Ispitna vožnja BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 limuzina

Podebljano "sedam"

Novi vodeći BMW ili novčanik dolara
 
... Roman je pažljivo prišao automobilu, poput NLO -a, počeo je obilaziti i odjednom, gledajući BMW -ovu pločicu, na trenutak se smrznula, udarila se po čelu i uzviknula: Bella Madonna! Potom je stigao do linije fronta, ponovo se udario po čelu i izgovorio tiradu, nepristupačnu za razumijevanje i reprodukciju. Zatim, dajući novinarima osmijeh i izražavajući miješane osjećaje od onoga što je vidio, otišao je u svoju bavarsku peticu, ne prestajući nešto gunđati, kao da se svađa sa sobom. Međutim, tvrdili su svi sudionici testne vožnje, kolektivno i sebi. Budući da je BMW zabrinut, nakon što je potrošio više od milijardu dolara, pružio sjajnu priliku za to.
 
Već taj izgled ne može izazvati brend sukobljenih osjećaja kod obožavatelja. Sedam je, naravno, dodalo čvrstoću, ali čini se da njezini novi oblici više ne žive naglašavaju dinamiku svojstvenu modelima iz Bavarske. Možda automobil produžuje u usporedbi s prethodnikom za 44 mm, nadopunjen 42 i uzgojen za 52 mm, kako bi pokazao svoj temperament, a ne na licu. Priznajem, druga stvar joj je važna: na prvi pogled njezin položaj u društvu postaje jasan, moderan način razmišljanja i ponašanja i cijena pristupačna nije svima. Otuda i napad melankolije.
 
A ako o detaljima? Prednji dio ne ostavlja sumnju u pripadnost prezimenu. Karakteristične nosnice su sačuvane, iako su sada postale više, koketirani viziri pojavili su se iznad farova, ali ne izgledaju vulgarno. Općenito - vrlo dobro. Ali dupe, oprostite, primjetno je teže. To jest za amatera. Uhvatio sam se kako razmišljam da postoji nešto iz posljednjih modela reprezentativne klase stvorene, na primjer, u Americi i Švedskoj. A razgovarajući s jednim od predstavnika zabrinutosti, primio je neočekivano jednostavno objašnjenje ove okolnosti: širom svijeta dizajneri koriste računalo i vjeruju mu sve više i više. Ovo je matematički pametno željezo i izaziva nove oblike, podređujući inspiraciju hladnom izračunavanju, recimo, aerodinamike budućeg automobila.
 
S druge strane, Bavari su više puta provocirali publiku, pronalazeći podebljana rješenja koja su se u početku susrela s neprijateljstvom, a zatim se zaljubila u mnoge ljude. Tako je bilo, na primjer, s novim tri godine -ealnom 1992. godine. I s novim oblikom farova prije nekoliko godina. Pored toga, postoji još jedna važna stvar - faktor koji na svoj način opravdava računalne udare - ovo je unutarnji sadržaj. Ima zasebno ime - Idrive.
 
Unutar računala
 
Ipak, prije nego što nastavite s pričom o elektroničkom punjenju, trebali biste sjediti u stolici i odavati počast nevjerojatnoj udobnosti. Prednja sjedala su inženjerstvo. Ne kreću se u stranu, mogu sve ostalo. Ti, oprostite, stolice? Nema problema, pritisnite odgovarajući gumb i prilagodite nagib ispod ramena. Tanko? Pružaju se još dva gumba i bočna podrška. Jeste li malo sjeli na dugo putovanje? Dodirnite prst sljedećeg gumba prstom i masirajte zasićenog dijela tijela. Jednom riječju, osoba bilo kakvog kože i nije važno koje će ideje o prekrasnim sedam sigurno ugoditi.
 
Stražnji putnici neće se osjećati u njoj. Imaju puni gospodin set pri ruci, uključujući podesive naslone za glavu, zavjese stražnje i bočne naočale - sve to, naravno, kontrolira se pomoću istih gumba i tipki. Općenito, iznutra nećete pronaći ništa što bi se mehanički reguliralo. Izuzetak je samo ručke pepeljara i vrata.
 
Možda, možda, o glavnoj stvari. BMW 7th serija je prvi stroj u kojem se primjenjuje novi Idrive koncept. I ovo je prvi automobil u mojoj praksi u koji sam ušao, ali nisam išao odmah, ali tek nakon pola predavanja, što je davalo barem elementarne koncepte, kako upravljati cijelim ovim konceptom. Ključni detalj - nešto poput džojstika - nalazi se na naslonu za ruku između vozača i suvozača. Povlačenjem, pritiskom ili okretanjem malog zaobljenog rupa, dobivate pristup raznim sustavima.
 
Trebate, recimo, navigacija? Kunete olovku udesno i uđite u jelovnik. Štoviše, smjer kretanja prikazat će se na ekranu iza tahometra, što je vrlo prikladno. Želite gledati TV? Nema problema - olovka s lijeve strane. Onemogućiti stabilizacijski sustav? Ista ručka dijagonalno jugozapadno, a vi ste u izborniku Postavke automobila. Da, gotovo sam zaboravio, rezultati vaših radnji bit će prikazani i na zaslonu boja u sredini nadzorne ploče. Općenito, osjećaj da ne vozite automobil, već ispred zaslona računala. Udobno? Da. Neobično? Da. Zahtijeva ovisnost? Da. Dobro je barem kontrolirati klimatsku kontrolu i audio sustav pomoću tradicionalnih gumba na ploči i na upravljaču.
 
Ali nećete pronaći uobičajene (i neobične) poluge kontrolne točke i kočnicu za parkiranje u automobilu bez obzira koliko izgledali. Ručna kočnica zamjenjuje se gumbom s lijeve strane upravljača. Ali glavna stvar nije ni to. Ovdje, na primjer, morate usporiti, ali iz nekog razloga je nemoguće pritisnuti pedalu: Pa, boca vode valjana ili noga je bila u pauzi - što se nikad ne događa. Cainovi problemi, kako kažu Nijemci: slobodno kliknite na ručnu gumb kočnice - sama elektronika je što je glatka, ali brzo će zaustaviti automobil.
 
Što se tiče automatske kontrolne točke, kontrolirate je uz pomoć druge poluge upravljača koja se nalazi pored one koja postavlja brisače. Povukli su se na sebe i dolje - uključili položaj D (pogon), kao što se može vidjeti u ikoni na sredini ploče s instrumentima. Na sebi i gore - stražnji zupčanik. Zaustavljeno, kliknite gumb - prijenos ste prebacili na parking. Sama kontrolna točka ima tri načina rada - standardni, sport i ručni. Prijelaz se provodi pomoću gumba na upravljaču. U ručnom načinu rada, mjenjač se ponovno mijenja pomoću gumba na prednjoj strani upravljača (smanjeni zupčanik) i na stražnjoj strani (povećano). Prikladno je prebaciti se na smanjeni zupčanik, ne baš puno.
 
Gumb se mora stalno zgusnuti. A u zavojima je nemoguće držati prste na gumbima. Međutim, to se ne može smatrati minusom, jer je teško zamisliti da vlasnik luksuzne limuzine previše voli aktivnu vožnju. Većina će biti dovoljno automatski stroj s dva načina.
 
Što se tiče opreme automobila: ima sve, pa čak i malo više. Senzor kiše, automatski je uključivao ksenonske prednje svjetla, prilagodljivi tempomat, sposoban za održavanje udaljenosti do ispred automobila za hodanje, telefona s glasovnom kontrolom, senzorima za parkiranje i još mnogo toga. Usput, sustav parkinga je zapažen. Za razliku od većine ovih sustava, zaslon označava ne samo udaljenost do objekta, već i na lokaciju. Čim uključite stražnji zupčanik, pojavljuje se kontura automobila i sve što se nalazi oko njega. Deblo se otvara pomoću posebnog električnog motora aktiviranog iz ključa FOB. Zatvara se na isti način. Nisu se vrata čvrsto zatvorila? Računalo će to učiniti za vas. Jeste li zatvorili prozor, ostavljajući automobil? Zatvori se.
 
Dva automobila u jednom
 
Općenito, privjesak za ključeve važan je detalj, samo na njemu nema ključa. Jer to nije potrebno. Desno od upravljača je jaz u kojem treba umetnuti privjesak za ključeve. Ostaje samo pritisnuti gumb u blizini - start -up motora - i možete pritisnuti cestu.
 
Test-7451 predložena je samo jedna izmjena 7. BMW serije. Pod haubom, 8-cilindrični motor s volumenom od 4,5 litara i kapacitetom od 333 KS. Kontrolna točka je prvi svjetski stroj za brzinu od 6 godina koji omogućava stroju s takvim motorom da bira 100 km/h u samo 6,3 sekunde. Štoviše, programi se mijenjaju brzo, ali glatko, bez kretena. Sam ubrzanje, poput maksimalne brzine ograničene elektronikom na znaku od 250 km/h, iznutra se praktički ne osjeća, tiho i ugodno. Samo se krajolik iza dvostrukog stakla počinje mijenjati kaleidoskopskom brzinom. Upravljanje je prilično mekano i lagano. Ali vrijedno je promijeniti instalacije automobila u sportove, to jest isključiti stabilizacijske sustave i prenijeti ovjes u sportski način rada, upravljač je primjetno težak.
 
Uspio sam se voziti na dvije modifikacije serije BMW 7. Cijela je razlika u kotačima i gumi. Važno je napomenuti da tehničke karakteristike ukazuju na samo jednu veličinu guma - 245/55 R17. Na testnim automobilima ugrađeni su 18- ili 19-inčni kotači. Prvi sam dobio automobil s Michelinom 18. radijusa. I ... bio sam pomalo razočaran. Na planinskom serpentinu, gdje automobil otkriva sve svoje mogućnosti, nastala je takva situacija. Ispred - strmi zaokret, stupnjevi ispod 90. Svi su elektronički sustavi namjerno uključeni, ovjes je u načinu udobnosti, povratne informacije o upravljaču nisu baš vidljive. Okrenem se, kad odjednom, potpuno neočekivano, počinje donositi stražnji dio automobila. Tek kad sam se već počeo boriti protiv klizanja, sustav stabilizacije uključio se. Kasno, po mom mišljenju, pomoć više nije bila potrebna, osim toga, morao sam prilagoditi radnje samog sustava. Vjerojatno je dovršen i program će biti poboljšan.
 
Ali sljedeći dan sam uživao, čini se, već potpuno drugačiji BMW - s gumama od 19 centimetara i gumenim Pirelli P -zero. S obzirom na jučer, odmah je ovjes pretvorio u sportski način rada i isključio sustav stabilizacije DSC -a. Na malom zaslonu instrumentnog štita prikazan je natpis: DSC neaktivan. Prive umjereno (DSC je isključen. Molimo kontrolirajte ravnoteže). Pokušat ću. Sportski režim kontrolne točke, plin na pod - idemo! Ovdje je sve palo na svoje mjesto. Tada se očituje pravi lik BMW -a, jednostavno su ga pokušali sakriti iza elektroničkih barijera. Volan je težak, s izvrsnim povratnim informacijama, dizalice tijela u zavojima su minimalne. Jela se savršeno osjeća i kontrolira. Jednom riječju, pravi vozački automobil. Sada je potpuno jasno da su tradicije sačuvane i postoji isti vrhunac koji automobile razlikuje od Bavarske od mnogih drugih limuzina reprezentativne klase.
 
Primjećujem još jedan nesumnjivi plus automobila - ekonomije. Čak i u gradu, prema proizvođaču, potrebno je samo 15,5 litara benzina na 100 km trčanja - odličan rezultat. A prosječna potrošnja na autocesti je 8,3 litre, tako da na dugim putovanjima s spremnika za gorivo od 88 litara možete voziti tisuću kilometara bez punjenja.
 
Izgledi
 
"Automobili nove serije 7. BMW pojavit će se u našim europskim trgovcima u studenom", kaže šef odjela za komunikacije u brizi Rudy Probst. - U Americi i Japanu prodaja će započeti početkom 2002. Stroj će se prodavati širom svijeta, ali glavne količine provedbe, prema našim proračunima, bit će u SAD-u, Azijsko-pacifičkoj regiji i zapadnoj Europi. Serijska proizvodnja je već u punom zamahu. Do kraja 2001. planiramo proizvesti oko deset tisuća automobila. Do sada ćemo ponuditi dvije izmjene: s indeksima 735 i 745. Nešto kasnije, do proljeća će se pojaviti dugotrajna verzija, a Top Model 760i pojavit će se u jesen sljedeće godine.
 
- Je li cijena poznata?
 
- Upravo smo za novu sedam donekle promijenili uobičajenu shemu prodaje. Sada će šef svake regionalne jedinice zabrinutosti samostalno odlučiti kakav bi trebao biti popis standardnih oprema u određenoj zemlji. Stoga će cijena automobila na određenom tržištu biti drugačija. Sada mogu reći samo približna cijena u Njemačkoj - oko 130 tisuća njemačkih marki.
 
Govorimo o izgledima novih sedam i drugih BMW modela s generalnim direktorom BMW -a Rusland Trading Wolfgang Schlimme:
 
"Samo na sajmu automobila u Sankt Peterburgu, održana je ruska premijera našeg novog modela", kaže on. - I odmah, već u studenom, prodaja započinje. Jer BMW smatra da je rusko tržište strateški važnim. Tako se bilo koji od naših novih proizvoda pojavljuje u Rusiji gotovo u isto vrijeme kao i u drugim europskim zemljama. Definitivno ne mogu reći o cijeni sada, ali znam jedno: to će biti isto u Moskvi i u Novosibirsku u bilo kojoj regiji. Budući da se, prema novoj strategiji, u svakoj zemlji određuje popis standardnih oprema, automobili koji su službeno isporučeni Rusiji već u osnovnoj verziji će imati gotovo sve mogućnosti. Donijeli smo takvu odluku na temelju iskustva prodaje.
 
Ruski kupac, recimo, kaže, želi imati ogroman popis standardnih oprema i ne želi vidjeti dugačak popis opcija.
 
- Koliko se sjemena nadate prodati u ovoj i sljedećoj godini?
 
- Ako govorimo o tržišnom potencijalu novog modela, tada smo vrlo optimistični. Do kraja ove godine planiramo uvesti oko dvjesto automobila. Štoviše, gotovo sve je već prodano. Mislim da će sljedeće godine implementacija biti uspješna, iako je moguće napraviti i nazvati sve do sada bilo koje određene brojke.
 
- Ne mislite li da se automobil toliko promijenio da zahtijeva posebno pozicioniranje na tržištu?
 
-Da, novi model 7. serije BMW revolucija je na mnogo načina. Ipak, ne bih govorio o nekom posebnom pozicioniranju na tržištu. Kupci takvih automobila uvijek se razlikuju od ostalih. I naša tvrtka, moglo bi se reći, razvija određene dobre odnose s njima. Mislim prvenstveno razinu usluge. Usput, trebalo nam je više od godinu dana da obučimo osoblje ne samo da prodamo automobile nove sedme serije, već i da ih servisiramo kvalitativno. Što se tiče posebne marketinške strategije, ona se zaista pomalo mijenja u odnosu na ovaj model.
 
Nećete vidjeti ogromnu količinu oglašavanja na ulicama i u medijima. Naravno, reklamna kampanja bit će, ali njegova količina i fokus postat će različiti. Namjeravamo se usredotočiti na sliku marke i na osobne kontakte s kupcima. Održat ćemo nekoliko posebnih događaja posebno za potencijalne kupce. Na koga točno računamo? Prije svega, oni koji već posjeduju automobil 7. serije BMW i ne žele kupiti drugi automobil. Druga skupina kupaca su oni koji još nisu imali iskustva u upravljanju i vlasništvu automobila našeg branda. Pokušat ćemo ih jednostavno staviti u automobil i reći: pokušajte i usporediti sa svojim automobilom. Mislim da je to pravi pristup.
 
- Postoje li planovi za proizvodnju ovog modela u KaliningRadu?
 
- Ne. Proizvodni kapaciteti njemačkih biljaka dovoljni su da ispune potražnju za punom potražnjom. Barem je sada situacija ova. Ako se u budućnosti promijeni, možda ćemo revidirati svoje planove.
 
- I posljednje pitanje: jeste li zadovoljni razinom prodaje u Rusiji ove godine i kako ocjenjujete izglede iz 2002. godine?
 
- Ako govorimo o određenim podacima, tada smo u prvih devet mjeseci ove godine prodali automobil 2001. godine. Uoči automobila 5. serije (970 automobila), drugo mjesto pripada 3. seriji (553), a slijede X5 (376), 7. serija (99) i Z8 (3 automobila). Nažalost, prodali smo gotovo sve automobile koje smo imali. Stoga je s velikom točnošću teško odrediti ukupnu prodaju u 2001. godini. Mogućnosti našeg postrojenja u KaliningRadu i općenito briga o BMW -u praktično su iscrpljene. Ipak, siguran sam da će konačna brojka premašiti liniju od 2500 automobila, što znači povećanje od 150% u odnosu na rezultat prošle godine. Naravno, zadovoljni smo ovim i s velikim optimizmom u budućnosti. Siguran sam da nas 2002. godine čekaju dobri izgledi.
 
Andrey Osipov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 2 (2), 2001]