Ispitna vožnja BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Virtualna vožnja

Big se vidi na udaljenosti
Raspored izlaza na kotačima nije nam dopustio da pripremimo izvještaj o novom BMW -u sedam istovremeno s početkom prodaje u Rusiji. A ipak nismo odbili test ovog automobila. Na kolu BMW 735i doživljavate prije senzacija da nisam samo vozač, bio sam korisnik automobila. Možda je ta okolnost glavni razlog što stvara skepticizam u procjenama i stručnjaka i obožavatelja bavarske marke. Jedna stvar je neosporna: Nova sedmica je najsloženiji i sofisticiraniji serijski automobil našeg vremena.
Kada gledate automobil, strateški ciljevi upravljanja BMW -om postaju jasni. Dizajn je, po mom mišljenju, razvijen uzimajući u obzir ovisnosti Amerikanaca. Prednja svjetla glave s osvijetljenim zjenicama ukupnih svjetala glatko teku u krila. Stražnja svjetla nastavljaju se u obliku vodoravnih LED -ova, ovaj dio kombinira rasvjetu u stopu u jednom sastavu. U sumrak, kada automobil uključuje dimenzije, stvoren je osjećaj da je automobil, kao što je bio, okružen blistavom trakom. Sjećam se da smo već vidjeli nešto slično na američkim modelima ranih 1990 -ih. Nova sedmorica u usporedbi s njezinim prethodnikom primjetno je čula i odrasla. Sada je postao širi i viši od Mercedes S-klase. Automobil je dobio težinu ne samo u doslovnom, već i figurativno. Nazvati trenutne oblike sedam brzo veselih ili izazivajući sredstva da vrište svoje duše. Očigledno, vremena kada su se agresivnost izgleda smatrala markiranim stilom bavarske zabrinutosti, ostala je u prošlosti. Možda je ovo još jedna vrtlog na američkom tržištu, gdje očekuju čvrstoću od pojave automobila. Čvrstoća automobila potvrđena je prilično mirnom reakcijom na njega moskovskih vozača. Nakon novih sedam, u pravilu, okrenuli su se samo vlasnici drugih BMW -ova.
Iskreno, treba napomenuti da su se dizajneri BMW -a suočili s teškim zadatkom: prilično je teško dati automobil s tako prostranim salonom kako bi se dali brzi oblici. Glavni dizajner BMW -a Chris Bangle priznaje da je visoko tijelo postalo pravi problem njegove zapovijedi. Činjenica je da postoji aerodinamička ovisnost: što je krov veći, to bi trebao biti veći rub prtljažnika. Spojler u donjem dijelu stražnjeg odbojnika, vodoravna stražnja svjetla, veliki kotači (promjer diskova od 17 do 20 inča) svi ovi dijelovi vizualno olakšavaju dovod automobila. Usput, programeri Volvo S60 i S80 limuzina i S80 suočeni su s problemom visokog rasta. Ako pogledate profil na novoj sedam i na ta dva automobila, postaje jasno da su švedski i njemački dizajneri u borbi protiv Gulliver efekta koristili slične tehnike.
Nadzorna ploča također je dizajnirana u American. Suvozač je sada u punom paritetu s vozačem: karakteristično zavoj torpeda, koji vozačevo mjesto pretvara u svojevrsni trkački pilotsku kabinu.
700 funkcija jedne desne
A sada je vrijeme da počnete koristiti automobil. Ponavljam da riječi kontroliranje ili vožnja opisuju senzacije s ovog stroja ne u potpunosti.
Da biste naredili glavne funkcije potrebne tijekom kretanja, možete bez skidanja ruku s upravljača. Na stupcu upravljača na dovoljnoj udaljenosti jedni od drugih (nećete zbuniti) u izgledu postoje četiri potpuno iste poluge: pokazatelji zavoja, brisača, tempomata i automatskog selektora mjenjača. Navikate se na takvo obilje poluga, neobično, prilično brzo. Osobno, za mene, međutim, nije bilo dovoljno mehaničkog klika kada su se pokazatelji rotacije i brisača uključili (ove se funkcije aktiviraju jednostavnim ljuljanjem poluge u jednom ili drugom smjeru). Ali nedostatak mehaničkih povratnih informacija o mitraljezu ne iritira. Naprotiv, navikao sam se na njega za nekoliko sati komunikacije s automobilom.
U gornjoj polovici oboda upravljača, gumbi ručnih mjenjača (koji se povećavaju izvana, spuštanje s unutarnjeg) utiskuju. Kada se krećete u ravnoj liniji, vrlo je jednostavno koristiti ih, ali u zavojima je neugodno prebaciti transfere u ručnom načinu rada. I ne želim. Povjeravao sam stroj da nadzire programe, a sam sam se usredotočio na proučavanje idrive sustava.
Upravljanje svim pomoćnim funkcijama (oko 700) koncentrirano je na naslon za ruke između prednjih stolica ispod desne ruke. Ovaj metalni krug, sličan olovci za podešavanje glasnoće u skupom glazbenom centru, naziva se kontroler. Svojim principom djelovanja podsjeća na računalni miš. Kontroler zalijepite u različitim smjerovima, a na ekranu monitora izgrađenog desno u sredini prednje ploče prikazana je jedna od potrebnih funkcionalnih opcija. Ima ih samo osam. Komunikacija sve informacije s mobilnog telefona, uključujući SMS poruke. Upravljanje klimatizacijom mikroklime. Nakon toga slijedi upravljanje audio sustavom i navigacijom. BMW Assist je servisni internetski portal. Postavke kalendara, jezik indikacije, uključivanje anti -cirkusnog sustava i susjednih podsustava. Automobil memoranduma o tome kada promijeniti filtre, jastučiće, maslac itd. Još uvijek postoji dio pomoći. Odabirom željenog odjeljka putujete duž njega, rotirajući ručicu regulatora u smjeru kazaljke na satu ili protiv njega. Pronašao sam željenu funkciju da kliknem na kontroler (kao da klikne s mišem).
Prikladno je koristiti sustav za korištenje sustava za razumijevanje algoritma svog rada nakon sat vremena prstima u prometnim gužvama. U isto vrijeme, nisam bio previše ometao od ceste. Mislim da će svatko tko se može nositi sa svojim mobitelom naći zajednički jezik s džojstikom. Nije alarmiran složenošću komunikacije s Idriveom, već ogromnim brojem funkcija koje su u njemu. Samo smiruje da neke od ovih funkcija posebno, Navigacijski sustav i BMW pomažu internetskim portalu u Rusiji još nisu djelovali.
Zaslon također prikazuje podatke o parkiralištu. Ne postoji takva prikladna pomoć vozaču u parkiranju u bilo kojem od masovnih automobila. Kad je stražnji zupčanik uključen, automobil se pojavljuje na zaslonu na vrhu. Opasna područja, bilo da je to odbojnik drugog stroja ili lampu naznačeno crvenim zonama. Kada se približi prepreci, crvena zona se povećava, povećava se i zvuk Zummera upozorenja. Ne zaboravite, međutim, da sustav neće raditi ako su senzori za parkiranje prekriveni snijegom ili prljavštinom.
Svejedno valvetronic
Za test smo uzeli automobil s osmocilindričnim benzinskim motorom u obliku V. volumena 3,6 litara i kapacitetom od 272 litara. S. Ovo nije najmoćniji motor (postoji još jedan 4,4-litreni 333 konjskih snaga), ali više, u stvari, nije potrebno. Motor ubrzava 2,5-tonski kolos do 100 km/h u trajanju od 7,5 s. Vjerujte u ove vrlo akutne senzacije.
Glavni ponos bavarskih motoričkih graditelja je patentirani valvetronski sustav. Uz njegovu pomoć možete glatko prilagoditi tijek ulaznih ventila, a potreba za gasom u potpunosti pada. Dakle, BMW je bio tehnološki kreten, čija se revolucionarnost može usporediti s prijelazom s rasplinjača u sustave ubrizgavanja. Automobil je počeo konzumirati mnogo manje goriva, toksičnost ispušnih plinova smanjila se, dinamičke karakteristike poboljšale su se, osjetljivost papučice ubrzanja povećala se. Motor pri niskom opterećenju je još glatkiji, jer je hod ventila vrlo mali. Zahvaljujući Valvetronic-u, motor može konzumirati benzin s bilo kojim oktanskim brojem, počevši od 91. (95.).
Gotovo je nemoguće primijetiti trenutke prebacivanja automatskog okvira sa šest propisanih (usput, prvi na svijetu u masovnoj instaliranoj) gotovo je nemoguće. U tom smislu, rad automatskog prijenosa novih sedam donekle podsjeća na varijanta. Ubrzanje se događa glatko i bez trzaja. Najniži zupčanik odabran je na takav način da osigura veću žudnju na dnu, što poboljšava ubrzane karakteristike. Za neko vrijeme ovisnost o drugoj značajci ovog okvira zahtijeva: automatski mjenjač automatski isključuje motor prilikom zaustavljanja. Na automobilu s uobičajenim automatskim mjenjačem, kako bi se započeo kretati, dovoljno je pustiti papučicu kočnice, dok na novom sedam još uvijek trebate pritisnuti papučicu plina.
Dva nova sustava aktivne pomoći vozaču zaslužuju posebnu spomen: dinamički pogon, koji smanjuje kotrljanje tijela u uglovima, i EDC-K, glatko prilagođavajući apsorbere udara na kolnik u skladu s dinamikom prometa. Ovi elektronički asistenti, zajedno s tradicionalnim kontrastnim sustavom, daju pogon stražnjeg kotača sedam navika automobila s pogonom na cijelom kotaču. U ekstremnim situacijama stroj je apsolutno predvidljiv. Zapravo, stvar ne doseže ekstremno. Ovdje, na primjer, taksi na vrtnom prstenu sa strane stanice Kijev, oštro sam pritisnuo papučicu akceleratora. Asfalt je bio vlažan. Stražnji dio automobila na tisuću sekunde vodio je s lijeve strane, ali automobil je odmah stabilizirao stazu, kao da se odmara sa stražnjim lijevim kotačem na mekim jastukom zraka. A u ledenom polju posebno sam pokušao izazvati klizanje, izvodeći manevre za koje nikada ne bih odlučio čak ni dok vozim sve -pogon -kotače Subaru ili Audi. Automobil je implicitno izveo sve nesmotrene timove, čak i neće zalutati. Ali vrijedilo je isključiti elektroničke sustave aktivne sigurnosti, BMW je postao poput rakete iz razvoja kozmosa letio bilo gdje, ali ne u smjeru u kojem je bio usmjeren. Bez elektroničkih pomoćnika na teškom premazu, teško je razumjeti automobil. Vrlo jednostavan upravljač ometa automobil s automobilom bez ikakvog nagovještaja povratnih informacija s kotačima i ogromne mase. Međutim, zahtjevi su ovdje neprimjereni. Sedam nije namijenjeno okretajima u kontroliranom klizanju. Njezin je element lijevi red Autobahna.
Ukupni dojam automobila sastoji se od mozaika malih dijelova. U novom BMW -u mozaik je bačen iz dragog kamenja. Navest ću samo najsjajnije.
Automatska kočnica za parkiranje uključena je na gumb na ploči. Pneumatska suspenzija kao opcija. Elektronski ključ za paljenje s informacijama začepljenim u njemu o stroju je crna kutija koja nalikuje pahuljici Zippo veličine i oblika. Elektronski ključ umetnut je u gnijezdo na ploči, pored kojeg se nalazi gumb za pokretanje i zaustavljanje vrlo je elegantan. Uvadiva tipkovnica mobilnog telefona (za prijenosni uređaj, pa čak i za SIM karticu, postoje odvojene niše opremljene mikroliffovima). Poklopac prtljažnika električnim pogonom: Pritisnite gumb na kraju poklopca i on se glatko zatvara. Brisači s mlaznicama u povodcima manje prljavštine isporučuju se na staklo. Osim toga, ne postoje poznati mlazovi iz perilice koji ograničavaju vidljivost: čaša je samo delikatno navlažena. Električne solarne zavjese; grijani i ohlađeni sigurno u naslonima za ruke; Strašan broj sjedala (i stražnjih) i njihovi pojedinačni dijelovi (stražnji se također podešavaju odvojeno); Izgrađena -u masaži; sjećanje na položaj upravljača i sjedala; Dvostruko ksenonsko svjetlo
Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)