Ispitna vožnja BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Sedmi dolazak

Nova generacija BMW -a 7 pobudila je maštu stručnjaka i jednostavno obožavatelja marke mnogo prije nego što su se pojavili prvi prototipovi modela. Glavni spor, naravno, razbuktao se oko pojave novog vodenog broda bavarske tvrtke: naporima novog dizajnera BMW -a Chrisa Banlla, model se pokazao vrlo neobičnim. Neobično općenito, ali posebno za BMW. Da, sve označene značajke prisutne su bez neuspjeha - poznate nosnice, bolovi poznate boli na stražnjim vratima, nepromjenjiva četiri prednja svjetla. Ali u svim ostalim, nova sedam jednostavno ne liči na sebe. Bavari su prvi put namjerno krenuli izravno na konkurenciju S klase, u početku pozicionirajući model mnogo veći od poznatih slonova. I prvi put, o Bože, sedam je skuplji od Mercedes S-klase. Neka to ne bude puno, ali sama činjenica takvog sukoba sugerira da je tvrtka interno zrela zbog krute borbe na konkurencijskom polju. Doista, udobnost i glatkoća poteza bili su ranije, a slava stilskih sportskih orijentacijskih automobila čvrsto su ukorijenjena u BMW -u. Sada je udarac udario točno u neprijateljski kamp - BMW namjerno oglašava model upravo kao limuzina s nenadmašnom razinom udobnosti. Općenito, bitka se priprema ozbiljno, a čini se da nitko od protivnika neće biti zadovoljan drugim mjestom.
 
Kako je novi BMW 7 sposoban zasjeniti čuvene Mercedesove s? Točnije na ovo pitanje može se odgovoriti tek nakon komparativnog testa, ako je stvarno stvarno organiziran s nama, ali čak i čisto teoretski, novi Bimmer ima priliku probiti se u vođe.
 
Počnimo s izgledom. Nakon monumentalne 140., trenutna S-klasa mnogim obožavateljima merinsa u početku je izgledala kao neka vrsta male, ne solidne i temeljite. I sasvim je prirodno da su Bavari, iskorištavajući trenutak, odlučili pobijediti vodeći natjecatelji oko bolesnog mjesta - novih sedam u blizini izgleda nevjerojatno masivno i ogromno, pogotovo ako su naslikani u svijetlom knjanju. To nije vidljivo na fotografiji, ali ako stojite u blizini, onda je prednost noviteta u pogledu veličine očita. Nastavljamo do punjenja i ... Na ovom mjestu, Schwabs bi trebali samo spustiti ruke: u najkraćem mogućem vremenu i u načinu potpune tajnosti, konkurenti su uspjeli stvoriti tako visoki automobil da je upravljački vodič, Ako postoji, trebala bi nalikovati Bibliji u debljini.
 
Recimo samo - danas je BMW Sedam najviši i sofisticirani serijski automobil na svijetu! Da, tako je, ne više. Većina konstruktivnih užitaka od ovih sedam, koja je prethodno sjajila na konceptima, prvi put je pronašla upotrebu na serijskom modelu. Uzmite barem jedinstveni sustav centraliziranog upravljanja servisnim uređajima, nazvan I-DRIVE. Sa strane se može činiti da zasluga nije tako velika, ali kad se objavi činjenica da je više od 700 (!) Uređaja koji se mogu promijeniti na brodu novih sedam, postižući tako prikladnije karakteristike performansi, postaje jasno da jedinstveno Ja sam stvarno korak naprijed i nova riječ u ergonomiji vozačevog radnog mjesta. Iako je ideja jednostavna za nemogućnost: gotovo sve kontrolne funkcije bile su postavljene na cheak džojstika, smještene na središnjoj konzoli, i djeluje na principu računalnog miša. Pomicanje džojstika možete odabrati izbornik, odrediti uređaj čiji način rada želite promijeniti i aktivirati ga jednostavnim pritiskom ili isključivanjem. Sve se događa vrlo brzo, mada za rješavanje ove farme trebate dosta vremena. Ali onda - samo nevjerojatno zadovoljstvo iz činjenice da automobil može biti u potpunosti konfiguriran u skladu s vašim ukusima i zahtjevima, a zahvaljujući uporabi I -Drivea, bilo je moguće postići značajno povećanje broja vrsta postavki i Načini rada.
 
Specifični primjer su grijane stolice. U redovnom automobilu, ovaj je postupak ograničen na pružanje VCL/ OFF, temperaturni režim je malo rjeđi. U BMW -u 7 možete odabrati ne samo temperaturu, već i područje tijela koje će stolica zagrijati, za postavljanje pojedinačne temperature za svaku zonu itd. Općenito, ako sve izrazite ukratko - svaka je opcija, ako je dostupna na drugim automobilima, ovdje jednostavno podignuta na kocku, dakle, ovisno o postavkama određenih uređaja, karakter automobila može se razlikovati radikalno. Do sada smo razgovarali samo o grijanju sjedala, ali na isti način možete promijeniti postavke gotovo svega, od klimatske kontrole do stupnja krutosti amortizera.
 
O činjenici da novi, prvi serijski serijski serijski automatski mjenjač na svijetu ima mnogo načina rada i, ovisno o potrebi, može raditi u sportskom, udobnom ili ručnom načinu, ne možete drugačije reći iz BMW -a, čiji su strojevi s pravom Smatrajući se samo najsavršenijim na svijetu, bilo bi glupo očekivati. Ako govorimo o bilo kojim novim proizvodima koje konkurenti jednostavno nemaju, tada se jedno od tih mnogih zvona i zvižduka može smatrati parkingom kočnice s elektroničkom kontrolom. Sada u BMW salonu nema ni tradicionalne ručne kočnice, niti su škare popularne iza oceana - cijeli postupak kontrole kočnice dodijeljen je jednom gumbu. Ali to je nevjerojatno, čak ni to, već mogućnost korištenja ručne kočnice koju su dizajneri dali umjesto standardnog sustava kočnice u slučaju neuspjeha. Dovoljno je samo da pritisnete na gore navedenom gumbu, a automobil će se zaustaviti glatko (!), A da se spriječi blokiranje u ovom trenutku, koriste se senzori ABS -a. Međutim, ista se funkcija može koristiti u mirne svrhe: Pomoću I-pogona možete uključiti način rada kada će ručna kočnica automatski držati automobil na padinama i tijekom zaustavljanja, odspojite u vrijeme kada dodirnete papučicu plina.
 
Općenito, kao što razumijete, novi BMW 7 zaista je nova stranica u povijesti automobilske industrije, pa ga je vrlo teško opisati u malom članku. Nije ni za što spomenuo priručnik za upute: Ako navedete sva zvona i zvižduka ovog automobila, novine će biti približno isti svezak. Stoga ćemo ostaviti detaljno razmatranje ovog jedinstvenog za razdoblje bližeg poznanstva, koje će se, nadam se, uskoro održati. Prve kopije najnovijeg BMW -a 7 već su u Minsku, a u vrlo skoroj budućnosti planiramo provesti temeljit i živahni test. Pročitajte detaljan test BMW 745i u prvom broju AG 2002.
 

Izvor: Auto -gazeta / N 42 (345) od 19.12.01