Testna vožnja BMW 7 serija F01 02 Od 2008. godine limuzina

Stariji brat

BMW serije 7. rasla je na mnogo načina, ali istovremeno ostaje elegantna, poslušna, lako upravljana. Sergej Kanunnikov dijeli svoje dojmove. Fotografiju autor i BMW.
Na kolu velikih, dugotrajnih limuzina obično se osjećam kao profesionalni vozač. Jedini način da se barem djelomično riješiš ovog osjećaja da ne nosi jaknu s kravatom. Ne stavljati. Ali čak ni u njemu, čini se, ne bi ostavio dojmove unajmljenog vozača. Prolaznici -gledaju nepoznate sedam s očitim interesom. Ni oni, ni ja, automobil se ne čini ogromnim, masivnim, teškim. I blisku komunikaciju s BMW -om ostavlja osjećaj lakoće
Ministar bez portfelja
BMW s IL indeksom protezao se 80 mm. Teško je zamisliti više prostora za putnike koji sjede u automobilu s razumnom dužinom. Pokušavam zamisliti sebe vlasnika takvih sedam, sjedeći na stražnjem sjedalu. Bankar. Ili možda ministar? Dva velika monitora ugrađena su u leđa prednjih sjedala. Što ste razoreni? Kino, Internet? Džerza idrive vlasničkog sustava kontrolira sve to isto kao i vozač. Uređaj je napokon primjetno pojednostavljen. Postalo je mnogo lakše koristiti izbornik, a klimatska kontrola uglavnom se vraća u blok gumba i rotacijske ručke. Dizajniran za stražnje putnike postavljen je na kraju tunela između prednjih sjedala umjesto upaljača cigareta koji su sada gluposti u Europi. To su samo neki minijaturni gumbi. Da, i monitori, na kojima su istaknuti upute potoka, slijepi. To podjednako iritira vozač (na raspolaganju istim uređajem) i putnika. Međutim, još je bolje od obnove protoka zraka, lutajući računalnim izbornikom.
Vrata ih glatko približavaju bravama i gotovo nepažljivo ih zatvaraju. Prekomjerni mišićni napori nisu za takav automobil. Kao i glasni zvukovi. Ispada da smo već otišli! Ako glatko pritisnete papučicu, onda prilikom ubrzanja gotovo ne uhvatite, kao u Europskom Expressu. Do 130 km/h, ni gume ni motor se ne čuje, a onda tišina krši aerodinamički zvižduk. U prvom trenutku, vozač i putnici su navikli na ušut, čini se da su slučajno otvorili prozor. Ne, vanjska ogledala pjevaju.
Zračni ovjes (za Long BMW Basic) savršeno funkcionira, osjećate se ugodno na bilo kojem premazu. Istina, o primjetnim nepravilnostima koje ćete pronaći čak i u Njemačkoj (mnogo češće u istočnom), ponekad se ne čuje skladan prasak.
Službena sukladnost
Vozač ove linije također će se složiti da je sve plemenito i bogato. Na jednom prilagođenom sjedalu možete potrošiti sat bez naznaka umora, siguran znak izvrsnog rada dizajnera. Jezik se neće okrenuti tvrdnjama o kvaliteti ukrašavanja. No, pokušavajući se riješiti kontroverznih ergonomskih rješenja u prethodnih sedam, dizajneri nisu negdje izbjegli kontradikcije.
Selektor mjenjača uklonjen je iz upravljačkog stupca. Sada džojstik kontrolira džojstik na tunelu, isto kao i na ostalim BMW -u. Udobno. Ali iz nekog razloga je nestao jasan veliki pokazatelj načina rada okvira na ploči s instrumentima. Simboli su mali, jedva primjetni, osim toga, rotirani upravljač blokira ih. Možda programeri vjeruju da je ručno prebacivanje neuobičajeno voziti takav automobil? U tome postoji logika. Možda ga sljedeći korak uglavnom napušta?
Načini rada šasije i povratne informacije o tlaku papučice gasa vrlo su pohvaljeni. Postoje četiri udobnosti, normalno, sport, sport+. Recimo da Sport gotovo savršeno postavlja automobile za aktivno kretanje duž planinskih cesta ili visokih karabana. Sedam se ne ljulja i ne promatra, već čak piše putanju koju vozač postavlja, čak i vruće. Možete se premjestiti iz jednog načina na drugi bez skidanja nogu s papučice gasa. Sportske postavke, naravno, otežavaju automobil i omogućuju malo klizanje kotača.
Vjerojatno bih imao dovoljno parova načina, ali da bih povećao njihov broj na skupim automobilima postao je dobar ton, a informatizacija, očito, omogućuje vam da povećate korake po relativno malim troškovima.
... Platno Autobahn leti pod dugim kapuljačom. Na vjetrobranskom staklu, brzina, navigacijska strelica, upozorenje na sljedeći zavoj, udaljenost do njega i ograničenje brzine. Izgrađena kamera čita cestovne znakove i emitira ih pored stvarne brzine. Premašiti? Sama noga oslobađa akcelerator. Nisam primijetio neobično ponašanje u uglovima, barem u normalnim načinima. To je dobro: razumljivost, poslušnost vozaču glavne automobilskih vrlina.
Opcija mojih sedam upravljanja stražnjim kotačima. Oni mogu skrenuti 3 stupnja pri malim brzinama u suprotnom u odnosu na prednju, a na višem u istom smjeru. Opcija daje stvarne prednosti s oštrim manevrom ili obnovom velikom brzinom.
Dvije velike razlike
Novi V8 motor kapaciteta 407 KS Već prikazano na BMW-K6. Do sada je ovo starija jedinica u rasponu namijenjenom sedam. Motor je savršeno dogovoren s mjenjačem. Izuzetno brzo reagira na oštar pritisak papučice za plin, na nesmetano i neprimjetno. Teško je zamisliti situaciju na cesti kada takav motor s takvom kutijom možda nije dovoljan.
Ali još veći dojam ostavio je 3-litreni dizel s povećanom za 20 KS. vlast. Djeluje gotovo bez vibracija i buke, povratne informacije o papučici plina su brze i energične. I brzinom od 160 km/h, strelica tahometra zamrzava 3000 o/min. Čini se da je deklarirana 7,8 litara na 100 km u miješanom ciklusu, ako malo umjerite agilnost, potpuno je stvaran pokazatelj. A ovo je na limuzini dugačka više od 5 m!
Napravite ogromnu udobnu limuzinu (u Rusiji najpovoljnija BMW-730D košta 3,206 milijuna, vrhunski BMW-750IL iz 4,2 milijuna rubalja) ugodno (kao i svi BMW) za vozača koji zna puno o automobilima, utopiji? Ne! Bavarski inženjeri i dizajneri uspjeli su. Automobil je u mnogočemu dodao veličinu, snagu i mogućnosti promjene postavki šasije. Što je izgubljeno? Neki monumentalnost, limuzija. Ali to je vjerojatno čak i dobro: nećete se osjećati kao unajmljeni vozač za volanom.
Pet sedam
Trenutna sedam peta generacija. A tvrtka je predstavila prvu veliku limuzinu još 1939. godine. BMW-335 nije se baš razlikovao od demokratskih modela, već je opremljen 3,5-litarskim motorom od 90 konjskih snaga. Prije rata izgrađeno je samo 415 automobila.
Sljedeću stranicu reprezentativnih automobila otvorio je 1951. godine poznati BMW-501 barokni anđeo (ZR, 2006, br. 11). Na njemu je stajao predratni 6-cilindrični motor, a zatim prvi V8 u poslijeratnoj Njemačkoj.
Krajem 1960 -ih, 1970 -ih, izgrađena je linija ne baš velikih, već čvrstih limuzina s motorima 2,53,3 litara. Pa, prvih sedam, poznatih po nama pod imenom morskog psa, započelo je 1977. godine.
KOLIKO JE SATI?
Tradicije i suvremenosti, temeljitost ukrašavanja svakog detalja i manične točnosti Skupštine. BMW bi želio da njegovi automobili budu povezani sa skupim mehaničkim satima. U gradu Glasyutte, koji nije daleko od Dresdena, nekoliko malih satnih tvornica. Lange i Sin osnovani su sredinom 19. stoljeća, oživljenih 1990. godine. Pet stotina zaposlenika godišnje zarađuje samo 5000 satova. Prosječna cijena je 20 000 eura. Nakon ručnog usavršavanja, ugradnje dijelova i sklopova, sat se pažljivo regulira (nagib ili maksimalno 6 dnevno), a zatim se djelomično rastane ponovo kako bi se zamijenili mali vijci na kojima ostaju tragovi odvijača. U jesen su majstor Lange i sin završili zabavu na 380.000 eura. Dobro je što se BMW ne prikuplja ručno ...

 

 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"