Ispitna vožnja BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Mars napada

BMW iz 7. serije, prema svojim tvorcima, istinska je revolucija. Neki tvrde da su samo kotači ostali iz prethodnog automobila u njemu. Šala, naravno, ali koliko je istina u njoj?

I ne sanjamo tutnjavu kozmodroma
Horror fosforescentne oči, duge, poput hobotnice, tiskanih pipki s tri prsta, antene za radio komunikacije na apsolutno ćelavoj, prekrivenoj glatkom tamnoplavom kožom, grkljanom, mrmljajućim govorom i, naravno, blistavim pojasom, pucajući monstruoznu snagu laganim zrakama . Trebali biste biti upoznati s ovom kolektivnom slikom vanzemaljske civilizacije. Pa, trebali ste pročitati nekoliko fantastičnih knjiga u djetinjstvu?! Predložak je, naravno, portret, ali istovremeno vrlo šaren.
 
Kad su prednja prednja svjetla zamršene grede Xenona Seven Flash Xenon, ova limuzina zapravo pomalo poput stranca iz zviježđa, na primjer, Swan. Ne, ozbiljno, čini se da su mnogi strukturni elementi najmodernijih BMW -a tek spuštali sa stranica znanosti i fikcije literature. Štoviše, čini se da očaravaju beznačajne sitnice i ugodne sitnice.
 
 
Pozadinsko osvjetljenje ručica vrata jednako je lijepo i učinkovito
 
Ubod ovog lukavog ključa skriven je u kućištu Keyhouse i koristi se isključivo za zaključavanje kutije za rukavice
      
   
Automatski gumb za zatvaranje - za ljubitelje vanjskih efekata
 
Budućnost danas je gumb za pokretanje motora
  
 
Uključite energiju!
Svjetlo pritisnite na gumbu opreme za daljinsko upravljanje - brave su se jedva čuvale, a ručke vanjskih vrata na vratima su upaljene. Wow! Vidjeli bismo koliko ljudi ide ljudima kada vozač sedam zatvori prtljažnik automobila. Tajna je da se to automatski događa - pritisnite gumb, a ogromna usta polako, stvarno zalutana.
 
Nadalje - vrijedno je samo stražnjeg putnika zauzeti njegovo mjesto, tako će se senzor za zapošljavanje na taj način pomoći podići naslon za glavu. I kako je ovdje cool parkirališta! Elektronski asistent za parkiranje ne samo da škljoca, već i pokazuje koliko je najbliža lampica ostavljena na velikom zaslonu u boji.
 
Ali najmoćniji dojam je pokretanje motora. Umetnimo lukavi polukrug, napolanovodare u posebno gnijezdo kako bi računalo moglo prepoznati kôd, a sada kliknite gumb Start. Uključite energiju! - I moćni se motor budi u crijevima beskrajne kapuljače. Ukratko, Ratovi zvijezda - ne više od ni manje.

Koji ste planet, gospodine?
U pozadini svih ovih Marsovskog čuda, pojava limuzine sedme serije, kritizirana na pahuljicu, i, i napominjemo, više puta, više se ne čini šokantnim. Nikako. Uostalom, označene nosnice, iako snažno natečene, i udvostručene prednjih svjetla, iako prekrivene bizarnom geometrijom s dilistama, ne daju pravo pogriješiti - definitivno imamo BMW. I da poklopac prtljažnika visi nad stražnjom optikom i odbojkom, poput duboko istrošene kape policajca, nije ništa. Barem ne kao drugi.
 
I općenito, ako trezveno pogledate sedam strogo u profilu, tada se svi razgovori o dizajnerskoj revoluciji čine daleko. Prije nas je uobičajena klasična silueta velikog BMW -a. Ništa zapanjujuće. Dakle, ostavite nepotrebne sporove, već sam sve dokazao. Ostaje primijetiti da tamni tonovi idu u bavarski vodeći brod (ili svemirski krstaš?) Mnogo više od lakih nijansi. Čvrstoća, masivnost, impozicija vrlo mu je lice. Jednom riječju, mnogo dvosmislenije od same vanjske strane, pojavio nam se revolucionarni sustav ergonomije, poznatiji kao idrive).
 
 
Blok prekidača za lijevi upravljač. Na vrhu skretanja signala i gumba za putovanje, ispod kontrole tempomata
 
Desno od upravljača - ručice mjenjača i brisača
      
 
Komunikacijski centar od sedam: s lijeve strane je skup seta, s desne strane - ćelija za SIM karticu
 
Ova nadzorna ploča neće biti optužena za sličnost s jeftinim BMW modelima
 
 
Središte svijeta
Prvi dojam je da je planina rodila miš. I to je stvar. Oglašena ay-drama, prema stvaranju stvaralaca, omogućava vozaču, ne ometaju se od menadžmenta, da učini gotovo sve što dragi uživa. Upravljajte glazbom, uključite štednjak, promijenite parametre automobila, na primjer, krutost apsorbera udara, nadgledajte njegovo tehničko stanje, nakon što trebate promijeniti, recimo, jastučiće, pa čak i zadubiti se na Internetu. Samo 270 funkcija! Manje, naravno, od zvijezda na nebu, ali još uvijek impresivno. Međutim, položaj srca, priznajemo - velika većina ovih funkcija teško je korisna vozaču čak i tijekom parkiranja. Nećete poslati pismo E -Mail -om, koji stoji na semaforu? Što je još gore, za savladavanje upravljanja -vožnje nikako nije lako.
 
To je samo u teoriji okruglih tririjalista na prednjem naslonu za ruku koja omogućuje lako, lako, i što je najvažnije, kako su sami kreativci izraženi, intuitivno, lutajući beskrajnim labirintima računalnog jelovnika. U stvari, čak i Fors BEK funkcija, koja pruža povratne informacije, oponašajući intermedijarne i konačne položaje džojstika, ne dopušta da (barem brzo) pronađe (barem brzo) zajednički jezik s revolucionarnim sustavom. Cijeli dan sam se usput bavio upravljanjem glazbenim centrom, vrlo pristojan u zvuku. Da bih spremio odabranu stanicu FM benda u sjećanje - zadatak pola sekunde - trebalo mi je petnaest minuta, ni manje. Ako mislite da sam tako neprohodan glupost, pokušajte se sami!
 
 
Boksačka krila na prednjem naslonu za ruke otvorena poput teretnog vrata svemirskog broda
    
 
Hvala Bogu, barem se volumen može prilagoditi bez problema - gumbi se oprezno prikazuju na upravljaču. Ista priča s klimatskom kontrolom. Oni se mogu kontrolirati putem A-drame ili možete rukovati na središnjoj konzoli. Pogodite, što sam volio?
 
Ali želim kopati dublje - na kraju krajeva, obećali su nam 270 funkcija! - I morat ćete usporiti uz cestu. I na kraju, još jedan šljunak u vrtu Ai -Draiv središnji je zaslon, koji vam, prema tvorcima, omogućuje čitanje informacija bez uklanjanja očiju s ceste, to jest, s bočnim vidom, također nije previše prikladno - Grafički znakovi su mali.
 
Ali - prestani! Bilo koja medalja ima dvije strane. Da nije zloglasna ay-drama, broj gumba, ključeva i poluga u sedam salona vjerojatno bi premašio broj konjskih snaga ispod haube. U pravu je ispravno organizirati posebne tečajeve za kupce od sedam pod sloganom s AI-Drive za vas!. Usput, BMW već priprema nešto slično ruskom reprezentativnom uredu. Ali možda nije vrijedno vrta? Koliko znamo, nova petorica, koja je debitirala 2002. godine, bit će opremljena sustavom za pogon AY-a isključivo na zahtjev klijenta. I to je vjerojatno u redu.
 
       
Komunikacija s AI-Drive započinje ovom ružom vjetrovima i okruglom upravljačkom džojstikom (na fotografiji s lijeve strane). Iz glavnog izbornika možete dobiti bilo gdje - do odjeljka samo -dijagnostike, klimatske kontrole, glazbenog centra i tako dalje. Svjedočenje o parkiranju također je prikazano na istom monitoru
   
 
Cauline luksuzne klase
Ovdje imate primjer činjenice da nije sve izvučeno iz znanstvene fantastike definitivno za dobro. Ali ako je ekspeditivnost kay -deriva još uvijek može postavljati pitanja, tada je, recimo, automatski odabir okvira, odveden na prekidač upravljača, samo oduševljenje. Konačno, nespretni poker između prednjih sjedala ide na slijetanje. Gumbi za odabir niskog i povećanog pogona na upravljaču. Načini rada 6-stupanjskog maćeha na čelu su desnim gornjim prekidačem upravljača. Malo je pumpao ručicu na sebe i dolje - na sebi je način vožnje, na sebi i gore - obrnuto. Položaj parkiranja aktivira se pritiskom na gumb na kraju ovoga, iako mali, ali nadahnjuje osjećaj čvrstine i pouzdanosti džojstika. Međutim, upotreba načina parkiranja prilikom zaustavljanja uopće nije potrebna. Dovoljno je uključiti automatsku kočnicu za parkiranje.
 
Prikladno, kažem vam, stvar. Zaustavili smo se u semaforu, a onda se radna kočnica spustila na posao, pritisnula plin - elektronički stražar otkopčava stisak. Aktivacija auto -markama može se programirati za poseban besplatni gumb na upravljaču. Razred!
 
Istina, sam upravljač, za razliku od njegovih multifunkcionalnih mogućnosti, nije bio baš zadovoljan. Činilo se da je obruč prekriven kožom kože - netočne šavove i natečen nekako nije odgovarao pravoj njemačkoj kvaliteti. Ali ovo je možda jedina rupa u salonu 7. serije, pa čak i tada je očito veća od vodene linije. Inače, nema se što žaliti.
 
Nisam vidio tako udobna sjedala ni u jednom automobilu. Raspon i broj podešavanja kako vas ne bi učitavali izvan mjere, samo ću reći da stražnji kauč putnika može regulirati prednje sjedalo u uzdužnoj ravnini. Što! Toplina, električni pogoni, automatske zavjese, držači za čaše, pepeljari - sve ovo dobro u BMW -u bilo bi dovoljno za pete običnih automobila. Ali naš automobil nije običan, uzmite u obzir svemirski brod, tako da se brzo naviknete na svoju voljenu povećanu pažnju na sebe.
 
A kad je opsesivna udobnost dosadna, želim se zabaviti. Ukratko, idemo voziti.
    
Što je koliko?
Predstavnici reprezentativne klase F - Roba je skupa. A carine ih čine vrlo skupim. Stoga vas ne treba iznenaditi da minimalna cijena novih sedam iznosi 89.000 USD. Za ovaj iznos dobivate model 735i u vrlo dobroj konfiguraciji. Nema smisla navesti sve što je u njega uključeno - dobit ćete više od jedne stranice. Primjećujemo samo da je temeljna razlika s skupljim modelom 745i, čija je snaga motora 333 KS, a cijena 104.500 dolara, leži u ventiliranim sjedalima i još hladnijim glazbenim sustavom. Cijena najskupljih sedam s izduženom bazom i 6-litarskim 12-cilindričnim motorom koji se još nije pojavio u Rusiji vjerojatno neće biti ispod 120 000 USD.
 
 
Noga uz nogu? Biti ljubazan! Ali troje tla će se miješati u troje
 
Pored prostrane kutije, naslon za ruke je također u gumbima za naslon za ruke i zagrijava sjedala
 
 
Čuda se nastavljaju
U fantastičnim romanima, svemirski brodovi lete uz pomoć Hyperwater Space Converterters ili, u najgorem slučaju, na marširajućim motorima. Pa, otvorit ćemo da je kapuljača čudna stvar, motor ovdje radi na Ottovom ciklusu, drugim riječima, unutarnjem izgaranju, ali jezik se ne okreće da ga naziva običnim.
 
Kako možeš? Doista, u novim bavarskim osmama u obliku slova V, utjelovljene su sve najbolje prakse BMW-a posljednjih godina. Najpoznatiji od njih je dvostruki vano koji regulira položaj bregastog osovina. Najnoviji je prvi serijski sustav kontinuirane promjene u duljini usisnog trakta, što povećava snažan povratak. Pa, najzanimljiviji je Walvtronika, u kojoj gas u glavi bloka zamjenjuje lukavi ulazne ventile. Sada, pritiskom na papučicu plina, vozač ne aktivira prigušivač, već električni motor, koji diže ventil kroz polugu i rocker - što je veća, više zračne smjese ulazi u komore za izgaranje. Na izlazu imamo povećanje snage, uštede u potrošnji goriva, gotovo trenutni odgovor na papučicu plina i, što je važno, neznanje motora na benzin različite kvalitete. Pa, opet, recimo, ne fantazija?
 
U stvari, 3,6-litrena osam posljednja generacija troši gorivo za 14% manje prethodnika-približna ušteda je litra pol na 100 km trčanja. Štoviše, novost je također 14% moćnija. I 7,5 sekundi trčanja od mjesta do stotinu za tešku - gotovo dvije tone suhe mase - pa čak i vrlo dobar rezultat opremljen mitraljezom.
 
Ali ovo je teorija, ali što je s praksom? Pod širokim kotačima ostavite da bude vlažan, ali asfalt bez leda i snijega je izvrstan. Plin na podu i ništa se nije dogodilo. Nema spora, Sedam je išlo vrlo brzo i, naravno, vidljivo brže od ostalih sudionika u pokretu. Ali kad ispod haube imate ne manje od 272 konjske snage, očekujete da će spektakl biti naglo. Nemojte se iznenaditi nekom inhibiranom dinamikom najvećeg BMW -a. Upravo su u tom trenutku svi mogući elektronički stražari promatrali kretanje automobila na sklizavoj cesti. Kao da to nije ni obično putovanje, već dojenje svemirskih brodova.
 
 
Stražnji naslon za glavu pruža prekrasan klizni jastuk za one koji se žele opustiti
 
Četiri donja gumba su električni pogon, ali ne naočale, ali dvije strane i jedna stražnja zavjesa
 

Autopilot je uključen!
Sustav dinamike kontrole stabilizacije, već poznat u prethodnih sedam, ciljanim kočenjem pojedinih kotača povećava stabilnost na sklizavim cestama. DSC, zauzvrat, zapovijeda ASC podsustav, prisilno ograničavajući opskrbu gorivom i kočni klizni kotač. Ali to nije sve. Uz pomoć AY-pogona, možete baciti još jednog elektroničkog borca \u200b\u200bkoji se skrivao iza kratice DTS-a i dopuštajući ograničeno klizanje kotača pogona u borbi protiv lošeg vremena.
 
U stvari, sve izgleda nerazumljivo i divno. Dakle, čini se da je, sklizak zaokret, kralježnica počela odlaziti i odjednom jednom - jedva zvuk pucketanje odnekud izvana, a automobil se vraća na prethodnu putanju. Samo divno ponašanje, što je, naravno, neki gubitak dinamičnih kvaliteta.
 
Sedam BMW -luda!
Tijelo E65 već je četvrta generacija bavarskog vodećeg broda. Prvih sedam ugledalo je svjetlo 1977. Drugi je debitirao 1986., treći u 94. godini. Štoviše, u posljednjem i pol desetljeća svaki od njih mogao bi se pohvaliti neviđenim uređajima. Dakle, 1986. godine, sedam stotina BMW -a iznenadilo je svijet brisačima naizmjenično, ovisno o brzini kretanja u načinu rada, godinu dana kasnije - anti -cirkusnom sustavu i još dva automatskog ogledala zatamnjenja.
U 93. godini pojavila su se ksenonska prednja svjetla, u 95. adaptivni sustav za kontrolu mjenjača, a konačno, prije četiri godine, debitirao je generator s tekućim hlađenjem. I pet litarskih motora od 300 konjskih snaga Sedam druge generacije (na slici), 1987. postao je prvi poslijeratni V12 motor proizveden u Njemačkoj.
 
Firestarter?
Popis novih proizvoda koji su se prvi put pojavili na novom sedam zauzima četiri stranice u priopćenju za javnost BMW - to je oko 80 predmeta. Nemoguće je razgovarati o svima isključivo fizički. I ne znate što odabrati: kvalitativno novi pristup zvučnoj izolaciji ili staklu s polikarbonatom, izdržao čekić čekićem, a da ne spominjemo kaldrmu koji je izletio ispod kotača kamiona, glatkoća Pomak, koji se poboljšao u usporedbi s prethodnikom ili programirajućim tempomatom, instrumental je ploča na LED -ovima, kada zagrijavanje automobila pokazuje iznad onoga što označava motor ne bi trebao biti uvijen ili subwoofer koristeći unutarnje šupljine pragova kao rezonatora? I puno više, puno više, što nije bilo samo u bavarskim automobilima, već i u automobilima općenito.
 
Da, sedam je zaista jedinstveno i ponekad se čini - osobno se ne mogu riješiti ovog osjećaja - a ne iz ovog svijeta. No, čeka li se njezin uspjeh? Nema sumnje, veliko pleme, koje je širom svijeta poznato kao Erley Advoji, odnosno progresivno razmišljajući sloj kupaca, koji uzima sve plodove znanstvenog i tehnološkog napretka, postat će kupci ovog stroja. No, hoće li BMW moći većim dijelom povratiti konzervativnog klijenta Mercedes Benza? Ali Bavari riskiraju upravo u tu svrhu, za manje, mislim da se ne slažu.
 
BMV 735i
opće informacije
 
 
Tijelo
5 sjedala limuzina
 
Opremljena masa, kg
1935
 
Kompletna masa, kg
2440
 
Duljina x širina x visina, mm
5029 x 1902 x 1492
 
Baza, mm
2990
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1586/1590
 
Maksimalna brzina, km/h
250*
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
7.5
 
Potrošnja goriva, l/100 km
8.2/15.0
 
Opskrba gorivom, l
88 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
 
Mjesto
Prednja strana čežnja
 
Oblikovati
 

8-cilindricu, V-oblika,
s dva bregasto osovina u svakoj glavi cilindra,
s ubrizgavanjem distribuiranog goriva
 
Broj ventila po cilindru
četvero
 
Promjer cilindra x klipni hod, mm
84,0 x 81,2
 
Radni volumen, SMZ
3600
 
Omjer kompresije
10.5: 1
 
Power, L.S. (KW) na RPM
272 (200)/6200
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
36.7 (360)/3700
 
 
Šasija
 
 
Prijenos
pogon stražnjeg kotača
 
Prijenos
Automatski, 6-stupanjski
 
Prijevoz brojeva
 
I - 4,17; II - 2,34; Iii - 1,52;
Iv - 1.14; V - 0,87; Vi - 0,69;
z.KH. - 3.40.
 
glavna oprema
3.64
 
Suspenzija:
Neovisni, stabilizatori gmazova
 
ispred
Na stalcima McExeson,
 
iza
proljeće, višestruka veza
 
Upravljanja
Upoznajte pojačalo
 
Kočnice
  
 
ispred
Ventiliran na disku
 
iza
diskovi, ABS
 
Veličina guma
245/50 R18
 
 
* Ograničeno.
 
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [01-02/02]