Testna vožnja BMW 6 serija kupea od 2011. godine
Zima će pitati strogo
Vožnja na kabrioletu u naše vrijeme približno je isto kao i hodanje u kaput. Međutim, u otvorenom automobilu možete voziti čak i zimi. U to smo bili uvjereni primjerom BMW 645CI. Ako niste vlasnik kabrioleta ili rodbine, malo je vjerojatno da ćete voziti spuštenim krovom među snježnim poljima. Obično, kako bi predstavljali svoje otvorene modele, proizvođači biraju tradicionalna mjesta i godišnja doba. Međutim, stvarnost tržišta prisilila je BMW da zimi organizira konvertibilnu premijeru 645CI. Sezona se bližila, naredbe su već prihvaćene, a s činjenicom da je ova zima u Njemačkoj bila jedna od snježnija, nije jedan od trgovca mogao učiniti bilo što. Tada se rodila takva neformalna instalacija: najbolje kvalitete strojeva očituju se upravo u ekstremnim uvjetima.
Osoba bliska caru. Da je automobil automobila monarhija, tada bi automobili Formule 1 vjerojatno zauzeli mjesto na prijestolju, a vjerojatno bi drugi trkački automobili bili u osobama Kraljevske krvi. Međutim, članovi ove kolovozne obitelji, kao i sve ostalo, uvelike su ograničeni konvencijama i u kontaktu s uobičajenim svjetskim malom. Dakle, sportske školjke na četiri kotača zatvorene su za gradove. Potpuna sloboda kretanja dostupna je samo predstavnicima plemstva s nižim rangom. I ovdje su najčasniji naslovi išli rodbini od strane krvi - rodbina i kabrioleta. 
Krug dvorjača je mali: na tržištu nema toliko rodbine, a konverija s četiri sjedala - još manje. Dakle, najnovija nadopuna šeste BMW serije otvorena je verzija odjeljka 645CI - u svojoj klasi ostaje sama. Ostali konkurentski brendovi nude ljubitelje svježih vjetrova modela u kompaktnijim segmentima. S jedne strane, čini se da se BMW kreće protiv protoka. S druge strane, izbor čiste zaplete opravdan je s marketinškog stajališta. Pola pola. Veličanstvenih sedam i tvrdog pet prikupili su puno kritičkih pregleda u vezi s stilom. I iako se tvrdi da to nije utjecalo na količinu prodaje negativno, mnoga su ostala skeptična pitanja. Kad se pojavila nova šestorica (vidi Autopilot br. 12/2003), konačno je postalo jasno što je tim dizajnera tražio i što se trudi za vodstvo Chrisa Banlla. Ako ste računali dva prethodna događaja neuspješnim eksperimentima, pogledajte 645CI. Zar vam se ne čini da ovaj model opravdava te skice? Prema našem mišljenju - više od. Čak je i lišen vrlo važnog zupčanika u gledištu krova krova, izgleda kao primjer elegantnog suzdržavanja BMW -a i ima jasan šarm brzine, što je tako cijenjeno u skupim automobilima.
Međutim, s podignutim vrhom, automobil ne gubi šarm. To je djelomično diktirano izborom mekog šatora u zamjenu za tvrdo sklopivi krov. Potonji nije mogao biti tako precizno ušao u potrebnu siluetu - bilo bi potrebno smanjiti duljinu kabine ili povećati stražnji prekrivač kako bi se smjestio presavijeni vrh. Međutim, kao glavni argument ovog izbora, BMW naziva manji utjecaj mekog vrha na težinu automobila. Prvo, tenda je lakša, a drugo, kompaktnije se razvija. Tako se u zatvorenim i otvorenim opcijama sačuva gotovo savršeno ponderiranje na sjekirama, blizu ideala - 50:50. 
Očvršćeni borac. Možda su na bolje odlučili predstaviti automobil, bez obzira na vrijeme: imamo priliku provjeriti je li skup kabriolet u stanju zaštititi svoje vlasnike od klimatskih ćudljivosti. Mekoća niti daje se samo jedva primjetnim crtama luka okvira i grube teksture. Drži oblik vrlo jasno. Unutarnji sloj potpuno skriva najsloženije punjenje. Činjenica da je krov sklopljen nalazi se u kabini samo zbog odsutnosti stropnih konzola sa svjetiljkama i džepovima za sitnice danas. Za potpuno brtvljenje, čaša vrata prije otvaranja malo je spuštena i opet uđite u utore na okvir prilikom zatvaranja vrata. 
Kao što se očekivalo, u pokretu nema posebno novih dojmova kabrioleta s podignutim vrhom u usporedbi s jednostavno odjeljkom ne proizvodi. Upravo je to slučaj kada je stabilnost znak vještine: osam od 4,4 litara se suoči s tepihom od 200 kg. Povećanje mase otvorenog tijela u usporedbi s zatvorenim zapravo je uobičajena stvar. Sam sklopivi vrh nije teži od uobičajenog fiksnog krova. Ali potonji zatvara strukturu potpornog tijela. Da biste nadoknadili nepostojanje krova, morate napraviti teže niže. A osim toga, dodajte elemente koji štite putnike prilikom prevrtanja. Na BMW 645CI, ovo je poboljšani okvir vjetrobranskog stakla i napredovao je u 0,18 sekundi sigurnosnih lukova iza stražnjih ograničenja glave. Iako su ti dodatni čvorovi izrađeni od aluminija - poput kapuljače, vrata i elemenata ovjesa - oni i dalje imaju težinu. 
Postavka ovjesa jasno daje do znanja da su veliki kabrioleti namijenjeni ne samo da izvuče zadovoljstvo brzine za izvrsnu kontroliranost, oni nisu zanemarili udobnost, tako da 645. nepravilnosti ceste prevladavaju nešto gore od 745. Barem dok govorimo o ulicama Münchena. Gotovo svaki ovjes bit će ugodan na njemačkom Autobahnu, jedino pitanje: Kojom brzinom? Zbog činjenice da su zimske gume stajale na ispitnim strojevima, brzina je bila ograničena na 240 km/h. U stvari, samo signal upozorenja zvuči na ovoj marki, a tehnički je stroj još uvijek u stanju ubrzati do 250, ali ovdje je već stvarna granica. Svi njemački proizvođači stavljaju elektroničku ograničenje brzine na automobile, što ne dopušta prevladavanje ove linije. Jer je inače previše lako oduzeti: ići autobahnom brzinom od 200, pa čak i 240 km/h na BMW 645CI jednako lako kao na 130. Brzina se smatra potpuno sigurnom, a automobil ostaje poslušan . 
Ljeto s tobom. Srećom, na dan testa vrijeme je bilo sunčano, pa smo bez puno straha uklonili vrh automobila. Sramota je samo navodna reakcija onih koji vide kabriolet među snježnim krajolicima. Ali bilo je još zanimljivije da li se možemo nositi s tim, to jest, mi smo u ovom stroju, s takvom temperaturom oko nule. Dakle, idemo: spustiti vrh, samo pritisnite i držite gumb. Prvo se naočale spuštaju, a zatim se tenda smrzava s podignutim prednjim i repom, a zatim se otvori poklopac odjeljka. Tada se tamo sve očisti. Cijeli postupak traje 25 sekundi. Također se može pojaviti u pokretu, ali brzinom od ne veće od 30 km/h: vrijedi ga premašiti, kao i nakon signala upozorenja, ovaj složeni mehaničar smrzava. Glavni razlog nije samo visok otpor zraka, koji može 
razbijte detaljan krov i mehanizam, ali i da transformacija cijelo vrijeme trebate držati pritisnutu gumb. I to odvlači vozača. Nije slučajno da se većina konvertita i rodbina može podići ili gornji. Iz sigurnosnih razloga, obično je moguće otvoriti ili zatvoriti zasun šatora na okviru vjetrobranskog stakla, ali ovo je pitanje također riješeno na 645CI, tako da je vrh zaista u potpunosti autoriziran. 
Rezultat vožnje bio je prilično predvidljiv: gotovo je nemoguće voziti bez vrha i naočala - elementarna je hladna. Ali uz podignute naočale i klimatsku kontrolu u maksimalnom načinu rada, sasvim je moguće osjetiti na otoku ljeta čak i brzinom od 80-100 km/h. Stražnji prozor, koji se proteže odvojeno, pruža određenu zaštitu od nacrta, ali znatno učinkovitije radi mrežasti zaslon otporan na vjetar. Mora se ručno instalirati i presaviti. Poput podjele između odjeljka za presavijeni šator i prtljažnik. Ako se vrh podigne, uz pomoć ručice koja se može uvlačiti, odjeljak se može smanjiti dodavanjem 300 litara kapaciteta prtljažnika još 50. Ovo nije toliko - odjeljak ima 645CI volumen prtljage, ali rezultat je vrlo dobar za kabriolet. Uostalom, ovaj odjeljak i limuzine dizajnirani su za rad s Expressima Road, a kabriolet je prikladniji za lagane šetnje od vile do hotela na obali ...
Tekst Valery Chusov, Foto Alfredo Martinese i BMW AG
BMW 645CI CABRIO
Benzinski motor v8
Radni volumen (kubični mladunče) 4398
Snaga (L.S. oko/min) 333 na 6100
Moment (nm na okretaju) 450 na 3600
Stražnji pogon
Mjenjač 6-stupanjski automatski StepTronic
Duljina/širina/visina (mm) 4820/1855/1373
Baza kotača (mm) 2780
Opremljena masa (KG) 1820
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6.2
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 16.8/8.5
Cijena u Moskvi je 137 dolara.
Izvor: "Autopilot"