Ispitna vožnja BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 limuzina

Crni gavran

Govoriti o reprezentativnim automobilima, posebno najnovijim modelima, uvijek je nevjerojatno teško. Gotovo sve što se normalni modeli smatraju dodatnom opremom, za predstavnike ove klase, davno je u bazi podataka. Cijena koja može izazvati šok kod nespremne osobe, veličine, potrošnje goriva, kvalitete korištenih materijala - sve je podignuto u apsolutnoj mjeri. Da, postoji i rodovnik. Svaki proizvođač automobila koji proizvodi model najviše klase ima svoju poziciju u ovim tabletnim stolovima, a stranci u ovom klubu na interesima dopušteno je da izrazito nevoljko kažu, ako ne i više.
 
Najnoviji BMW sedme serije, o kojoj će se danas raspravljati, daleko je od početnika u ovoj klasi - ovo je četvrta generacija limuzina s propelerom na lažnoj rešetki radijatora. Ali ako su svi prethodni modeli prvenstveno BMW, i tek tada reprezentativna limuzina, tada je trenutačna, možda najrevolucionarnija u povijesti tvrtke, izvorno razvijena upravo kao vrhunski model u klasi reprezentativnih limuzina. Iako su vozači u karakteru novog modela ostali previše ...
 
Jedna od najupečatljivijih značajki koje karakteriziraju reprezentativni BMW iz prethodnih godina bila je nevjerojatno sofisticirana, kao da je u borcu, nadzornoj ploči i središnjoj konzoli. Mnogi gumbi, ručke i ključevi, neki uređaji i pokazatelji - sve je to ostavilo manje dojam na stanovnike od samog stroja i njegovih karakteristika. Prošlo je vrijeme, a sa svakom generacijom sedam je sve okruživalo novim i novim zvonima i zvižducima, od kojih je većina kontrolirana izravno s vozačevog sjedala. U skladu s tim, broj kontrola povećao se: klimatska kontrola, električni pogoni, razna grijanje i puhanje itd. ..
 
Općenito, četvrta generacija, napunjena raznim servisnim uređajima, trebala bi u tom pogledu jednostavno postati indikativne, jer je jednostavno nemoguće postaviti upravljačke ključeve za više od 700 uređaja servisa na jedan panel. Čak i ako čisto teoretski razmotrite takvu priliku, onda je prva udruga koja mi padne na pamet japanski sat s kalkulatorom, gdje gumbe treba pritisnuti podudaranjem. Naravno, ova opcija nije prikladna za BMW, pa je glavni problem programera četvrte -generacije sedam bio postavljanje svih kontrola, ali tako da vozač uvijek precizno dođe do željenog ključa i ne ometa se s ceste . Zadatak je najteži, ali pronađen je sjajan izlaz - sustav zvan I -Drive, zaista je sposoban upravljati svim uređajima za usluge dostupne na brodu.
 
Načelo upravljanja je jednostavan: cirkuski-ručnici smješteni na središnjoj konzoli obavljaju funkcije slične računalnom mišjem mišjem, samo je algoritam njegovog rada malo drugačiji. U početnom izborniku, gdje su svi servisni uređaji, ovisno o svrsi, podijeljeni u nekoliko skupina, samo trebate pumpati šatl prema željenom natpisu. Nadalje, gotovo kao u računalu: izbor određene funkcije događa se rotiranjem šatla, a njegovo uključivanje/isključivanje je pritiskom. Ovisno o tome što se parametri mijenjate, napori na kontroleru povećavaju ili smanjuju: što je dalje od položaja nule, to se više shuttle opire. U isto vrijeme, ako samo pogledate jelovnik, tada su napori na njemu minimalni. Jednostavno je, i što je najvažnije - sve su funkcije koncentrirane na jedan kontrolni organ, tako da ne morate tražiti oči na ploči, pitajući se: gdje bi se ovaj gumb mogao staviti? I i-vožnja kontrola, kao što sam već rekao, gotovo sve funkcije koje su mnogo u automobilu. A ako je BMW prethodno bio poznat po prisutnosti ogromne količine elektronike, tada u novim sedam elektronika kontrolira sve. Pa, ili gotovo svi.
 
Sustav kočnice još nije napravljen potpuno elektronički, a upravljač, unatoč prisutnosti pojačala, još uvijek se pokorava vozačevim timovima. Ali sve što se ne odnosi izravno na proces vožnje nužno kontrolira elektronika - ukupno je u automobilu instalirano 85 električnih motora! Naravno, nećemo moći navesti sve opcije instalirane u ovom automobilu, inače će se članak pretvoriti u veliki popis, ali možete imenovati najzanimljivije.
 
Nećemo ni govoriti o ABS -u, klimatskoj kontroli s mogućnošću odvajanja tokova, električnih pogona ogledala i staklenih prozora - u novom stoljeću sve je to već previše trivijalno. Ne možete razgovarati o trkačkim kvalitetama novih automobila: do danas je oprema dostigla takvu razinu da, ovisno o potrebi, možete dobiti bilo kakve postavke ovjesa, pogotovo ako u ovom pitanju postoji odgovarajuće iskustvo. I BMW ga ima: Bimmers su uvijek bili poznati po svojim trkačkim osobinama, čak i sedam, što je u statusu kontraindiciran u statusu. Da, i sada ćemo morati razgovarati o trkačkim kvalitetama novog sedam s jednom rezervacijom: ovim se automobilom može opremiti podesivim ovjesom. A to znači da uz pomoć istog I-pogona možete u potpunosti promijeniti karakteristike privjesaka izravno u pokretu, postigavši \u200b\u200bili neupitnu poslušnost upravljaču i izvrsnu kontroliranost ili glatkoću. Nažalost, nije postojala takva opcija na testiranom automobilu, pa ćemo s ovom suspenzijom ostaviti poznanstvo za kasnije.
 
Iznutra se sedam promijenila čak i više nego vani. Od prethodnih generacija nije ostalo ništa osim propelera na upravljaču. Ručica kontrolne točke kontrolne točke migrirala je u regiju ovčje kože, promijenila se cijela arhitektura salona, \u200b\u200barhaični sklopni uređaji zamijenjeni su modernim vakuum-luminiscentnim pločama. Usput, s obzirom na pogodnost upravljanja, ergonomija salona pobijedila je samo od tih permutacija. Čak i što ste proveli samo nekoliko sati u kabini, možete biti sigurni da je automobil postao prikladniji i prijateljski.
 
Postalo je mnogo prikladnije koristiti ručicu upravljača, prebacivanje s R na D možete bez skidanja ruku s upravljača i vratiti se na parking općenito jednim kretanjem prsta, jer je na prikladnom gumbu na uključivanju kraj poluge. Usput, ručna kočnica je također vrlo neobična u sedam. Na središnjem tunelu nema tradicionalne poluge, jer na podu nema posebne papučice. Uključuje se pritiskom na gumb koji se nalazi s lijeve strane upravljača i automatski se isključuje kada se papučica dodirne (ako je stroj bio na mjenjaču).
 
Usput, takva kočnica može se koristiti čak i za kočenje u hitnim slučajevima. Ako je glavni sustav kočnice odbio, što je vrlo, vrlo malo vjerovatno, ručna kočnica može zaustaviti sam automobil, koristeći apsorbere ABS -a. No, činilo se da su kreativci nove sedmorice malo, pa su pored gore navedenih funkcija dodali još jedan.
 
Funkcija automatskog zadržavanja, koja se na ruskom može nazvati približno kao automatska kočnica za parkiranje, također je uključena putem izbornika I-Drive. Suština njenog rada je jednostavna: čim se automobil zaustavi, ili po vašoj volji, stajat će sve dok vozač ponovo ne uključi program i klikne na plin. A to uopće nije važno, na padini ili na ravnoj površini nalazi se automobil: zaustavljanjem automobila možete odmah pustiti papučicu kočnice, sigurni da se neće nigdje kotrljati. Vrlo je prikladno, pogotovo u gradu, jer na svakom raskrižju ne trebate bacati automobil po kočnicama, a neće se vratiti na padine. Opet, dodirivanje mjesta, posebno na brdu, vrlo je prikladno: samo je dodirnuo papučicu za gas, a automobil se glatko počinje kretati. Usput, o glatko. Sada, u sedam, postoji šest brzina (prvo na svijetu!) Automatski mjenjač, \u200b\u200bkoji je omogućio da svaki od koraka skrati. To je, naravno, dodao zvučnike (vidi tablicu), ali okvir se također prebacuje sada mnogo češće. Međutim, bez obzira na broj prebacivanja, kao i iz jesu li zupčanici prebačeni ili dolje, trenutak promjene prijenosa ne daje vam se. Moćna i tiha osam ispod haube u kombinaciji s ovim automatskim je potrebno i za vozača i za putnike. U normalnom načinu, sve se događa izuzetno tiho i glatko, kao da se cijeli okretni moment prenosi na pogonske kotače kroz nasukani varijator.
 
S prijelazom na sportski način, priroda prebacivanja malo se mijenja, ali još uvijek nema dosadnih trzaja ili promišljenosti. Pa čak ni ručni režim ne donosi pretjeranu nervozu karakteru sedam, jer programi sada prebacuju ili po zapovijedi vozača, ili dostižući crvenu zonu tahometra, ali sve se događa dekorozno i \u200b\u200bplemenito. Djelomično, zahvaljujući sustavima stabilizacije i kontrole vuče, od kojih ih je u ovom automobilu odjednom nekoliko. ASC, DSC i DTC kratice su one elektroničke ovratnike koji stado od gotovo tristo konja pretvaraju u stado skromnih ovaca.
 
Ljetna guma stajala je na testiranom automobilu, ali unatoč činjenici da je ispod kotača bilo vlažnog asfalta, zatim leda s snijegom, a zatim nekakvim mutnim tlom, Sedam nikada nije dalo razloga da se brinu. Indikativni primjer - čak i s papučicom za plin u podu, sedam je jahalo preko najčišćeg leda bez ni najmanjeg nagovještaja klizanja. Automobil je samo mirno vozio, potpuno ne obavještavajući svoje jahače o procesima koji se odvijaju u crijevima i u načinu na koji uspijeva prisiliti cijele svoje zoološke vrtove da nastave s vrhovima prstiju ako to zahtijeva da to zahtijeva. Ali čim su ispod stražnjih kotača, iako vlažni, ali još uvijek asfaltni, svi u automobilu imali su priliku osjetiti koliko bi ovaj automobil mogao biti žestok. Oštro, ali opet, bez papuča i najmanjih nagovještaja mahanja, automobil je krenuo naprijed, pokazujući što je 7,5 sekundi do stotina. Ali talenti elektroničkih sustava tamo ne završavaju. Osim što pomažu i koče, oni su i dalje u stanju osigurati vas i automobil od nevolje na vijugavoj autocesti. Ako je elektronika prepoznala klizanje ili rušenje prednje osi, tada izuzetno ispravno pomaže automobilu da se vrati na položenu putanju usporavanjem unutarnjeg stražnjeg kotača. To jest, ako se ne uklopite u desno skretanje, tada će se desni stražnji kotač usporiti, i tako, poput gusjenice, automobil ulazi u pravu stazu.
 
Možete razgovarati o novim sedam na neodređeno vrijeme - kako o samom automobilu, njegovim veličanstvenim oblicima i o sadržaju. Još nismo razgovarali o veličanstvenom audio sustavu s CD -om (više od 20 zvučnika); Početna ograničivača otvaranja vrata; Jedinstveni motor s ne manje jedinstvenim valvetronskim sustavom, koji je omogućio značajno smanjenje potrošnje goriva; Preko stakla, automatski uzdižu se ograničenja stražnje glave; Pneumatski pogon poklopca prtljažnika i mnogo, puno više. Ovo je takav automobil, novi BMW 7 da prijenos svih njegovih prednosti zauzima mnogo više prostora nego što je to potrebno za ostale automobile. Smiruje jednu stvar - previše je izvanredna, ovaj novi vodeći brod iz Bavarske, tako da ćemo se možda vratiti više puta. Osobno mi se čini da će nova sedam biti nešto značajnije i značajnije od svih prethodnih generacija, a to čeka veliki uspjeh.
 
Subjektivno mišljenje:
 
(+) Odličan dizajn, izvrsne kvalitete trčanja, ogroman skup uređaja za usluge, najkvalitetniji završetak.
 
(-) Još nema nedostataka.
 

Izvor: AutoGazet / N 4 (350) od 06.02.02