Ispitna vožnja BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

BMW: Double 12

Bavarska limuzina dobila je svojih 6 litara za haubu
 
Pričljivi poslovni čovjek iz Njemačke, bavio se naftom i plinom i s nama je propadao u iščekivanju odgođenog leta aeroflota iz Dubaija - Moskve, uzviknuo je: Kako, jeste li živjeli u hotelu Burdzh al -Arab?! Ali to je suludo skupo! I saznavši da smo gosti BMW -a, koji su organizirali prezentaciju u Emiratesu i prvu probnu vožnju njegovog vodećeg modela s novim V12 motorom, samo je rekao: Pa, onda još uvijek možete razumjeti ... Prudentni Nijemci , čini mi se, sve je učinjeno ispravno i na najbolji način: super-modeli i treba biti predstavljeno u odgovarajućem unutrašnjosti. Prikladni dojmovi koje su pristali novinari automobila u konačnici rade na slici marke. I bilo je mnogo dojmova.
 
Prva i najvažnije, naravno, iz verzije BMW 760LI, poznanstvo s kojim smo započeli noću, nakon dugog leta i laganog očekivanja ulaznih viza. I započeli su kao putnici. Kako je bilo lijepo raspasti se na stražnjem kožnom sjedalu, ispruživši noge (onih 14 centimetara, na kojima je limuzina bila duža od uobičajenih sedam, sada se činilo potpuno nepotrebnim). Pomaknite se natrag do ograničenja, postavite mikroklimu i lijeno kako biste promatrali luksuznu glazbu pod Lunarno svjetlo, male oaze i, na kraju, neboderi. A ovdje je jedro betona i stakla - hotel.
 
Čim smo ušli u dvoranu, umor je gotovo nestao - Izvanredni luksuz, ispada da je u stanju naplatiti energiju. To se ne može nazvati hotelom, čak i dodavanjem riječi sedam zvijezda. Ovo je palača u kojoj je, ako nešto izgleda kao zlato, zlato. Pa reci Arapi. Međutim, opisivanje hotelskog šika nije moj zadatak. Mogu samo reći da je jedan broj na dvije razine 170 metara uznemiren: trebao bi biti ostavljen, iako ne zauvijek, točno tri i pol sata kasnije.
 
Za volanom
 
Nalf, neobično, nije imao posljedice, i zato sam ovaj dugi dan započeo na kolu 760li. Vozač koji je limuzinu prilagodio na ulaznim vratima voljno mi je dao mjesto, a kolega, koji je, nerazumijevanjem, napustio vozačku dozvolu u Moskvi i cijelo vrijeme proveo na stražnjem sjedalu. O čemu, priznao je u večernjim satima, uopće nije požalio.
 
Vijesti o automobilu već su rečeno o sedam novih generacija i o njegovoj izduženoj verziji. Stoga ću prebivati \u200b\u200buglavnom na motoru. Na mnogo načina, ovo je jedinstvena jedinica snage. Prvo, ovo je prvi 12-cilindrični motor s izravnim sustavom ubrizgavanja goriva. Drugo, svaki cilindar ima četiri ventila. Treće, opremljen je vlasničkim sustavom za promjenu faza raspodjele valvetronskog plina. Sve to zajedno daje mu doista izvanredne karakteristike. Bez ikakvog pojačanja, ovo čudovište od šest litara proizvodi 445 konjskih snaga i razvija moment od 600 nm pri 3950 revolucija u minuti. Ali posebno je važno da je veći dio trenutka - 500 nm - dostupan u rasponu brzine od 1.500 do 6000. To u bilo kojem trenutku znači izvrsnu bolnu i dobrog preuzimanja. Istodobno, dinamika je vrlo impresivna, a razina potrošnje goriva nevjerojatno je niska.
 
Napuštajući hotel, mislio sam da su Bavari uzalud posebno podešavali zvuk motora - još uvijek se nije čulo. U kabini s zatvorenim prozorima i hatch -om općenito možete razgovarati šapatom, osim ako, naravno, isključite izvrstan audio sustav, naravno, s CD -mjenjačem. Međutim, vrlo brzo, nakon što sam otišao na širok i s izvrsnim premazom, vozilo i prigušio glazbu, još uvijek sam odao počast inženjerima: motor zvuči i stvarno nije lošije od rock and -roll -a. Toliko me je oduzela njegova melodija da nisam primijetila kako strelica brzinomjera prelazi 200 km/h. Na BMW 760, brzina se praktički ne osjeća. Ovdje je vozač u potpunosti, koji je na ovaj dan djelovao funkcije Navigatora i pomoćnika, prisiljen primijetiti da je radar ispred (dobar, može se vidjeti iz daleka u Emiratesu). Pa, provjerili su kočnice - prilično su u skladu s potencijalom stroja.
 
Na autocesti je slijedilo planinu. Ovdje je bilo moguće eksperimentirati s obilje. U početku su me zabavljali ručno prebacivanjem zupčanika, što se može učiniti bez odbijanja ruku s upravljača, napominjući da su postavke vrlo dobre i upoznati su s drugim bavarskim modelima. Zatim se preselio u Sport Mode, tražeći od pomoćnika pomoću dobro poznatog sustava Idrive kako bi u skladu s tim konfigurirao suspenzije. Sjajno: Ogromna limuzina praktički se prestala okretati. Nakon pričvršćivanja ruke na srce, recimo da je to uopće stvoreno za utrke serpentina, iako to može. Jednom riječju, osobno se nisam usudio reći da se sedam čak i u izgledu limuzine izgubili sportski geni koji su izvorno svojstveni BMW automobilima.
 
Trofej deve, ulje i vodik
 
Organizatori testne vožnje osmislili su zaista zanimljiv program, u kojem je bilo mjesta za šetnju jahtom i za poznanstvo - sljedećeg dana, prije odlaska - sa školom arapskih konja i za ispitivanje izgrađenih umjetnih otoka u moru. Ali možda su najživopisniji dojmovi ostali od večeri prvog dana.
 
Proveli smo ga u pustinji, gdje smo prvo stigli na iste limuzine, a zatim na BMW X5. Kad smo sletjeli na neki baršun, gdje je bio stol s šampanjcem, a više nije bilo, a automobili su se okrenuli i otišli, srce je mirisalo neljubazno. Hladno pjenasto piće u pijesku, naravno, hladno je. Ali zašto bubnjar ovdje vodi deve?! Tako da se ispostavilo: pozvani smo da se popnemo na ove -prepune, to jest, dromaderi, jer je na drugačiji način dostave do mjesta večere odbijen. Sjedili smo u zabavi, s šalama. Uostalom, nitko još nije znao da put nije blizu općenito, bio je vrlo znatiželjan, pogotovo prvi put, ali odlučio sam sebi da drugi neće biti. Jer, klizim od životinje na pakiranju, nisam mogao hodati točno petnaest minuta. Ne zbog šampanjca, naravno.
 
Nakon toga, nastanjeni na istočni način u blizini niskih stolova u pozi Amenisa, zasićeni i gledajući cool trbušni ples, razgovarali smo s Wolfgang Schlimmeom, generalnim direktorom BMW Rusland Trading. Ne o prednostima limuzine i plesača - s tim je sve jasno, već o tome kako će Arapi živjeti u ovoj zemlji kada će pasti ili potražnja za naftom, ili će jednostavno završiti. I bilo mi je vrlo zanimljivo znati da su Arapi, za razliku od, mislim da su od naših proizvođača nafte dugo zabrinuti zbog toga, iako će imati dovoljno zlata (i žute), međutim, trideset godina. Konkretno, Emirati vrlo čvrsto surađuju s bavarskim automobilskim brigama u području tehnologije vodika. Glavna ideja je da zemlja postane možda glavni dobavljač vodika za buduće automobile koristeći ovu vrstu goriva. BMW serije 7. već ima modifikacije koje koriste vodik uz tradicionalni benzin. Istina, načela njegove uporabe u osnovi se razlikuju od onih koji se primjenjuju, na primjer, General Motors. Ali to bi trebalo biti posvećeno odvojenom materijalu.

 
Sada, dovršavajući razgovor oko 760li, reći ću da je intervalni interval od 30 do 40 tisuća kilometara. Nadalje, tvorci automobila tvrde da zamjene povremeno zahtijevaju samo ulje koje hladi tekućinu i filtre. Pa, guma, naravno. Sve ostalo bi trebalo poslužiti točno onoliko koliko automobil može voziti.
 
Kratke tehničke karakteristike BMW 760
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 5972
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. U RPM -u: 445/6000
Maksimum Zakretni moment, NM na RPM -u: 600/5300
Ubrzanje do 100 km/h, s: 5,5 (5,6)
Maksimalna brzina, km/h: 250*
Prosječna potrošnja goriva l/100 km: 13,4 (13,6)
Volumen spremnika goriva, L: 88
Dimenzije, MM: 5029X1902X1492 (5169x1902x1492)
 
Kraljice su date za verziju 760li
* Maksimalna brzina ograničena je elektronikom
 

Izvor: "Automobile Izvestia"