Ispitna vožnja BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan
Sedmo mjerenje
BMW postavlja nove standarde u reprezentativnoj klasi ...Kad vas nasmijana djevojka upozna na aerodromu Malaga i prati se do serije BMW 7., odjednom shvatite da je dan bio uspjeh. Stvari se nekako nađu u prtljažniku, stražnje sjedalo je tijelo umorno od dva leta, kao najbolju babicu nasljednika prijestolja. Slatka plavuša koja je pažljivo svjesna je li temperatura u kabini prikladna i hoće li gospodin poželjeti vrijeme koje će krenuti na cestu, kako bi vidjeli divnu verziju Figara na DVD -u. Svi! Iznenađen sam kad osjećam da sam se odmah odmrzavao nakon Moskve hladnoće, da je Mozartova glazba lijepa, a život je najveći dar, i nikad se ne završava. A također se uhvatim kako razmišljam da se već pitam: koliko više treba zaraditi tako da fenomenalne senzacije postaju, ako ne i svakodnevno, onda barem redovito. Da, Bavari su u stanju predstaviti proizvod i organizirati testove. Upoznavanje s ažuriranim BMW -ovim vodećim brodom zapravo je bolje započeti s VIP sortom u kabini.
Putovanje Sibarita
S minimalnom željom, stražnja sjedala mogu se pretvoriti u dobar ured na kotačima. Najmanje sat vremena želio sam se osjećati kao bogat loafer, tražeći samo zabavu na cesti. Ali za početak, još uvijek trebate naporno raditi i odabrati najprikladniji položaj stolice - to je prikladna riječ, s obzirom na ugodnu mekoću leđa i jastuka. Rad znači potrebu za pomicanje prsta: sve što se može kretati u određenoj ravnini opremljeno je servo pogonima. Uključujući naslone za glavu i zavjese na prozorima. I monitor smješten na kraju središnjeg tunela između prednjih sjedala? Evo loše sreće - da ga proširite u vašem smjeru, morate povući ruku Nakon ovog zamornog pokreta, ostaje se opustiti i obratiti pažnju na besprijekornu kvalitetu materijala za ukrašavanje i točnost praznina. Pa bilo da ću dati savjet budućim vlasnicima: čini mi se da je bolje odabrati kremu ili bijelu kožu u kombinaciji s tamnom bojom tijela i kromiranim umetcima na središnjoj ploči i bočnim zidovima. Takav salon izgleda vrlo elegantno. A u mraku meka crvena svjetlost teče ispod ovih kromiranih dijelova, što je posebno dobro na laganoj presvlaci. To stvara dodatni osjećaj utjehe.
Ako opera ne privuče pažnju u potpunosti, možete eksperimentirati s IDrive sustavom, čije su funkcije dostupne stražnjim putnicima. U jednom sam trenutku posvetio puno vremena za upoznavanje s njom, ali sada je to postalo lakše koristiti. Pored metalnog džojstika (a na vrhu kože obložena je dva dodatna gumba. Jedan odlazi odmah do glavnog izbornika, drugi će učiniti ono što ga naručite, odnosno koja funkcija sami programirate. Usput, na središnjoj konzoli pojavili su se način rada i gumba FM/AM. Dakle, sada nije potrebno ići na izbornik Idrive kako bi se preselio iz slušanja CD -a na radio frekvenciji ili obrnuto. Pored toga, različiti sustavi izbornika razlikuju se u bojama, a povećani kontrast omogućuje vam da vidite sliku čak i kada je sunčeva svjetlost usmjerena na zaslon. Dakle, putnik koji sjedi iza može neovisno promijeniti postavke klimatske instalacije, uključiti kompaktni diskovni igrač, a Cheleger, smješten u prtljažniku, usput može čitati sve vrste diskova-DVD, CD-R, CD-R , CDRW, pa čak i reproduciranje mp3 datoteka. Primijetio sam samo jednu nijansu koju nisam sasvim razumio tijekom eksperimenata s Idrive na stražnjem sjedalu. Ako na svoj monitor donesete kartu terena, kartica će nestati s velikog zaslona na prednjoj ploči. Međutim, za Rusiju to nije relevantno - redovni navigacijski sustavi još uvijek ne rade za nas.
Idrive, nisam imao vremena primijetiti kako smo stigli do veličanstvenog golf kluba u Marbelleu, gdje nam je ponuđeno da se zaustavimo, i odakle je sljedećeg dana započela puna testna vožnja. Ali prije nego što se vozite, Sibarite bi ga trebao zaključiti na sat vremena: ne ljulja stražnje sjedalo, i općenito, tamo osjećate brigu o osobi koja je navikla koristiti usluge vozača.
Za volanom
Naravno, nisam odmah sjeo na sjedalo, ali pažljivo sam pregledao sedam. Dizajneri su promijenili oblik odbojnika, prednje i stražnje rasvjete, kapuljače, krila i poklopce prtljažnika. Prema mom osobnom ukusu, njihov rad zaslužuje najvišu ocjenu. Stoga je, posebno, da se, unatoč visini poklopca prtljažnika, povećao za 3 mm, automobil počeo izgledati dinamičnije u profilu. Taj se dojam stvara zbog nešto strmog porasta kapuljače i nagiba vjetrobranskog stakla. Da, i povećani preko 14 mm traga stražnjih kotača utjecalo je na najbolji način ne samo na ponašanje automobila. Općenito, pojavljivanje 7. serije nakon Restylinga, mislim, apsolutno odgovara slici BMW -a. Ulazim u automobil i provodim pet minuta na prilagodbe. Ne zato što ih ne dobiva, ali samo suprotno - činilo mi se da bih mogao birati između desetak prikladnih položaja za volanom, ostaje samo odlučiti u kojem stilu voditi automobil. Ne znam hoće li postojati verzije s mehaničkim podešavanjem, ali u izduženim 750li sve se radi pomoću električnih pogona.
Pažljivi čitatelj vjerojatno je skrenuo pozornost na indeks 750. Da, raspon jedinica snage i, prema tome, indeksacija se ozbiljno promijenila. Ostao je samo vodeći 760. s 12-cilindričnim motorom ispod haube. 745. ustupio je mjesto 750., 735. postao 740., a 730. nadopunio je vladara. U mom slučaju, volumen jedinice za napajanje povećao se na 4,8 litara, što je povećalo kapacitet za 10% na 367 KS, a okretni moment na 490 nm. Ono što je istovremeno primjetno: Potrošnja goriva ostala je na istoj razini, a štetne emisije se smanjile.
Međutim, suhi brojevi nisu u stanju prenijeti senzacije iz dinamike. Kad nakon 6 sekundi nakon brzog starta, strelica brzinomjera prelazi oznaku od 100 km/h, ništa se ne događa. Jer u kabini se ne osjeća brzina, kao što je u prvom razredu dobrog zrakoplova koji lebdi na visini od deset kilometara. A ako brzina motora ne dosegne 4000, ne možete je čuti. Tek kad strelica tahometra puze u crvenu zonu, tutnjava je moćnog V8 do ušiju, ugodna za slušanje osobe razumijevanja ne manje od Mozartovih akorda.
Ali ovdje se opet uhvatim misleći da sam prečesto prisiljen nadvladati španjolske vozače. Pogledam brzinomjer i ne vjerujem svojim očima - 180! I nisam osjećao istinu, s aktivnim, recimo, vožnje sedam pokazuje mi, činilo mi se pretjeranom tendencijom naletanja i, drugo, brzinom ispod dvjesto, nečujnu vezu na upravljaču započinje i započinje i Automobil dopušta nagovještaj pretraživanja. Međutim, sve je očito: prednja osovina je previše istovarena. I u tom pogledu imam dva razmatranja. Prvo: na automobilu ove klase za vožnju prekršaja još uvijek Moveton. Drugo: ako stvarno želite upaliti, korisno je dobiti aerodinamički komplet za tijelo, a problem će se riješiti. Općenito, BMW serije 7. i s gledišta vozača vrlo je ugodan i lako predviđen automobil u bilo kojoj situaciji. Pored toga, DSC dinamički sustav stabilizacije je standardna oprema.
Vozivši dobrih stotinu kilometara duž vijugavih staza, činilo mi se da razumijem zašto se ne ljulja u automobilu. Inženjeri su ozbiljno radili na postavkama privjesaka, pronalazeći sredinu. Osim toga, svi testni automobili imali su prilagodljivi sustav pogona - neprestano nadgleda brzinu automobila, kvalitetu kolnika, role tijela u Vihi i prepoznaje stil vožnje. Ispravno mijenjanje postavki apsorbera udara. Krenimo brzo - elektronika je privjesak učinila primjetno čvršćim, polako prkosnim - osjećati mekoću. Možete odabrati postavke i ručno, koristeći isti iDrive. Postoje dva načina - udobnost i sport, i, vjerujte mi, prijelaz s jednog na drugi značajno mijenja karakter stroja. Za najdinamičnije pokretače, jednostavno postoji sportski ovjes - klirens sprijeda smanjuje se za 20 mm, 10 mm iza, reakcije na upravljačke kotače postaju oštriji, a apsorberi udara otvoreno prenose sve izbočine kolnika. Ali bez obzira na to koju konfiguraciju odaberete, uvijek možete računati na upečatljivu upornost kočnica i veličanstveni rad automatskog mjenjača. U sportskom načinu rada, automatski mjenjač neovisno i brzo prelazi na smanjeni zupčanik u pravo vrijeme, a po želji, pruža priliku za neovisno odabir raspona. Tek sada to nije previše prikladno. Ne postoji poznata ručka za odabir, odabire se prijenos ručice pomoću gumba na prednjoj strani (nalaze se gore) i stražnje (donje) strane upravljača. Možda je pijanist koji je u stanju uzeti složene akorde takva odluka i morat će okusiti, nisam naviknut na otapanje prstiju od ventilatora tijekom vožnje. S druge strane, malo vlasnika takvog automobila gnjavit će se ovom problematičnom zanimanjem.
Na autocesti sam se prijavio u akciji adaptivnog krstarenja, što se ispostavilo ugodno i smiješno. Odlazim na autocestu visoke brzine, postavljam potrebnu brzinu i preferiram udaljenost do prednjih automobila i samo uvijam upravljač. Uhvatim kratak -rope - elektronika spušta brzinu i počinje usporiti. Put je oslobođen - pruža ubrzanje. Istina, u Rusiji-mogu zamisliti što će se dogoditi ako se neki domaći igrač ulice iznenada pojavi pred vama.
Tržište čeka
Netko se svidio ili ne u prethodnih sedam, koji je debitirao 2001. godine, a uspjela je osvojiti izvrsne pozicije na tržištu, pronalazeći se u 160 tisuća garaža tvrtki i pojedinaca. Osobno ne sumnjam da će ažurirana verzija samo popraviti ovaj uspjeh. Cijene za Rusiju postat će poznate u bliskoj budućnosti, a nadam se da se neće previše razlikovati od prethodnih.
