Ispitna vožnja BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan
Bavarska limuzina
BMW 750li omogućuje da se osjećate kao predsjednik i jahačBilo je to, kao u staroj šali: ne znam tko je na stražnjem sjedalu, ali njegov je vozač urednik -in -chief auto -investiranja. Međutim, promijenili smo mjesta, ali suvozačevo sjedalo bilo je uvijek besplatno: glupo je ne koristiti VIP-polaganje ako je besplatno. Da, zarad nje, tijelo od sedam je produljeno za 140 mm. I uopće posjeduju limuzinu kako bi uvrnuli upravljač, ali da se ne ometaju od posla tijekom putovanja ili se opuštaju - u punom smislu te riječi.
Glatko još glatko
Osobno, na stražnjem sjedalu BMW 750li, osjećao sam veliko zadovoljstvo - zapravo se ne dovode često s kraljevskom utjehom. I ovdje - veličanstvena stolica s punim setom električnih podešavanja, a također i s grijanjem, ventilacijom i masažom. Smjestio se na njega na kilometru, pritisnuo jedan gumb - podesio je visinu i stupanj nagiba naslona za glavu, pritisnuo ga na drugi - gurnuo je natrag prednje sjedalo prema naprijed, puštajući još više nogu za noge, dodirnuli treći prstom - podigao zavjesu na bočnom prozoru. Uzaludan grad s bukom i hladnoćom ostaje iza nje, iznutra je topao, tiha i ugodna. I čini se da to nije važno - automobil se brzo žuri ili gura u prometne gužve, možete se opustiti, koristiti telefonsku cijev na koju je lako povezati svoj mobitel putem Bluetooth sustava ili raditi druge stvari. Na primjer, često sam radije gledao vijesti na TV -u. Pri ruci, na istom širokom naslonu za ruke, okrugli kontroler idrive sustava, pred očima monitora na fleksibilnoj traci. Stražnji putnik zapovijeda zabavnim centrom, jednostavno ne obraćajući pažnju na vozača, čiji je zadatak dostaviti vas na odredište, a ne gledati televizor. Stoga, usput, prednji monitor u središnjoj konzoli, kada je televizor uključen na tečaj, ne daje sliku, već natpis: za sigurnosne svrhe, pregled televizijskih programa dostupan je samo s potpunim zaustavljanjem. To vas ne tiče. Previše vruće vijesti možete piti s hladnim pićem, uzimajući ga iz malog hladnjaka iza središnjeg naslona za ruke. Naočale se dobro drže u nišama posebno određenim za njih. To je glavna stvar da vozač doživljava i izbjegava pretjerane kretene. Pa, u tom pogledu, tijekom duge testne vožnje, svatko od nas mogao bi biti miran. Pored toga, takav se automobil poštuje na cestama (i s pravom, slučajni ljudi u limuzinama ne voze), što vozaču spašava od nepotrebnih problema. Pa, glatkoća staze je izvan pohvale, samo klasični automobili na stražnjim kotačima mogu to pružiti.
Nisam razgovarao o ukrasu salona i kvaliteti završnih materijala? Tada ću ukratko reći unutra, kao u predsjedničkim apartmanima.
A vozaču nije dosadno
A on nije dosadan jer upravljajući BMW 750LI, uživate. Na raspolaganju je osoba za volanom, čini se, sve što moderni predstavnik reprezentativne klase može ponuditi. Nepotrebno je reći da je sve što se može pomaknuti opremljeno servo pogonima. Ali glavna stvar je 5 -liter V8 - odzivan, spreman za sve podvige, a također ne pati od pretjeranog apetita. Na primjer, za sve svoje okretnosti i sposobnosti, da bi u samo šest sekundi raspršio limuzinu s dvije obloge na brzinu od 100 km/h, konzumirao je ne više od 16,7 litara benzina na stotinu kilometara kilometraže. U uvjetima Moskve - prava sitnica, ja ću vam izvještavati, čitatelju.
Ne mogu si pomoći, ali kažem barem nekoliko riječi i o izvrsnim postavkama automatskog prijenosa. Čak i s intenzivnim ubrzanjem prijenosa, preći će glatko, ali brzo. U isto vrijeme, stroj se lako prilagođava stilu vožnje: potrebno je započeti samo nekoliko puta nekoliko puta, jer će prijeći na sljedeći korak malo kasnije ili čak uvrnuti motor na maksimalne revolucije u Svaki zupčanik - za sve volje vozača. A kakav ugodan zvuk ispunjava salon - čvrst, sportskim notama! Reakcija na akcelerator je brza i jasna. Kao rezultat toga, na ploči s instrumentima više smo puta primijetili treptajuću žutu žarulju, što je signaliziralo rad sustava stabilizacije marki. Ali ono što je lijepo, a DSC u ovom automobilu djeluje nekako glatko, ispravno, ne dopuštajući sebi, na primjer, da naglo smanjuje opskrbu plinom i, na taj način, osigurava tijelo tijela.
Stabilnost BMW 750LI pri velikim brzinama može zavidjeti gotovo bilo koji automobil. U isto vrijeme, brzina u stanu praktički se ne osjeća. Osim ako malo šokira na zglobovima našeg asfalta ako se privjesci prebacuju u sportski režim. Da biste to učinili, idite na izbornik Idrive i odaberite odgovarajuću stavku. Usput, to smo stalno koristili ovaj režim - možda zato što nije ljuljao leđa? Naravno, u potpunosti u skladu s dinamičkim potencijalom, kočnice se konfiguriraju - usporavanje može biti glatke ili monstruozne, ali uvijek, na bilo kojem premazu, učinkovito. Za to je automobil opremljen svim modernim sustavima: distribucija kočnih sila i pomoć kočnice, kao i ABS i CBC (sustav kočenja u uglovima).
Malo o troškovima
Naravno, serija BMW 7. nije najpovoljniji automobil, posebno u izduženoj verziji. Cijene počinju na 82.900 eura za verziju 730Li. Automobil koji smo testirali koštat će 104.900, a vodeći brod, BMW 760LI, košta 144.900 eura. Oprema, naravno, odgovara razini limuzine.
Što se tiče usluge, za sedam ne postoji jasan raspored za to. Računalo ON -ploča obavijestit će vozača o potrebi da posjeti servisni centar. Na primjer, zamjena nafte koštat će 20 eura plus troškovi potrošnog materijala. Filter za ulje košta 790 rubalja, goriva - 3.700, zraka, za svaki je potreban dva - 1270. Prednje kočnice s senzorom habanja - 13.940 rubalja. Rekao bih ovo: Trošak rada serije BMW 7. usporediv je s cijenom automobila, ništa više.
Tekst: Andrey Osipov
