Testna vožnja BMW 6 serija kupea od 2011. godine

Kozak šest

Dobitak uvijek ovisi o Trumpovim kartama, jer čak i najmanji mogu pobijediti asa. Na primjer, takva šestorica kao novi BMW 645CI
Na prvom sastanku na večeri prezentacije činilo mi se da je automobil živ - lice joj je tako izražajno. Najprikladnija usporedba je veliki, lijep, ali istovremeno opasan i agresivan grabežljivac. Vanjski dizajn je besprijekoran - tjelesne linije skladno ulaze u drugi, svi detalji izgledaju jedan. Naravno, vanjštinu automobila karakteriziraju proporcije klasičnog odjeljka: izdužena kapuljača, salon za zatvaranje, dugi međuosovinski razmak i kratki prekrivači.
Samurajski dio prednjeg svjetla, široke nosnice, široki središnji dio haube i nizak kratki krov stvaraju osjećaj čučnjenja stroja. BMW 645CI izgleda ne manje impresivno iza: spoiler je integriran u poklopac prtljažnika, aerodinamički elementi se pogađaju čak i u LED stražnjim svjetlima. Dvije ovalne ispušne cijevi pokazuju da se pod haubom skriva ozbiljan motor.
Kooman odijelo. Ujutro su se svi veselili - stvarno sam želio isprobati šestoricu na putu. Nakon što smo primili ključeve, prvo što smo pokušali preuzeti kameru u automobil. I dugo su tražili gdje se nalazi gumb prtljažnika. Pokazalo se da je potrebno pritisnuti izravno na BMW amblem. Ikona se prolijeva unutra, a prtljažnik se otvara. Izvornik. I sam prtljažnik pokazao se neočekivano prostran za odjeljak - čak 450 litara. Ovdje možete staviti nekoliko kofera bez problema. Radi znatiželje, tepih je podignut - ispod njega je bila rezerva, baterija i razne sitnice: znak zaustavljanja u nuždi, rezervna svjetla i tako dalje.
Kabina je prostrana. Činjenica da stražnji putnici ovdje neće morati sjediti u obliku upitnika, posebno je zadovoljna - ima dovoljno prostora za njihove noge. Inače, skromni luksuz: koža, skupa plastika, umetci od drva i pocinčani aluminij ... sjedala, nasloni za ruke, ručke za vrata i ploče središnje konzole zategnuti su s kožom koja je već u osnovnoj konfiguraciji. Tri razine grijanja imaju tri položaja u memoriji i podešene su u gotovo svim ravninama euklidske geometrije.
Kokpit je, prema dugoj tradiciji BMW -a, ovdje okrenut vozaču. Sve su kontrole koncentrirane u upravljaču i središnjoj konzoli, ali salon očito nije preopterećen brojnim gumbima. Međutim, u tome nema ništa iznenađujuće - sve funkcije upravljanja udobnosti koncentrirane su u već poznatom iDrive kontroleru, smještenom na naslonu za ruku središnje konzole.

 
 
Izlaz na Trump kartice. Grožavanje kilometra, dodirnite cestu. Iako se dodiruje - ovo je tiho rečeno. Uzimamo nizak start. Prvi pritisak na plin uzrokuje oluju emocija - tijelo nježno pritisne u stražnji dio sjedala, a glava kuca na naslon za glavu. Životinja ?? Ubrzanje je praćeno sočnim urlom podešenog dvosmjernog ispušnog sustava -čak i prolaznici -odmaknite se od kolnika i gledaju nas s zabrinutošću. Zanimljivo je da u praznom hodu i niskim revolucijama zvuk ispuha praktički nije u stanju.
Procjenjujući rutu postavljenu kroz planinske serpentine, zaključili smo da nam to ne odgovara. Zaista sam želio zakoračiti na pod, pa smo odlučili ići visoko plaćenim cestama. Kao konačni predmet odabrali su južnu južnu točku Španjolske - Gibraltar.
Nakon što smo se spojili oko 15 minuta po gradu i uhvatili više od desetak znatiželjnih pogleda na lokalne automobiliste, krenuli smo plaćenom cestom. Policija s radarima ovdje, srećom, manja nego na autocesti Mossko-Peter. Na putu se nismo umorili od pohvale upravljača. Mala, neobično gusta, toliko je ugodna da se čini da je to prirodan nastavak vlastitih ruku. Automobil se izravno kontrolira i na mnogo načina - zahvaljujući servotronskoj hidrauličkoj snazi. Ona regulira silu na upravljaču, ovisno o brzini kretanja. Tijekom parkiranja, na primjer, upravljač se vrti tako lako, kao da uopće nije povezan s kotačima. A na autocesti, tijekom oštrog prestizanja, jačanje na upravljaču znatno se povećava. Na našem automobilu instaliran je i aktivni sustav upravljanja, što se zapravo nudi kao opcija. Ovaj sustav mijenja ne samo stupanj pojačanja, već i omjer prijenosa. Vrlo je prikladno. Pri brzini upravljač postaje posebno oštar i osjetljiv, a na parkiralištu je dovoljan da napravite dva zavoja janjetine, tako da kotači iz jednog ekstremnog položaja budu izjednačeni prema drugom.
Šest ritmova asa. BMW 645CI izaziva vozača da se brzo vozi. Uhvatili smo se kako razmišljamo da je naša brzina rijetko pala ispod 180-200 kilometara na sat. A takvom brzinom osjećate se mirno i samouvjereno na kolu. Bilo je potrebno usporiti samo dok putuju. Moram reći da smo iz navike odletjeli u uski džep koji vodi do automatske barijere, tako žustro da se radio -kontrolirana barijera jedva uspjela otvoriti. Hvala Bogu, kočnice u šest su izvrsne. Nadalje, broj LED -ova u signalima zaustavljanja mijenja se ovisno o naporu pričvršćenom na papučicu.
Na našem automobilu stajao je 6-stupanjski automatski mjenjač s adaptivnim upravljačkim sustavom AGS. Bilo je ugodno iznenađeno što kutija vrlo brzo razmišlja. Pauza između tlaka na plin i ubrzanje je minimizirana i gotovo se ne osjeća. Stroj se brzo prilagođava stilu vožnje i prometnim uvjetima. Na primjer, kada se krećete ispod nagiba, uključen je niski zupčanik kako bi se usporio s motorom. A u zavojima ili u gustom gradskom toku nema pretjeranog prebacivanja. Naravno, StepTronic Box ima ručni prekidač. Usput, opcija je automatski okvir na BMW 645CI. U osnovnoj konfiguraciji, stroj je opremljen mehaničkom mehanikom od 6 stupnjeva. A za posebno napredne upravljačke programe, na upravljaču se nudi automatizirani 6 -sekvencijalni prijenosni prijenosnik SMG SMG s laticama zupčanika, kao u formuli 1. Osim činjenice da je vrijeme prebacivanja ovdje smanjeno na 0,15 sekundi, SMG je dizajniran za monstruozno monstruozno Maksimalni moment - 600 nm.
Sljedeći ugodan otvor bio je FDC gumb (FAHR dinamička kontrola). Ova funkcija pretvara automobil u sportski način rada. Kad se pritisne gumb, postavka upravljača postaje više sportova, a motor je odvezan na maksimalne revolucije. Ako je stroj opremljen SMG okvirom, tada se vrijeme pomaka zupčanika automatski smanjuje.
Ispitali smo željeni gumb na jednom od ravnih dijelova autoceste. Brzina je u ovom trenutku bila oko 190 km/h, a Black Mercedes S-Klasse s njemačkim brojevima visio na repu. Nije htio ni na koji način zaostajati, a mi smo odlučili pokazati neudobnom njemačkom koji je majstor na cesti. Na cesti gotovo nije bilo automobila. Mercedes je zaostajao brzinom od 230 km/h - njegov je vozač smatrao da su nas smatrali potpunim rupama, iako smo i mi bili zastrašujući. I brzinom od 250 km/h, rezanje je radilo. Jao, točnije - srećom, maksimalna brzina je ograničena elektronikom.
 
 
Sve Trump karte. Nismo primijetili kako smo letjeli u Gibraltar. Pili su kavu i počeli razmišljati kako doći do posljednje točke našeg putovanja. Činjenica je da je nakon što smo utapali motor iz nekog razloga navigacija visila i više nije htjela učitati jednu rutu. Ispadajući pola sata s njom, kupili smo kartu na najbližoj benzinskoj postaji i pronašli pravi put. Morao sam otići ovdje malo sporije, jer je cesta krenula planinskim teren i počela ga jako petljati.
Morao sam se neprestano uznemiriti, budući da se aktivnim prolazom zavoja automobila uopće ne kotrlja, on stoji na cesti kao rukavica, a vozač stvara osjećaj ukupne nekažnjene. To je zbog sustava dinamičkog koluta. Ovaj sustav ne samo da povećava udobnost, već vam omogućuje i da prođete skrete vrlo velikom brzinom.
U BMW 645CI, nekoliko složenih sustava za praćenje stabilnosti tečaja kombinirano je u jedan - DSC. Uključuje već spomenuti dinamički pogon, ABS, sustav za kontrolu kočenja na CBC okretima i automatski sustav upravljanja stabilnošću ASC -a. Pored toga, automobil je opremljen dinamičnim DTC vučnim sustavom. Povećava mogućnosti vuče na pogonskim kotačima, posebno na zimskim stazama. Na našim teškim cestama, takvih će se šestorica nesumnjivo truditi.
Tekst Alexey Ilyin, fotografija autora

Kako je bilo...
Prvi BMW iz šeste serije napustio je montažnu liniju 1976. godine. Ovaj elegantni premium odjeljak pokazao se neobično uspješnim. Sakuli Nosovi starih šestice zauvijek su ušli u povijest i još uvijek su lijepi na svoj način. Do kraja proizvodnje 1989. prodano je više od 86.000 automobila. Prvi model primio je 630 CS indeks, a može se lako razlikovati od naknadnih modifikacija karakterističnim malim stražnjim brapom. Sljedeći u liniji od šest bili su BMW 628 CSI, a na vrhu postave - BMW 635 CSI. U pojedinačnim primjerkama proizveden je BMW M6 s motorom od 24 ventila od 286 konjskih snaga. Za američko tržište proizvedeni su 630CSI i 633CSI i najluksuznija verzija L6.
BMW 645CI napravljen je od nule. To nije iznenađujuće - više od 15 godina, automobilske tehnologije su toliko daleko odstupile da su inovacije sredine sedam godina danas beznadno zastarjele. Čak i prema van, automobili uopće nisu. U usporedbi s malim, simpatičnim staromodnim i nekakvim zrakom, novi 645CI izgleda kao težak svemirski brod iz daleke budućnosti.

Model/modifikacija BMW 645CI
Proizvođač/Country Bayerische motoren-werke AG/Njemačka
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/8/V-oblik
Radni volumen (kubični mladunče) 4398
Snaga (KW (L.S.) AT./Min.) 245 (333) na 6100
PRIJENOS
Stražnji pogon
Automatski mjenjač 6-brzina, sectralni tip
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji disk, ventilirani
ABS, pomažući elektroničkim sustavima 4-kanalni sustavi, ASE sigurnosni sustav uključuje sustav stabilnosti tečaja DSC-a, upravljački sustav za kočenje u CBC-u.
Prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, napuhavajuće zavjese
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4820/1855/1373
Baza/klirens kotača (MM) 2780/120
Gume 245/45 R19
Masa težina/puna (kg) 1695/2065
Volumen spremnika za gorivo (L) 70
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 5.8
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 16.1/8.0
Cijena u Moskvi od 118.000 dolara

 

Izvor: "Autopilot"