Ispitna vožnja BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Svjetski broj sedam

Sjedit ću za tebe u podne, ide? Da, da, naravno, definitivno ću se dotaknuti na cesti. Samo ću pokupiti ulaznice naručene prošli tjedan za premijeru osme epizode Zvjezdanih ratova koje volite. Nadam se da ćete biti zadovoljni: one recenzije koje su objavljene na Internetu vrlo su pozitivne. Međutim, razbolio sam se. Dakle, do dvanaest. Ugodan dan!




Takav monolog u ime automobila još uvijek je nemoguć. Ali kako možete znati, možda će se ovako tako čuti u bliskoj budućnosti, kada će, na primjer, BMW objaviti sljedećih sedam? Barem stroj s kojim smo imali dovoljno sreće da komuniciramo dva dana na samom početku jeseni ostavio je dojam vrlo razumnog stvorenja. Potpuno neovisan i neovisan, koji će odlučiti malo više i kako to učiniti. Hoćete li reći da je problem bijesnih robota osmišljen? Vrijeme je da počnete sumnjati u to.
 
Mislite li da su sve to emocije? Tada je ugodan apetit ovdje za razmišljanje: 10 zračnih jastuka, 10 podešavanja prednjih sjedala, 117 električnih motora i 700 funkcija Idrive inteligentnog sustava. Brojni pasivni sigurnosni sustavi vezani su za jedan ISIS integralni kompleks; Aktivni sigurnosni uređaji vode se nedavnim sustavom dinamičkog stabilizacije DSC -a.

 

Motor je već potpun bez da bljeskovi njihove funkcije obavljaju sustav varijabilnih faza valvetronskih ventila. Prvi na svijetu na svijetu također je uključen u optimizaciju mješavine stvaranja kontinuiranih promjena u DIVA. Prvi na svijetu, stroj za šest brzina opremljen je višestrukim spojkom koji otvara prijenos tijekom zaustavljanja. Elektronička kočnica za parkiranje upravlja se jednim gumbom i može duplicirati glavnu papučicu kočnice. Informacije o podacima o putovnici automobila, njegovom pokretanju i stanju glavnih čvorova i sustava ušivene su u tipku za paljenje. Vrata su neovisno fiksirana u bilo kojem položaju. A postoje četiri prekidača upravljača, dva telefona na brodu, dva CD playera i sve to, kao i puno, još mnogo toga, skriveni su unutar izuzetno originalnog pakiranja, a za obožavatelje marke BMW i potpuno šokantno.

  

Tako se dogodilo da nam je automobil došao na test tek sada, tako da se ne možemo pridružiti naletu kritike upućene njegovom izgledu: Tijekom prošle godine njegovi prkosni oblici uspjeli su se zbuniti. A činjenica da danas Sedam više nije neuobičajena u najvišim garažama glavnog grada, najviše će pozitivno utjecati na njegovu sliku. Ono na što je nadzor Chris Bangle računao: od nerazumljivog individualista, automobil se pretvara u preteču nove automobilske estetike. Izravni eksperimenti s arhitekturom tijela sada su u prilog, a od predatora bavarskih automobila proteklih godina postojao je samo poplavni rezbarski rezbarski rezbanin antene iznad stražnjeg prozora. Iznutra se sedam nije manje avangarde nego izvana. Glavni elementi kabine su masivni i namjerno nepristojni, kombinacije materijala i boja ponekad su neočekivane (kako volite svijetlo zelenu kožu, smeđe stablo i srebrne plastike?), A široka dominacija gumba ne može se impresionirati. Geometrija salona temelji se na ravnim linijama, čak i upravljač isprva, čini se da je nekako kvadrat. Međutim, ta jednostavnost i konciznost smanjuju psihološki pritisak iz automobila na stanovnike. Ali oni se ne riješe u potpunosti jer se unutar ove zvijezde visokotehnološke zvijezde u početku osjećate nekako neugodno.

  

Ugrađene su dvije stolice za prijestolje, podesive u gotovo svim dimenzijama: možete promijeniti položaj gornjeg dijela leđa u odnosu na donji, možete odvojeno postaviti oba kata lumbalne potpore, pa čak i regulirati razinu bočne potpore. Aktivna ograničenja glave automatski se napreduju prilikom sadnje osobe; Osim toga, opremljeni su jastučićima za savijanje za bolju fiksaciju glave. Sustav za podešavanje brtve, kao i sve u ovom stroju, prilično je sofisticiran: prvo pritiskom na gumb na središnjem naslonu za ruke, odabran je željeni sektor koji se zatim regulira posebnom džojstikom. Odmah se nalaze gumbi od tri nivo grijanja, ventilacijski sustav s tri brzine i hidraulički stroj jastuka. Teško je zamisliti osobu s takvim antropometrijskim podacima koja na ovom sjedalu nije mogla normalno raditi.

  

Stražnja sjedala su manje mobilna (samo šest podešavanja) i lišena masažera. Treći putnik postat će osoba non Grata, jer će zbog njega morati podići naslon za ruke, a time se uskraćivati \u200b\u200bpristup mini-baru i upravljačkom panelu, to jest određeni stupanj slobode. U stvari, Sedam je najviše orijentiranih na stražnjeg putnika, budući da je obdaren snagom da zapovijeda stolicom ispred sebe kako bi postigao maksimum vlastite udobnosti.
 
Vozač je najteži, jer je teret odgovornosti koje leže na njemu sjajno. Iz broja prekidača, pukotine u očima. Pokušajmo shvatiti najgorniju ploču od samo dva biranja, pokazatelje razine goriva i njegovog trenutnog protoka (što će BMW učiniti bez njega!) Izrađeni u obliku elektroničkih vaga. Volan je opremljen električnim pogonom i zagrijava se, a iza njega se otvara pogled na četiri prekidača. Ključ je desna gornja ručica, koja je odabir automatskih načina prijenosa. Nesumnjivi plus takve odluke je da možete kontrolirati prijenos bez skidanja ruku s upravljača, dok smo se više puta susretali s negativnom stranom, zbunjujući ga s prebacivanjem brisača, smještenih malo nižim.
 

U gornjem dijelu oboda (dva na prednjem i stražnjem dijelu upravljača) ugrađena su četiri gumba (dva na prednjem i stražnjem dijelu upravljača), koji se prenose u ručnom načinu stroja. Jezgra upravljača nosi skup ključeva, među kojima bih želio istaknuti jedan programirani (dolje s desne strane). Može joj povjeriti bilo koju posebnu funkciju: u našem slučaju, na njoj je obješena aktivacija Autoparka. To znači da će, dok zaustavljate automobil u gužvi u prometu ili u semaforu, sustav stabilizacije DSC III automatski držao automobil dok ne dodirne papučice kočnice ili plina.
 
No, glavna značajka automobila, oko kojeg se razbijaju toliko primjeraka, mali kotač između prednjih sjedala. Ovo nije samo kotač, već naredbeno mjesto idrive sustava, koji je zamijenio stotine gumba koji se nisu pojavili u BMW -u. Kako je idrive važno za Bavarske može se ocjenjivati \u200b\u200bpo zaslonu, koji prikazuju rezultate manipulacija s kontrolerom, zaslon se nalazi u samom središtu prednje ploče i kao da se značajno natječe s glavnim uređajima. Nećemo se iznenaditi ako jednog dana ove crtice promijene mjesta. Idrive se može kritizirati, može se diviti, ali treba ga shvatiti samo kao proboj automobila ulazi u novu razinu komunikacije s vozačem. Kako vam se sviđa izbornik Postavke u odnosu na automobil? Ne previše? Zatim pročitajte dalje.

  

Sustav je razvio Siemens i opremljen je operativnim sustavom Windows CE s jasnim i prikladnim sučeljem. Pristup stavcima izbornika provodi se pomoću gore spomenutog kontrolera, koji se može nagnuti, zakrenuti i pritisnuti. Pomak kotača u odnosu na osi uzrokovan je jedno od područja izbornika s upravljanja audio i navigacijskim sustavima do aktiviranja aktivnih sigurnosnih sustava. S rotacijom odabire se određena funkcija, a pritiskom na kontroler potvrđuje izbor. Treba napomenuti da se rad s kontrolerom provodi intuitivno: električni motor koji pruža povratne informacije omogućuje vam da osjetite udaljenost između položaja izbornika s točnošću milimetra.
 
Motor s napajanjem Half -Eagle pokreće se pritiskom na gumb. Međutim, ne očekujte od njega bijes bjesnoće: automatska kutija i uvijek -Awake elektronički ogrlice sprječavaju motor s poticajem. Međutim, sposobnosti jedinice za napajanje već su dovoljne za oči i iza ušiju s mjesta sedam listova lako i graciozno, u nekoliko sekundi, što će brzinomjer dovoditi na jedan i pol stotine izlaza. Nadalje, najmoćnije emocije nisu ni moćan početak, već neobuzdano povećanje brzine nakon 50 km/h, popraćeno uzbudljivim pristupom udaljenim objektima. Jedno se pitanje vrti u mojoj glavi: što je s kočnicama ovdje? Sve mora biti u redu i doista, ne vjerovati pametnom sustavu dinamičkog praćenja inhibicije DBC -a, nema ni najmanjeg razloga. Štoviše, kočnice djeluju samo za algoritam koji očekujete prije prvog dodira papučice. Tako potpuna harmonija!

  

Kontroliranost stroja bila je prije svega potrebna sigurnost i pouzdanost, pa se može činiti svježom. Upravljanje je olakšano, nije osobito osjetljivo, a sam upravljač prevelik. ACC AC Action se u skladu s radom prigovarao, međutim, zauzvrat, vozač nema uvijek potpune informacije o onome što se događa s kotačima. Pa, ne biste se trebali udaljiti tako velikim automobilom, a u kritičnoj situaciji možete se sigurno pouzdati u vlastite vještine, koliko na podršku elektroniku. Na visokoj sedmoj sedmoj, nerealno je stabilno, a na parkiralištu je iznenađena izvrsnom manevriranjem, okrećući se gotovo oko stražnjih kotača. To su prioritetne kvalitete kontroliranosti reprezentativnog automobila. Osim toga, u borbi protiv Rolls -a potrošeni su ogromni napori. Kako slijedi iz tehničke dokumentacije, s poprečnim ubrzanjima do 0,3 g, dinamički pogon stabilnosti stabilnosti stabilnosti u potpunosti eliminira karoserije, a u drugim situacijama ih značajno smanjuju. Vrlo je slična istini, jer čak i uz provokaciju oštrog restrukturiranja, putnici ne moraju zgrabiti rukohvate, a njihovi vestibularni uređaji nisu podvrgnuti nikakvim ozbiljnim opterećenjima.

 

Međutim, ovdje nema diktiranja tehnike. Nakon što je okrenuo IDRIVE kontroler, brzo možete onemogućiti DSC stabilizacijske sustave i DTC antibokse i prenijeti sustav ECD-K u kontrolu udara u sportski način rada. Automobil, koji nije pokvario iznimnu glatkoću poteza, postat će opipljivo stroži, ali ruta će početi jasnije reagirati. Pokušaj da se brzo prođe kroz sam zavoj koji je elegantno izvučen prije pet minuta, pretvara se u borbu s dugotrajnim rušenjem prednjih kotača. A najteža je, neobično, da uđete u klizanje, jer to morate uviti kotače i ugušiti papučicu gasa iz srca. Tada će, možda, Sedam staviti zavjesu za dimnu s njim ispod gorućih kotača. Da, s deaktiviranom elektronikom, automobil je nespretan, ali poslušan i predvidljiv. A to je najvažnija stvar.
 
Ali što ako
Vozit ću za vama u podne. Ili kasnije kako će ispasti. U posljednjem modu pročitao sam da je tamno siva boja izašla iz mode i odlučila da ću više ići tirkizno. Mislim da biste trebali znati: Danas imam posjet Tehničkom centru s markom. Ah, zar ne voliš tirkizno? Pa, onda potražite drugog. Međutim, malo je vjerojatno da ćete opet imati sreće, a vi ćete upoznati još jedno savršenstvo. Moram ići


Automobil osigurava tvrtka Motorsa ..
Tijekom ispitivanja automobil osigurava LLC Nation Center.
 
Tekst: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 61/2002]