Početni trošak LS600H L je 4.912.400 rubalja, tako da položaj novih sedam ovdje izgleda poželjnije. Ali samo pod uvjetom da će se cijena u ovom slučaju uopće uzeti u obzir.
GOSPODAR PRSTENOVA
Osnovni trošak gornje verzije Audija A8 Long sa 6-litarskim W12 i prijenosom na sve kotače danas je 5,219,500 rubalja. Novi BMW 750Li Basic jeftiniji je od milijun. Ali istodobno, Audi kupcima pruža veću slobodu izbora pod haubom modela jednog od tri benzinska motora ili turbodizela. Također u arsenalu trgovaca nalazi se i natovarena S8 limuzina s V10 benzinom iz Lamborghinija Gallarda. U vrijednosti, jednak je dugačkom 750Li.
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Armen MeetArjyan
