Testna vožnja BMW 7 serija F01 02 Od 2008. godine limuzina
Veterani ne ostare
Nova sedam bila je zelena. Ali uopće ne od bijesa. I ne zato što je u rasponu boja njezina tijela bila nijansa izmaglice, koja je stabla omotala u proljeće, u kratkom vremenu kada su bubrezi samo pukli. I, naravno, suština nije u tome što su oni smanjili CO2 ispuh na razinu malog automobila. Iako su, naravno, još uvijek bili malo smanjeni, niti jedna nova premijera sada nije smanjena. Ali - to nije poanta. Činjenica je da je zelena mlada. BMW 7-Rhean bio je mlađi, duša i sve njegove tehnološke unutrašnjosti. Djelomično je mlađa jer su joj kupci bili mlađi. Kupci sedme serije u Aziji mnogo su mlađi nego u Europi. Ono što je važno, jer je, recimo, Kina treće najveće tržište prodaje od sedam (nakon Europe i SAD -a) i raste. Ne vrijedi samo računati s njim, već je potrebno raditi za to.
U Europi i Americi pojavljuje se i više mladih kupaca. Ali onaj koji kupuje sedam, kao čovjek, je mlad. To je uvjereno ne samo BMW trgovci, već i dizajneri, inženjeri i svi ostali koji su radili na novoj generaciji sedme serije. Za njih nije biološko doba odlučujuća vrijednost, već koliko godina osoba osjeća sebe.
I osjeća se, naizgled, sretnog tinejdžera, osim toga, s zapravo neograničenom količinom džeparnog novca. I tako
osobi ne treba glomazan stroj, s crnim salonom i tamnim drvenim umetcima, s čistim pločama čistim, glatkim, bez nepotrebnih sitnica, više poput velikog šefa poput stola nego unutrašnjosti automobila. Ali, što god kažete, četvrta generacija sedme serije već je postala legenda, za koju sada kažu, kažu da je to bio automobil, veličanstven i kontradiktoran. U pozadini takvih žaljenja, kao i veličanstveni Dresden, gdje su predstavili novu sedam, automobil je izgledao posebno veselo. Sjedeći u njemu, čini se da postajete tinejdžer koji ne može biti strpljiv za šivanje i procjenu stupnja multifunkcionalnosti uređaja primljenog za upotrebu.
Za početak, naravno, morali smo ga uključiti - kao što se i očekivalo, učinili smo to pritiskom na gumb. I, kako bi trebao biti na uređajima, uključio je zaslon. On je onaj koji je sada na mjestu gdje su svi ostali automobili još uvijek arhaični instrument. Nova sedam također ima tvrdi disk na kojem možete preuzeti glazbene datoteke i navigacijske kartice. Ipak, još jednom se dosadno sjećamo da govorimo o reprezentativnom automobilu, čiji će vlasnik istovariti svoje omiljene albume u njega s CD -om ili iPodom. Nakon toga je teško reći da ta osoba nije mlada duša. Nemoguće je čak reći da je njegov život bio uspjeh. Jer još uvijek uspijeva. Na vašu omiljenu glazbu koja zvuči iz zvučnika HIFi profesionalnog audio sustava ili čak BMW pojedinaca
Visoki kraj. Ali iznenađenja se tu ne završavaju. Par idrive klikova, a na zaslonu koji se nalazi na središnjoj konzoli, naslovna stranica Googlea dolazi pred nama. Sedam je prvi automobil na svijetu s pristupom internetu od vozača i bilo kojeg putničkog mjesta, jer stražnja sjedala mogu biti opremljena monitorima i drugom idrive pak. (Internet smo već testirali na ažuriranom BMW -u treće serije, koji je ovog ljeta službeno najavljen u Münchenu.) Ne možemo reći da djeluje brzo. Unesite adresu ili druge podatke pomoću Idrive perilice je prikladno, ali naravno, ne možete usporediti s tipkovnicom. Rad na prijenosnom računalu, sjedeći na stražnjem sjedalu, bio bi nevjerojatno ugodan. Stoga se ne brinite previše da Internet neće raditi na sedam u Rusiji. Međutim, sama činjenica da automobil to može učiniti ne može, ali očito je da će za nekoliko godina sustav biti mnogo funkcionalniji. U međuvremenu, DVD možete vidjeti na putu kući, a dvanaest masaža i šest rotirajućih jastučića u sjedištu luksuzne klase (s povećanim međuosovinskim rastovima od 140 mm) napravit će masažu na mišiće donjeg dijela i leđa, koji , za razliku od srca, možda više neće biti Yuna.
Dogodile su se i promjene u iDriveu, i sve na istoj računalnoj strani. Puck sada ima logiku rada sličnu računalnom miš, što uvelike olakšava intuitivno korištenje cijelog sustava u cjelini. Pored toga, obrastao je funkcionalnim gumbima. Pododjeljci izbornika sada se pretvaraju poput knjige. Navigacija se promijenila, karta je postala utisnuta, a POI sada
izgledaju poput slika. Nisu svi, naravno. Nakon što su krenuli u dojmove u Saksonsku Švicarsku, slikovite planine pješčenjaka, smještene su na trideset kilometara od Dresdena u gornjem dijelu Elbe, 3D slike ove atrakcije na karti koju nismo vidjeli. Ali na monitoru novog BMW-a 7-ER možete vidjeti druge, ne manje uzbudljive stvari. U mraku, sustav noćnog vida prepoznaje ljude koji stoje iza osvjetljenja prednjih svjetala, analizira situaciju u kojoj se pješak nalazi i kako automobil putuje relativno, a u slučaju opasnosti, znak toga pojavljuje se na zaslonu. Prilikom parkiranja na zaslonu, slika se prikazuje sa kamere stražnjeg prikaza, a prilikom napuštanja mjesta s ograničenom vidljivošću - vrata, lukovi, podzemni parking - možete prikazati sliku komora ugrađenih u prednji branik na zaslonu i vidjeti što događa se s desne i lijevo iz automobila. U početku je teško kretati se, ali tada postaje vrlo prikladno.
Naravno, nije sve najzanimljivije u ovom automobilu na svom zaslonu. Vrijeme je da se udarite u čelo i kažete: Hej, to je još uvijek BMW! Motori se nude u trećem -cilindričnom motoru treće -generacijske zajedničke željeznice u BMW 730D, kao i dva benzinska motora -osam -cilindra na BMW 750i i A u -line šest -cilindra na BMW 740i, koji koriste dvostruko -turbopunjene. Inženjeri su posebno iskorijenili iskorjenjivanjem tako prikupljenog Turboyama, koje su uspješno uspjeli riješiti. Zajedno s visokim okretnim momentom, u širokom rasponu brzine i smanjenju potrošnje goriva, turbopunjeni bez ikakvih konvencija uklapa se u BMW EffecyDyMamics Concept.
Za pogoršanje senzacija vozača, vikendom, kada vozač na bušotini koji se služi, možete odabrati u kojem se načinu želite kretati - udoban, normalan ili sport (prebacivanje je na središnjoj konzoli), dok se mijenjate
dinamična prilagođavanja krutosti apsorbera udara. Integralni aktivni upravljač također djeluje na pomoći vozaču, koji regulira kut rotacije stražnjih i prednjih kotača. Dakle, pri malim brzinama, stražnji kotači se okreću u suprotnom smjeru, što smanjuje promjer okretaja automobila za najviše 70 centimetara. Vrlo korisna opcija na uskim moskovskim ulicama u centru, čiji su putnici uvijek prisiljeni. I, naravno, nemoguće je zanemariti takvu promjenu kao povratak ručke automatskog mjenjača s upravljača, iz kojeg su nestale i latice za upravljanje kako bi prebacili brzine u mehaničkom načinu rada (sada se može koristiti samo poluga za ovo). Usuđujemo se pretpostaviti da su malo ljudi uznemireni zbog ovoga. Nije tako poznatije. Samo je sedam teško osjećati se kao pilot F1. Za svu dinamiku i snagu u zavoju na vlažnom asfaltu, posebno se jasno osjećate za volanom velikog i teškog automobila, iako na ravnim dijelovima taj osjećaj potpuno nestaje. Osim toga, držanje poluge mnogo je hrabre akcija, ima osjećaj da zapravo upravljate ovim kolosijom. Dok selektor na upravljaču i laticama upravljača za ljude koji nisu povezani s utrkama daje ono što se događa nekakva nijansa igračaka. A ako si još uvijek možete priuštiti da se osjećate kao tinejdžer, onda je padati u djetinjstvo
već nekako uopće nije čvrsto. BMW 750LI
V8 motor
Radni volumen (kubični mladunče) 4395
Snaga (L.S. na RPM-u) 407 na 5500-6400
Trenutak (NM pri RPM-u) 600 na 1750-4500
Automatski mjenjač 6 brzina
Duljina/širina/visina (mm) 5212/1902/1478
Vlastita masa DIN (KG) 1980
Ubrzanje do 100 km/h (c) 5.3
Potrošnja goriva u gradskom ciklusu (l/ 100 km) 16.4
Cijena u Moskvi (rub.) 4.200.000
Tekst: Anna Kilimnik
Foto: BMW AG
Izvor: "Autopilot"
