Testna vožnja BMW 6 serija E63 2003 - 2007 Coupe
Sturm und Drang
Takvi automobili žive u divljini samo u regijama uz Autobahns. Tamo gdje odsutnost ograničenja omogućava vam da vozite vučenje pet kilometara u pet sati. Gdje se odjeljak može smatrati ne samo simbolom uspješnog života, već i učinkovitom vozilom. Klasični odjeljak s četveronoškom izgleda lijepo kao običan dvostruki, a udobni su gotovo poput limuzina. Međutim, samo dvije marke dopuštaju sebi da naprave takve automobile u kontinentalnoj Europi. Kako što? BMW i Mercedes-Benz. 
Doslovno, kupe se može prevesti kao panj: u zoru automobila, kraće i lagano tijelo pomoglo je da se postigne vidljivo bolja dinamika s istim volumenom motora. Ako usporedite brojke karakteristika, tada nema značajnih razlika između limuzine 545i i odjeljka 645CI. Razlika u masi (nekoliko desetaka kilograma), kako se očekivalo, ne dovodi do primjetnih razlika u dinamičkim karakteristikama. I potrošnja goriva, ako je netko u ovom slučaju zainteresiran, odjeljak čak i malo više. 
Male žrtve ljepote Međutim, besmisleno je razgovarati o tome zašto se radi 645CI: Trenutno ovaj automobil izgleda bolje od bilo kojeg drugog BMW -a, napravljenog pod vodstvom Chrisa Banla. Možda zato što su gospodo, do trenutka stvaranja šest, već obučavale na sedam i pet, ili možda zato što je lakše učiniti kupe lijepom. Ovdje možete posvetiti više pažnje stilu i manje - viškove poput udobnosti. Ako padajuća linija krova ometa leđa, morat će tolerirati. A vozač mora ponizno zaboraviti na veličanstvenu ulaznu podjelu i naučiti se klanjati automobilu. Zapanjujući oblik košta neke
neugodnosti. Štoviše, oni zapravo nisu tako ozbiljni - barem u usporedbi s drugim odjeljkom. Mjesto vozača u pogledu praktičnosti prilično je usporedivo s limuzinom, ali u opremi - mnogo ozbiljnije. Odjeljak nam se isporučuje u jedinoj konfiguraciji u kojoj postoji gotovo sve, uključujući TV i video-DVD. Postoji samo nekoliko riječi o vožnji: Kao i svaki vrlo dobar automobil, BMW 645CI nas uskraćuje zadovoljstvo uranjanja u detalje, jer se sve događa točno onako kako bi trebalo. Čak i nedostaci koji obično postaju nastavak prednosti praktički nisu prisutni. Veličanstvena suspenzija čini vas žaljenjem zbog svojih dinamičnih postavki samo prilikom prevladavanja tradicionalnih tumora naših cesta u obliku hatcheva i tračnica, kao i njihove svjesne imitacije u obliku brzine.
Vjerni nasljednik
Najstarija autorimija svijeta je pristojna za održavanje tradicije. Četverosjedni kupe, vrlo sličan limuzinama s dva vrata, Mercedes-Benz ima potpuno isto kao i sam koncept S-Klasse. U trenutnoj generaciji bili su podijeljeni: sada se veliki kupe nazivaju CL, a izvana nisu tako slični bratskoj pet stotina i šest stotina limuzina. Naprotiv: s njihovim četveronožnim, nešto skromnije obitelji nalikuju.
Moguće je da je to bio glavni razlog za tako nisku razinu potražnje za CL -om koju sada imamo. Nadalje, slika s karakteristikama limuzina i kupea točno ponavlja situaciju bavarskog konkurenta: pet centimetara smanjenja duljine i visine nije dovelo do primjetnih promjena u pogledu dinamike i gospodarstva. U pozadini sporta, do granice propuštenih verzija limuzina iz Lorinsera, Carlssona i, naravno, odjeljak Brabus može biti atraktivan samo kao sredstvo za demonstriranje individualnog ukusa. Odnosno, vrsta tijela postaje približno isti element individualizacije kao i boja tijela, materijal ukrasa ili oblik diskova. Što uopće nije loše, ali čak i dobro. CL-Klasse stil ne može se nazvati svijetlim i mladima. Jednostavan donji dio tijela, koji je nacrtano kako bi se imenovao stara -modna definicija Ponton, ukrašen je elegantnim krovom s pogrešnim, suženim nosačima. Pod kupolom
Ugodna zaobljenost kupole omogućila je da ostavi malo više prostora za stražnje putnike od BMW 645CI. Ovdje se čak i čvrsti ljudi mogu osjećati kao mnogo željeniji gosti. Radi njih, čak je i pogon koji gura prednja sjedala kad se pritisne na polugu. Prema dugoj tradiciji, sve su bočne naočale potpuno spuštene i između njih nema stajališta. U Americi se zvao Hardtop, ali sada se to radi samo u Njemačkoj. Kad se sve naočale spuste, stvara se izuzetno ugodan osjećaj, gotovo kao u kabrioletu. Uz važnu razliku: ovdje smo malo zaštićeni od oborina i pravilno od sunca.
Pojedinosti su izuzetno pažljivo razrađeni - što je drvena, što je kromiranje. Ova remek djela ručnog montaže okružuju proizvode modernih tehnologija. Svjetlosni štit instrumenta i višenamjenski prikaz podsjećaju vas da je CL rođen u većini 21. stoljeća i stvoren je za dugi život u njemu. Zadovoljstvo vs zadovoljstvo
Ostaje samo još jednom iznenaditi se da se automobili iste klase i približno ista svrha još uvijek mogu razlikovati. I ovdje bi vodstvo trebalo dati BMW -u. Možda je najimpresivniji sustav u ovom trenutku aktivno upravljanje. Omjer varijabilnog prijenosa mehanizma upravljača može se usporediti s automatskim flinteriranjem za oštrinu u kameru, gdje je točka vodstva odabrana u smjeru gledanja pogleda. Odnosno, nema potrebe da ništa prebacite, sam automobil zna kada nam treba povećana osjetljivost, a kada moramo okrenuti kotače pod velikim kutom. Korisnost ovog uređaja dokazuje koliko se brzo i lako naviknete na to. Ali morao sam odbiti dosta vremena. Tjedan dana nakon putovanja 645. godine, bili smo neugodno iznenađeni potrebom da se upravljač okrene više od pola zaokreta.
Moćna glatkoća Mercedes-Benza (hvala ABC) i njegova bogata oprema isporučuju se samo pozitivnim emocijama iz vožnje, vožnje, unosa, izlaza, pa čak i punjenja prtljage-prilagodit će se čim se aktivni upravljač BMW-a. Međutim, bavarski kupe nadoknađuje nepostojanje mnogih ugodnih sitnica s malo osjetljivijim plinom, malo više nadahnjujući urlik motora, malo jasniju kontrolu upravljanja. A sve to pomalo uživa u putovanju u bilo koji Mercedes u pravom užitku iz vožnje BMW -a. A za to smo ih zaključali u kavezu domaćih cesta i garaža. Nezahvalan.
Text Valery Chusov Photo Andrey Danilov
Svaki je automobil suglasni s određenom glazbom, to smo slušali iz novih proizvoda u BMW -u ...
BMW 645CI Benzinski motor v8
Radni volumen (kubični mladunče) 4398
Snaga (L.S. oko/min) 333 na 6100
Moment (nm na okretaju) 450 na 3600
Stražnji pogon
Mjenjač 6-stupanjski automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4820/1855/1373
Baza kotača (mm) 2780
Opremljena masa (kg) 1186
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 5.6
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 17.2/8.6
Cijena u Moskvi 101 900 (124 $ 300)
Mercedes-Benz CL 500 Benzinski motor v8
Radni volumen (kubični mladunče) 4966
Snaga (l.s. u RPM -u) 306 na 5600
Trenutak (NM pri RPM-u) 460 na 2750-4250
Stražnji pogon
Mjenjač 7-stupanjski automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4993/1857/1398
Baza kotača (mm) 2885
Opremljena masa (KG) 1885/2340
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6.3
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 17.3/8.0
Cijena u Moskvi 122 040 (165 970)
Izvor: "Autopilot"
