Ispitna vožnja BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Sedam je išlo na pamet

Izbor automobila u reprezentativnoj klasi je mali, ali teško je u njemu iznenaditi nečim novim. Međutim, možete. To je opet dokazalo novi BMW 745i.
Vrijedilo je zaustaviti automobil na jednoj od prepunih rimskih ulica, talijanski čovjek potrčao je prema njemu: je li to ista stvar koja je prikazana na TV -u? - Da. -Ima imam staru em-petu. Ovdje, u Italiji, oni ništa ne razumiju u BMW -u! I sekundu kasnije, vidjevši natpisnu pločicu na Sternu: Sedam stotina četrdeset -FIVE! Bella Madonna!
Čovjek je bio nepravedan prema sunarodnjacima. Prva ispitna vožnja novih Sedam briga BMW -a provedena u blizini Rima, a to je karakteristično. Talijanska javnost nije odmah pogodila činjenicu da je ovaj novi model, koji je rastavljen u automobilima. To znači da su dizajneri uspjeli sačuvati BMW stil, a oni koji su tvrdili da je automobil proslavio u posljednjoj četkici, a sutra nikad ne umre izgubilo lice izgubilo je lice. Kad su Talijani vidjeli da je automobil zaista nov, nije bilo ograničenja divljenja. Stoga također predlažemo da svi razgovaramo o neuspješnom dizajnu. Štoviše, suština novog bavarskog vodećeg broda nije toliko u obliku kao u sadržaju.
 
 
Slijedeći upute. Kao da je u potvrdi da je automobil zaista revolucionaran, stručnjaci za BMW proveli su detaljan brifing ispred probne vožnje, a također su predali svaku dodirnu knjižicu s shemama, koje bi gumbi trebali pritisnuti, rijedak slučaj.
Dakle, otvorite vrata i sjednite. Dva opažanja: Pod je smješten nešto viši nego u prethodnih sedam, plus noge su prilično prostrane, nema poznatih ostalih BMW senzacija koje donje udove zalijepite u cijev ili, ako ga bilo tko više voli, u pilotskoj kabini trkačkog automobila.
Elektronski ključ nema uobičajeni metalni ubod, pa se prodiranje gnijezda prijemnog gnijezda nekako trudi. Instruktor pokazuje da je potrebno slati tipku laganim pritiskom prsta i ni u kojem slučaju ne pokušavajte je okrenuti u smjeru kazaljke na satu - očito je bilo takvih presedana prije nas.
 
Stisnite kočnicu, bez koje je gumb za start/zaustavljanje beskoristan. Kad motor pokrene, stupac upravljača glatko pada, nudeći vozaču da se samostalno uključi u njegovo daljnje podešavanje. Potonji je izvan pohvale, kao i ?? - Ne postoji takva količina podešavanja sjedala ni u jednom drugom automobilu. Stavite selektor na stupac upravljača prema pogonu. Selektor ne potone, a samo duž kruga za sunčanje D na nadzornoj ploči možete pretpostaviti da se ono što je potrebno uključilo. Usput, selektor uključivanja pokazatelja zavoja raspoređen je na sličan način - bez klikova i fiksacija. Neobično, na to se morate naviknuti. No, upravljanje idrive kontrolerom pokazalo se iznenađujuće jednostavno. Odvojene riječi zahvalnosti zaslužuju zaslon, koji se sada nalazi ne na središnjoj konzoli, već u plimi na nadzornoj ploči, na istoj razini s instrumentnom pločom. Sada pratite što se događa na njemu, praktički ne možete skinuti pogled s ceste.
Nakon što je isključio kočnicu za parkiranje - gumb se nalazi pored prekidača svjetla glave - prilijepi se za plin.
Postignuto vježbanjem. Brzina postavljena u kabini gotovo je neprimjetna. Unutra sumnjivo tiha, strelica tahometra lagano fluktuira oko 2500 o / min. - Nije ni čudo što je motor sakupljen iz prvog serijskog automatskog mjenjača na svijetu oko šest koraka. Samo brzinomjerom primjećujemo da je nakon deset sekundi putovanja brzina već duže veća od sto. Pritisnimo gumb S/M na upravljaču, a kontakt s strojem postaje bliži - sa sportskim načinom rada, raspon brzine na svakom mjenjaču znatno je veći, možete čuti kako se zgužva motor.
Ponovno kliknite gumb S/M i idite u ručni način rada. To je jedini način da se cijepno prilagodi sustav mehanizma ventila Valvetronic. Ako, pri vožnju na stroju, svako oštro pritisak na akcelerator znači kik-down s primjetnom stankom prijelaza na smanjeni zupčanik, tada ubrzanje nakon pritiska pedale treba biti gotovo trenutno-valvetronično glatko prilagoditi duljinu Ulazni put do brzine motora. U konvencionalnim motorima pauza nastaje zbog popunjavanja sustava usisnog sustava između prigušivača gasa i komore za izgaranje.
Ali gumbi za prijenos na upravljaču bili su pomalo zbunjeni. Ako je s onima na prednjoj strani vrlo lako se nositi - vidljivi su i leže pod palčevima - tada oni koji služe za povećanje prijenosa i nalaze se na pogrešnoj strani upravljača, nije lako osjećati . Napravljeni su gotovo iscrpljivanjem površine upravljača, a kad su se obnovili u tijesnom potoku ili kretanju planinskom cestom obilno zauzvrat, ne morate čvrsto držati upravljač, već se pucajte prstima, kao prilikom sviranja gumba harmonika. Iako se to najvjerojatnije postiže vježbanjem. Postupak prijenosa prilikom kretanja u ručnom načinu prikazan je na nadzornoj ploči - M1, M2, itd.
Dozivati \u200b\u200bse. Brzo kretanje planinskog serpentina nije uvijek ugodno, posebno za putnike. U novim sedam udobnosti i sigurnosti su dva potpuno nova aktivna sustava ovjesa instalirana kao opcije. Dinamički pogon smanjuje dizalice tijela na uglovima, a EDC-K izvodi glatko stalno podešavanje apsorbera udara u skladu sa stanjem kolnika i dinamikom prometa. Čak su i vrlo strmi zavoji od naših 745i prolazili bez primjetnih valjaka brzinom blizu 100 km/h. Samo jednom, kada je kolega značajno premašila brzinu, razumno za prolazak blizu 90 stupnjeva, bočni kolut nije se samo osjećao - krma automobila srušena je metar i pol. Ovaj trik uspio je cijeniti putnike nadolazećeg minibusa koji su gledali u lice smrti, a shvatili smo da je elektronika elektronički, a još uvijek smo morali imati glave na ramenima.
Za razliku od prethodnog modela, gdje su apsorberi udara imali tri stupnja krutosti, sada sam vozač može konfigurirati sustav EDC-K. Usput, na istom zmiju, najteža opcija plus sustav dinamičkog pogona pokazao se ugodnijim - mogućnosti ceste i motora su se bolje osjećale, a unutrašnjost putnika ponovila je peciva za tijelo, a nije žurila kroz tijelo kao podložno poprečnim ubrzanjima na koje sam automobil nije reagirao.
 
Pokušali smo kočiti ručnom kočnicom. Gumb ne može samo popraviti automobil na parkiralištu ili ispred semafora, već također može zaustaviti automobil ako vozač ne može ili ne želi pritisnuti papučicu kočnice - DSC hidraulika odmah počinje usporiti automobil , a ABS će ovo kočenje učiniti sigurnim. Još jedno čudo iz BMW -a je aktivni tempomat. Radar vidi predmete koji su ispred pokreta na udaljenosti do 150 metara, uključujući automobile koji se kreću u susjednim trakama. Da bi održao sigurnu udaljenost, automobil klizi automobil ili baca plin ispred automobila. Ako se ovaj automobil oštro uspori ili netko iznenada skoči u vaš red, sustav ne udara u kočnice, već vas poziva da intervenirate, dajući svjetlo i zvučne signale.
Radost znanja. Danas nije primijećeno: BMW je pametniji od većine vozača, ovaj se automobil mora proučavati, potrebno je naviknuti se na njega. Upravo se u ovoj međusobnoj komunikaciji vjerojatno rodi užitak kotača.
Na nove sedmorice, ovaj se postulat primjenjuje kao nikad do sada. Uzmite isti IDrive koncept koji vam omogućuje kontrolu postavki sekundarnih funkcija automobila pomoću kontrolera. Broj postavki doseže sedam stotina pozicija. Čak i ako nećete slati SMS poruke u BMW servisne centre i prepoznati vrijeme u Belgiji, da biste shvatili kako sve to funkcionira, vrlo je zanimljiva zabava.
   
Slična radost treba dostaviti budućem vlasniku i odabiru opcija, čiji se broj čini beskrajno. DVD komora izgrađena pored kutije za rukavice. Dodatni zaslon i regulator za putnike stražnjeg putnika. Za njih je druga telefonska cijev. Pored ohlađene kutije između prednjih sjedala - hladnjak ugrađen u stražnju stranu kauča. Senzor sunčeve svjetlosti za automatsko klimatizaciju ili meka vrata bliže. Samo trebate vjerovati misli da automobil može učiniti puno bolje od vas, a ne žuriti. Na primjer, prtljažnik. Sam će se glatko ljuljati ako pritisnete gumb na poklopcu ili na daljinskom upravljaču. Zatvara se potpuno isto glatko, a također i nakon pritiska na gumb. Uhvatite se kako razmišljate da mu želite pomoći da se što prije zatvori--koliko mnogi guraju CD-ROM diskod u sistemskoj jedinici, umjesto da kliknete na gumb i strpljivo pričekate.
Po želji možete čak i naručiti presvlake u kabini, iako će ruski potrošači najvjerojatnije preferirati kožu. Na isti način kao što će većina strojeva naređenih od nas zasigurno biti crna, dok su na testnoj vožnji u Italiji, predstavljeni automobili isključivo srebrne, bordo i klasične tamnoplave za BMW. Automobil neće ukrasiti automobil i popularno stakleno nijansi koje imamo. Usput, prozirne zavjese sa servo pogonima mogu se instalirati na novu sedmoricu, koje će zatvoriti ne samo stražnji prozor, već i čašu stražnjih vrata.
Prosvjetljeni duh. Nećemo se detaljno zadržati na onome što je izmišljen novi BMW kako bi se osigurala pasivna sigurnost automobila, nećemo doći k njima, zahvaliti Bogu i teško da teoretizira. Nadalje, brojna anketa ukazuju na to da su pojasevi, jastuci i aktivni nasloni za glavu zainteresirani za domaće kupce BMW -a ništa više od, recimo, korespondencije toksičnosti ispušnih plinova od strane EU4 standarda ili tako važnog pokazatelja za Europljane kao potrošnju goriva. Usput, u 745i je, prema proizvođaču, u mješovitom ciklusu od 10,8 litara na stotinu, što je 13 posto manje od prethodnika s motorom istog volumena. Nakon dva sata vožnje autocestom i iste količine vremena provedenog u rimskim prometnim gužvama, dobili smo oko 12 litara. Istodobno, računalo na brodu na startu signalizira da je 88-litreni tanker za podešavanje automobila gotovo prazan. Ne obratite pažnju ", uvjeravao nas je čovjek iz BMW -a. - Gorivo za očne jabučice. Upravo su svi automobili iz prvog dijela objavljene serije imaju softversku pogrešku koju ćemo eliminirati u bliskoj budućnosti.
Nema sumnje da će pogreška biti eliminirana. Pitanje je drugačije: postoji li previše softvera? Uostalom, čak i najsavršenija uredska računala zamrzavaju se. A u Rusiji će se sva ova elektronika tresti na odvratnim cestama, ljeti posipati prašinom i zimi sol ... Međutim, oni su pružili puno na BMW -u. Na primjer, radarska leća skrivena iza prednjeg odbojnika, slanje signala u aktivni sustav za tempomat, zagrijava se ovisno o temperaturi okolnog zraka tako da led ne namjerava. Ali može li se sve predvidjeti?
S druge strane, ranjivost kristala nije razlog da iz njega ne pijete vino. A nesavršenost našeg svijeta ni na koji način ne bi smjela usporiti tehnološki napredak. I po tom pitanju netko bi trebao biti prvi. BMW, usput, nije naviknut. 1977. godine prvi se elektronički brzinomjer pojavio na sedam. 1980. - računalo na ploči. 1987. - ASC. Prije šest godina - Navigacijski sustav. Sada - cijeli automobil XXI stoljeća.
  
Tekst Dmitry Gronsky, fotografija autora i BMW AG

Model/modifikacija BMW 745i
Proizvođač BMW AG/Njemačka
TIJELO
Tip limuzina
Broj vrata/mjesta 4/5
MOTOR
Tip benzina, ubrizgavanje s više točaka
Prednja lokacija, uzdužno
Radni volumen (kubični mladunče) 4398
Broj/mjesto cilindara 8/V u obliku slova V
Power, KW (L.S.) About./min. 245 (333) na 6100
Trenutak (nm oko./min.) 450 na 3600
PRIJENOS
Stražnji pogon
Mjenjač automatski, 6-stupanjski
SUSPENZIJA
Prednja opruga, amortizacijski stalci na dvostrukim aluminijskim polugama s tragovima strija, stabilizatoru gmazova
Stražnji aluminij, multi -veza, integralna generacija IV, s pneumatskim podešavanjem zazornica na cesti
UPRAVLJANJA
Tip RHEAL upravljača s pojačalom koji djeluje ovisno o revolucijama s servotronskom funkcijom
Min. Promjer skretanja (m) 12.1
Kočnice
Prednji/stražnji disk, ventilirani
Složeni sustavi dinamičke stabilizacije DSC (VKL. ABS, CBC, DBC, ASC), dinamički pogon, EDC-K
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 5029/1902/1492
Baza kotača (mm) 2990
Masovna težina (kg) 1945
Gume 245/55 R17
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 6.3
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km, grad/autocesta) 15,5/8.3
Cijena u Moskvi od 115 dolara.
 

Izvor: "Autopilot"