Ispitna vožnja BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Površno poznanstvo

Na kolu Audija A8 glavni je instruktor Moskve vozačke škole BMW -a. Automobil BMW 745i je šef moskovske škole Audi Quattro. Snagom emocija - gotovo razmjena žena. Samo je to auto -vsingerotizam.
Autopilot je pisao o oba automobila i više puta. Konkretno, upravo je ta osam na našem dugoročnom testu, gotovo isti BMW, samo 14 cm duži, to jest, s indeksom LI, u srpnju, napustio nas je nakon šest mjeseci. Čini se da možete dodati?
Poznato je da u automobilskom svijetu postoje dvije cijenjene tvrtke - BMW i Audi, koje vrlo pomno prate uspjehe i lezije jedni drugima. To je razumljivo. Bore se za istog klijenta. Oboje kažu kupcima o najnovijim tehnologijama koje se tiču \u200b\u200bkoriste za stvaranje svojih automobila. I oni govore istinu. Vrh Audija je A8 limuzina. U vrijeme kada smo napravili ovaj test, najmoćnija osam bio je automobil s motorom od 4,2 tipa, u jedinom pristupačnom tijelu - kratkom. BMW je izveo sedmu seriju godinu dana ranije i već je uspio dobiti dugu verziju i šest litara ispod haube. Ali, promatrajući paritet, uzeli smo BMW da uskladi Audi - kratku limuzinu s motorom od 4,4 litara. Nije bilo moguće postići potpunu ekvivalentnost: osam se proizvodi samo sa svim pogonom na kotače, a na sedam u prirodi ne postoji.
Kažu da je tehnika u rukama divljaka gomila metala. O automobilu koji je došao do lošeg vozača, to se odnosi i na to. I doslovno. Proizvođači se ne umoruju od ponavljanja da su naučili raditi sigurne automobile. A najslabija veza je čovjek.
 
 
Ojačajte ove veze u vozačkim školama. Dvije najskuplje i poznate škole u Moskvi su Audi i BMW. Audi vodi sportaš - u duhu i redovitom sudjelovanju u događajima - Gennady Broslavsky, škola BMW - bivši Gonovets Boris Sevostyanov, kojem je vjerovalo da nose Kremljske vladare i pripremaju nove vozače za njih.
Suština naše ideje je sljedeća. Upoznali smo se na polju Khodynsky, gdje su, usput, obje škole, sedam s Broslavom, a osmica sa Sevostyanovom angažirane. To je, naravno, provokacija. Treba dobiti čistu vodu - pristrani i subjektivni materijal. I mi to želimo. Svaki je nadzornik proveo tri sata s automobilom natjecateljske tvrtke. Smislili smo brojne standardne zadatke, a nakon toga smo pažljivo slušali dojmove stranaka. Ispadalo je oštro. Ovo su automobilski novinari koji se ruše prije nego što daju procjenu: možda oni misle, ovo su naše ruke rastu s pogrešnog mjesta? Ili nije baš loše - što ako će se oglašivač uvrijediti? .. a profesionalci su sigurni u sebe i sjeckani s ramena.
PRVI DOJAM.
Broslavsky: Neću lagati, već sam sjedio za volanom novih sedam. Sjećam se, pomislio sam kad sam ga prvi put vidio: kakav je teški automobil dizajniran! Kad sam studirao u Madi, ja sam slikao skice. I ne razumijem takvo nakupljanje suprotnih linija i oblika. Sedam izgleda ništa dugo, kada je teška ispred i teška magarca raspoređena u svemiru. A u kratkoj verziji automobil izgleda previše glomazno.
 
 
Sevostyanov: Čini se da je A8 novi automobil, ali uspoređujem ga s prethodnih osam, na kojem sam dovoljno putovao i vidim gotovo ništa novo. Naravno, kontinuitet u stilu je dobar, ali morate se nekako razviti. Ovdje je BMW revolucija u dizajnu, ali svaka revolucija ne može svidjeti svima. Novi Audi bio je previše konzervativan.
Ustanite prema svim pravilima u vozačkom mjestu.
Broslavsky: Kako je dobiti?! Ispada da trebate kliknuti na kočnicu. Čini se da se bavim aparatom koji ne možete koristiti bez čitanja uputa. Zaštita od djeteta, recimo? Slaba zaštita. Moj sin u četiri i pol godine uključuje računalo, ne znajući kako čitati. Vidio je i sjetio se reda akcije.
Dakle, dalje. Mjesta. Lokacija gumba je neobična, ali oni su u vidu. Zbog toga se jednom od ključa za podešavanje ne može dodijeliti dvije funkcije odjednom? Prvo morate aktivirati određeni sektor, a prilagodba se vrši džojstikom?! Nisam odmah razumio algoritam njegovog rada, ovdje moramo uključiti mozak. Bočna podrška je vrlo dobra. Prilagodio sam ga i sjedio u sportu. Ali zašto tako visoko? Nisam Gulliver, ali neću sjediti u šeširu. Volio bih imati bolji upravljač, on nema dovoljno odlaska. Sam bagel je neugodan. I osjećaj da nije prekriven vrlo skupom kožom. Ne bi trebalo biti takvog upravljača u automobilu od više od sto tisuća dolara. A oblik upravljača? Na starom BMW -u bilo je ugodno pokupiti ga. Ako stavim prste na tipke za upravljanje Tibronikom, kako mogu zadržati upravljač?
Klima je uspjela brzo konfigurirati, postoje dobri stari bubnjevi, ali na računalu se postavljaju tanje postavke. Ne volim iDrive. Jako je teško. Strašna usporedba: potreban je mobilni telefon da bi ga nazvao pomoću bilježnice. Drugi idu putem interneta, fotografiraju se, održavaju dnevnik u njemu. IDRIVE - za one koji vole voditi dnevnik. Za mene je automobil njegov motor, kočnice, kontroliranost ... Ostalo je sekundarno. I sedamdeset posto dodatnih funkcija od sedam, pokretači mog tipa ne trebaju. Otvorio sam upute kako bih pronašao kako onemogućiti sustav stabilizacije i odmah zatvoren. Shvatio sam da odgovor neću pronaći odmah. Bolje, zovem Borisa da pomogne.
Sevostyanov: Automobil je vrlo promišljen. Sve su prilagodbe prisutne. A tu je i lumbalni valjak, a jastuk ispod koljena kotrlja se na originalni način. Iako sam kratko, ali dobro sjedio. Sve je u redu. Volan je dobar, iako klasa automobila ne naglašava. Na šest je gotovo isto. Da, Stepbronics a la Sport-s laticama jednom. Zanimljiv. Čini se da nema ventilacije sjedala. Može se vidjeti da je ovo opcija, vidim je na jelovniku. Sve je jasno bez uputa. Jednom sam uzeo knjigu kako bih pronašao bočno prilagođavanje podrške. Da, očito je ne. Odmah iz komentara: Ne sviđa mi se korak, policu u podu, ispod papučice za gas. Zašto postoji tako malo prostora za desnu nogu? Što, audi korporativni tunel? A čini se da je sedam recenzija bolje.
 
Zmija. Oštra promjena serije je preuređenje.
Broslavsky: Tijekom obnove moramo odavati počast, sedam je manje od Audija, a istodobno stroj ne postaje ukočen, stolica. To je posebno uočljivo na zmiji. Kad se zaustavi s isključenim sustavom stabilizacije, nalazi se mali klizač stražnje osovine, s kojim će se, možda, svaki vozač nositi. Ne mislim da bi svi pogon na suho premaz zahtijevao drugu opremu ili bi dalo jasnu prednost. S povećanjem brzine, osjeća se kada elektronika pomaže automobilu, a kad se isključi. Volan, iako mi se ne sviđa oblik, razumio sam sto posto. Istina, naslon za ruke spriječio je upravljač koji se ne može ukloniti. I još jedna stvar: čini se da kočnice na BMW -u nisu tako učinkovite kao na Audiju.
Sevostyanov: Kada govorimo o kočnicama, moramo se sjetiti da čak i razlika u težini od 50 kilograma utječe, iako mi se ne čini da je Audi superiorniji od BMW kočnica. Sada o kontrolibilnosti osam. Na preuređenju, elektronika je zadavila nagib, a osoba se ne treba naprezati - samo postavite smjer kretanja s upravljačem. Kad se sustav isključi, od vozača će biti potrebna određena tehnička vještina: i, kako bih ugasio klizanje, povukao vožnju na pola.
Ručni način kontrole mjenjača.
Broslavsky: Korištenje malih gumba je nezgodno. Ali ovaj režim ovdje jednostavno nije potreban. Ni vozač ni vlasnik koji je kuhao za volanom neće ga koristiti. Da, i kakav je to ručni način rada u kojem se elektronika stalno pričvršćuje! Sada mi treba smanjena brzina, a ne nakon sekunde!
Sevostyanov: Ovo nije sto posto. Većina ga ne koristi: igrat će se i zaboraviti. To može dobro doći na spuštanje ako ga imate vremena koristiti: potrebne su vam vještine. A masa automobila je prevelika da bi ovaj način ozbiljno utjecala na njega.
Vozite se u krugu. Imitacija zimske ceste.
Broslavsky: Uz elektroniku imamo malo rušenje prednje osovine i zvižduka gume. Za mene se ne traže stabilizirajući napori. Sustav gušenja motora - što se zove na BMW -u? - Neće pustiti plin previše otvoren. Ali bez elektronike ... započeo sam u sportu na stražnjem pogonu, na GAZ-2410. Znam pogon stražnjeg kotača. Ali ovdje stabiliziram automobil, a kotači se i dalje okreću od viška vuče. S tako moćnim motorom zimi - samo s elektronikom!
Sevostyanov: Svi sustavi za stilizaciju djeluju, ali na Audiju su uključeni kasnije nego na BMW -u, putanja stroja je manje kontrolirana, a automobil dalje uklanja iz kruga, koji je također povezan s vučom na prednjoj osovini i, kao a Rezultat, njegovo rušenje. Upravljanje Audi bez ESP -a na ledenom premazu bit će potpuno teško.
Proizlaziti.
Broslavsky: Sviđa mi se BMW, poput stare tri -tri, poput novog, sve -kotače. Jako sam blizu pogona stražnjeg kotača. Ali nisam razumio ovaj automobil. Motor, mjenjač - Super, samo kuga! Inače, moja je supruga imala stare 325., zimi nije bilo problema na ljetnim gumama. I ovdje nisam imao želju isključiti elektroniku, nastaviti, putovati u stranu: čim postoji potreba za okretanjem upravljača puno po jedinici vremena, počinju problemi. Sedam je Pentium-7 na kotačima. Prikladno je kretati se u prostoru u njemu. I pročitajte novine.
Sevostyanov: Audi - Dobar, manevrirajući automobil, tipičan predstavnik njegove klase. Istina je, prema mojim senzacijama, u BMW završili bolje i bogatije.
O ostatku. Činilo mi se da je previše lagano upravljač, vrsta mekane igračke, ali priznajem da u stroju ove klase nije sasvim logično staviti sportsko upravljanje. Ne slažem se da je Audi više vozača. I ne može se nedvosmisleno reći da su svi pogon na kotače bolji od straga: samo je drugačiji. Na primjer, rušenje karakteristično za sve -kotače je psihološki teže od klizanja na klasicima: ne mogu se svi okrenuti prema preprekama. Pogon stražnjeg kotača intuitivno je razumljiviji za vozača, klasik je klasik, ali ovdje vozaču treba više upravljačkih vještina. Čak i kad mu elektronika pomaže.
Gennady Broslavsky. 30 godina. Visina - 192 cm. Težina - 86 kg. Generalni direktor Moskovske škole Audi Quattro. Diplomirani Madi. 2002. godine bio je sudionik u utrkama na autocesti (Lada Cup, Formula Rus). Ova sezona sudjeluje u ruskom prvenstvu u Rally, Ruskom kupa u Rally, Latvijskom prvenstvu u Rallyju. U školi je nedavno predavao samo sportaše - piloti za početnike.
 
Boris Sevostyanov. 46 godina. Visina - 168 cm. Težina - 70 kg. Kuharski instruktor Moskve vozačke škole vožnje BMW -om. Poručnik pukovnika rezervi FSB -a. Diplomirao je na Zile's Insert, u svojim studentskim godinama u kojem je bio angažiran, nastupio je u automobilu Moskvich-2140. Od 1982. služio je u garaži posebne namjene, Kremljskom stabilnom. Započeo je mehaničar, napustio je Gon 2002. godine kao zamjenik šefa odjela za obuku vozača. Nastava u školi BMW -a obično provodi sam.
Test i fotografija Sergej Sherestnikov
 
Model, modifikacija Audi A8 4.2 Quattro BMW 745i
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/8/V benzina
Radni volumen (kubični metar) 4172 4398
Snaga (KW (L.S.) oko min.) 246 (335) na 6500 245 (333) na 6100
Trenutak (nm at./min.) 430 na 3500 450 na 3600
PRIJENOS
Pogon je konstantan puni stražnji dio
Automatski mjenjač 6-stupanjski sekvencijalni tip Automatska vrsta 6-stupanjskih amplana
Kočnice
Prednji/stražnji diskovi prozračeni kružni prozračeni ventilirani
DINAMIKA
Maksimalna brzina (km/h) 250 (ograničeno elektronikom) 250 (ograničeno elektronikom)
Ubrzanje do 100 km h (sek.) 6.3 6.3
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (MM) 5051/1894/1444 5029/1902/1492
Baza kotača (MM) 2944 2990
Mar je opremljen/kompletan (KG) 1780/2380 1945/2450
Cijena u Moskvi 120.000 USD 129 000 USD

 

Izvor: "Autopilot"