Ispitna vožnja BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan

Početni ključ

Zamislite da imate novo moćno računalo. Dobro djelo, zar ne? Ali problem nije uobičajeno računalo, već potpuno nepoznati Macintosh. I neka bude poznat po svojoj ljubaznosti - morat ćete savladati njegove značajne mogućnosti u pokretu ...

 

BMW i Mercedes. Intenzitet borbe između ovih tvrtki u sektoru prestižnih automobila nije oslabljen dugi niz godina. Što god obožavatelji prve kažu tamo, prednost je uvijek bila na strani druge. Ali ne može se zanemariti moderne trendove, široko rasprostranjena popularnost aktivnog načina života, a Mercedes, vidjevši neko hlađenje interesa za sliku njihovih automobila, stvorio je novu S-klasu, manje od poznate 140. i s vrlo vrlo dinamičan, pojavljivanje mladih. I ovdje su stručnjaci BMW -a, na sportskom jeziku, uhvatili neprijatelja u anti -kampanju.

 

Nova sedam je primjetno veća od prethodnog i uvelike je izgubila svoj izgled u dinamizmu. Naravno, ne vole svi nova slika, ali jednom kad vidite automobil, prožete ste poštovanju. Temeljit, teški, čak i pomalo brutalan izgled gotovo je potpuna odsutnost brze lakoće karakteristične za prethodne modele, a istovremeno se brend pripadnost određuje odmah i bez oklijevanja.

 

Iskreno, kad su se pojavile prve fotografije, nije mi se svidio novi automobil, ali kad sam ga vidio živ, dojam se promijenio. Dizajneri su uspjeli gotovo nemoguće - podijeliti ljude koji su zaista vidjeli automobil u dva ratna kampa: one koji apsolutno vole automobil i one koji to uopće ne vole. Ali obojica će se konvergirati u jedno: dizajn automobila je zaista revolucionaran.

 

U nekoliko dana bliske komunikacije s BMW 745i, naišao sam na potpuno nove pojave za mene. U plutu je dovoljno samo da se okrenete prema volanu, a vi ste odmah inferiorni. Ako obilazite plutu u nadolazećoj traci, prometna policija tvrdoglavo se pretvara da ne postojite. Okrenete se iz krajnjeg lijevog reda udesno - ništa, prelazite i brzinu - također. Tek kasno u noć, kad sam vozio sedam s potpuno nepristojnom brzinom, mladi narednik me zaustavio, ali pregledao je automobil - i moja prava u rukama drhtala su. Vratio ih je, tako stvarno i bez proučavanja ... čini se da tvrtka pokazuje pretjerani optimizam, vjerujući da je problem sa slikom svojih automobila u Rusiji u potpunosti riješen. Još uvijek postoji nešto na čemu treba raditi ...

 

Otvaram vrata. Prvo što vam privlači oko je nedostatak poznate ručice prijenosa. Umjesto toga, između prednjih sjedala - dugačak naslon za ruku s aluminijskim gljivicom -kontrolom idrive sustava (izgovara se kao AH Drive - I Vodim). Odmah nakon prve demonstracije automobila, nadimak džojstika bio je čvrsto zalijepljen za kontroler. Stvoriteljima se ne sviđa - ovo je ozbiljan sustav, a ne računalna igračka. Nećemo ih uznemiriti ...

 

Pored kontrolera, pristojni monitor boja u sredini nadzorne ploče uključen je u površinski dio Idrive. Upravljanje je razumljivo i logično. Pomaganjem gljivice naprijed -natrag, desno i desno ili dijagonalno, ulazite u odgovarajući odjeljak izbornika zaslona: Postavke, zabava, pomoć itd. Zatim odaberete potrebnu funkciju u odjeljku s rotacijom, koju aktivirate ili deaktivirate - pritiskom. Čini se da je sve jasno, ali da shvatimo i sjetite se gdje se nalazi, potrebno je puno vremena. I ne možete bez gustih uputa.

 

Trebalo mi je u ponoć da proučim sustav - i još uvijek nisam u potpunosti razumio. Nije ni čudo što je BMW u Velikoj Britaniji dogovorio vozače novih Sedam specijalnih tečajeva Idrive Study (čini se da će se slične klase organizirati u Moskvi). A u SAD -u, trgovci na automobil pričvršćuju paket ljepljivih letaka s kratkim uputama kako pokrenuti motor i uključiti program - ovo je za osoblje skupih restorana i hotela koji trebaju voziti klijentov automobil na parkiralište na parkiralište .

 

Posebno se nervirate kad se morate miješati s kontrolerom, umjesto da samo pritisnete gumb. Dobar primjer je postavka radija. Pretvara se u cijeli postupak: morate unijeti odjeljak za zabavu zaslona zaslona, \u200b\u200ba zatim odabrati FM pododjeljak, a tek tada, rotiranje kontrolera, možete odabrati radio stanicu navedenu u memoriji. I sve to u pokretu, ometajući od ceste. Možda će, nakon nekog vremena, sve što je potrebno biti jedno pravo, ali u mojoj situaciji s Idrive sustavom, u osnovi se zabavljao poznati koji je sjedio pored njega. Igrajući dovoljno, rekla je: Ovaj automobil je za Billa Gatesa ...

 

Iskorištavajući nepostojanje poluge mjenjača na tradicionalnom mjestu, dizajneri su promijenili oblik torpeda. Jednostavno okretanje središnje konzole za BMW vozaču je nestao, a sama konzola kao takva je odsutna. Postoji samo potpuno izravan torpedo koji uzrokuje asocijacije s američkim strojevima, pogotovo jer je selektor automatskog prijenosa šest brzina premješten na uobičajeno mjesto - ispod kotača. To je za - on je, kao i još tri prekidača upravljača, prilično kratak, a vi nećete odmah primijetiti.

 

Intelektualni selektor djeluje neobično. Ne postoje fiksne odredbe: pumpao ga je na sebe i dolje - pogon se uključuje, na sebe i gore - na kraju, pritisnuo je gumb na kraju - parking. Preostali prekidači ispod kotača također djeluju. Usput, ručica za upravljanje brisačem (dolje) nalazi se nisko - dodirnuo sam je nekoliko puta koljenom, a uplašio sam se neočekivanim valovima četkica (u stvari, bio je senzor kiše po automobilu, ali vrijeme je bilo vrijeme Izvrsno, i nije bilo moguće procijeniti njegov rad).

 

Shield instrument je potpuno elektronički i ima ugodno narančasto pozadinsko osvjetljenje. Glavni ovdje su brzinomjer i tahometar. Unutar njih i ispod su prikazi koji prikazuju dodatne informacije: Temperatura, opskrba i trenutna potrošnja goriva, itd. Kad se krstarenje uključi ispred odabrane brzine, simbol pucača svijetli, njegov se položaj može promijeniti s diskretnošću od 10 km/h. Čini se da će analogni uređaji uskoro konačno ući u prošlost, ostat će samo njihova elektronička imitacija. U novim sedam, čak je i parkirna kočnica postala elektronička - sada je to samo gumb na nadzornoj ploči. Dotaknuo sam se - automobil stoji, ponovno dodiruje - ide.

 

Jedini sustav koji nije prošao globalnu informatizaciju je kontrola klime. Da, raspodjela tokova mijenja se kroz računalo, ali najjednostavnija podešavanja njihove temperature i brzine provodi se ručno, poznati gumbi.

 

Pod klimatskom upravljačkom jedinicom bilo je mjesto za mobitel. Dovoljno je umetnuti SIM karticu u utorski utor i sve će raditi, a izbornik će biti prikazan na monitoru, a pretraga željenog položaja ide pomoću istog kontrolera gljiva. Ako u bilježnici nema željenog broja, tada postoji uvlačna tipkovnica za zapošljavanje. Za privatne pregovore razmatraju se dvije telefonske cijevi - jedna ispred, a druga u stražnjem naslonu za ruke.

 

Sjedala novih sedam su zasebna priča. Sve što je moguće je regulirano, što je i nemoguće. Na bočnom zidu središnjeg naslona za ruke s vozačeve strane nalazi se shematska slika sjedala sastavljenog od segmenata i malog džojstika. Pritiskom na određeni segment aktivirate odgovarajući dio stolice i uz pomoć džojstika odaberete potreban položaj. Proces postavljanja je prilično dugačak, ali ugodan, kao rezultat, možete odabrati savršeno slijetanje čak i osobi s ne -standardnim tencem. A da biste istekli mišiće na dugoj cesti, uopće nije potrebno zaustaviti se i izaći iz automobila - samo uključite način masaže. Vrlo zanimljive senzacije, moram reći.

 

Sjedala drugog reda također imaju sva podešavanja koja se mogu izmisliti samo. Nadalje, ako stražnji suvozač puzi s nižeg, sama naslon za glavu padne i sjedi vertikalnije, čvršće prema leđima - uzdići se. Istina, ako će se u prvom i drugom redu ljudi smjestiti u visokih 185 cm, tada će se koljena stražnjih putnika nanijeti na leđa prednjih sjedala. Stoga, ako više volite voziti iza, trebali biste razmisliti o izduženoj verziji automobila (ili o malom vozaču). Mali hladnjak nalazi se iza preklopnog naslona za ruku ...

 

U pozadini svih vrsta elektroničkih losiona uzrokuje da se blistavi okvir za rukavice - da ga zatvorite, morate se potruditi i dobro pratiti poklopac. Autorom ove klase? Ali glazbena pratnja bila je vrlo zadovoljna - još nisam upoznao niti jedan stroj s tako visokim tvorničkim sustavom. Čini se da luksuzni zvuk visi u kabini, a nije odmah jasno odakle dolazi.

 

Deblo ima impresivan kapacitet - usprkos činjenici da dio njegovog volumena jedu kontrolnim jedinicama brojnih elektroničkih sustava i rezervnog kotača u potpunom veličini koji se nalazi ispod prostirke. Međutim, to ne bi moglo biti drugačije - dovoljno je pogledati visoku krmu automobila, o kojem nije bilo manje razgovora nego odjednom - o bokovima Britney Spears ...

 

Poklopac prtljažnika dostojan je zasebnog spomena električnog pogona poklopca prtljažnika - i automatski se zatvara. Bilo je smiješno gledati kako se ozbiljni ujaci s entuzijazmom djece upuštaju u otvaranje i otvaranje prtljažnika ...

 

Da biste pokrenuli motor, morate umetnuti tipke za ključeve (svi identifikacijski podaci strojeva, pa čak i raspored tada) u marku i pritisnite gumb START/STOP pohranjeni u njegovoj memoriji. Ubacujem, pritisnite - idemo.

 

U uobičajenom načinu rada BMW 745i mjenjača, on ubrzava glatko i samouvjereno, stroj prelazi prijenos potpuno neprimjetno. Ali od takvog motora (333 KS i 450 nm), implicitno očekujete više okretnosti. A kutija se ne žuri reagirati na pokrete papučice gasa. Sportski režim poboljšava situaciju, povećavajući prag i povećavajući brzinu prebacivanja, ali radikalno, ponašanje sedam se ne mijenja - ovo je još uvijek čvrst udoban automobil.

(Priznajem, nisam smislio ručni način kontrole prijenosa, moje mišljenje, nije baš priručnik, raspon svakog prijenosa se jednostavno mijenja. Pored toga, gumbi na upravljaču, koji su sastavljeni i Dolje, neki su neugodni i čudni.) Gotovo pri bilo kojoj brzini u sedam tiho - zvučna izolacija je izvrsna. Na dobroj cesti možete mirno (barem šapatom) razgovarati brzinom od 200 km/h. U isto vrijeme, stroj se ponaša jasno i poslušno. Čak i uz udobno podešavanje ovjesa, ne primjećuju se ni vertikalno nakupljanje ni prekida. Zahvaljujemo na tome, između ostalog, hidraulički sustav za stabilizaciju poprečne stabilnosti i samootkrivenog stražnjeg ovjesa.

 

Kočnice su izvrsne učinkovitosti - čak i na zimskim gumama, automobil je jednostavno iskopao u asfalt, a ABS je radio samo u posljednjem trenutku, kada su gume već iscrpile svoje mogućnosti kvačila. To je samo upravljač prazan, a od klika do puno revolucija. Međutim, tvorci stroja ne skrivaju da su odabrana neka tehnička rješenja (podešavanja upravljača, algoritam prebacivanja okvira) uzimajući u obzir ukus Amerikanaca - oni će biti glavni kupci novih sedam.

 

Na vijugavoj autocesti vrijedno je uviti regulator i prenijeti ovjes u stroži, sportski način rada - to smanjuje kolutove u uglovima, osim toga, automobil osjetljivije reagira na upravljač.

 

U maksimalnim zavojima, BMW 745i pokazuje nedovoljnu rotaciju, s DSC -om treće generacije, DSC sustav DSCS -a žuri se kako bi pomogao vozaču. U principu, svi kontrastni i anti -cirkulacijski sustavi mogu se isključiti, ali bolje je to učiniti - moćan motor ne voli šale. Osobno sam bio uvjeren kad sam se u nizu obnavljao iz reda zaredom s oštrim ubrzanjem: jedan od stražnjih kotača pao je na oznaku, kliznu i, kao rezultat, lagana klizanja koju je elektronika odmah zadavila . Da nije, još uvijek postoji pitanje, kako bi se završilo ...

 

Za ta dva dana kada mi je nova BMW -a bila na raspolaganju, uživao sam u tome. Automobil je, kako je, promijenio svoje postavke svojim raspoloženjem. U žurbi sam bio - svirali su aktivnu glazbu, automobil je očito slijedio moje postupke, čak i predviđajući ih, kao da sam čitao misli; Odmarao sam se - glazbu su zamijenili klasici, a automobil je pokazao sve nove aspekte udobnosti. Ali za ovih dana sam shvatio - ovo nije automobil za mene dok nisam stigao do njega. Osoba koja se vozi na njemu trebala bi se brinuti o problemima potpuno drugačije razine.

 
 
 

Izvor: Motor magazina