Testna vožnja BMW 6 serija E63 2003 - 2007 Coupe

Jesen s pogledom na Afriku

Čudno pitanje Zašto vam treba Gibraltar? Da, posjetiti južnu južnu točku u Europi, vidjeti Afriku kroz tjesnac da se kaže - bio sam tamo! Uljudni asistent pomogao je konfigurirati navigacijski sustav i poželio mu sretan put, skrivajući se u neodobravanju pogleda.
Jutro u Savani
Dopustite mi da savjetujem: Pustit ćete novi BMV -645CI motor - otvoriti vrata šire, nećete požaliti! Sočna s prelijevanjem fummy trese zrak i nakon trenutka prođe u maternice - niti daj ni lav probudio se! Pulsacija niske frekvencije izlijeva se kroz dvije ovalne ispušne cijevi, a čini se da ostaje put da leži na asfaltu, poput traga iz prolaznog automobila. Znatiželjno: Uvjereni glas sportskog odjeljka upečatljivo se razlikuje od jedva zvučnog šapata ugledne BMW-745 limuzine s istim motorom.

ŠTO JE TO BILO?
Dugi rep automobila spuštajući kap, izvučen je na autocestu sa bočne staze u predgrađu španjolske Malage. To je moj red - sjećajući se ogromnog stada ispod haube i mnogih pametnih sigurnosnih sustava, ne uzimam veliki lumen između automobila. Volan s desne strane i, čim je sljedeći kamion proletio, plin na pod.
Grinkling, šestero je palo s mjesta, jaki 18-inčni kotači, zahvaljujući stabilizacijskim i upravljačkim sustavima, jedva je prokuhao na strmom luku. Elektronika djeluje cool, nije bilo potrebno ni korekciji orbite! Samo mi je drago - kreten s lijeve strane, a zatim s desne strane ... klizanje? Probijanje? .. i onda je sve odmah završilo. Automobil u njegovoj traci ne povlači se - nisam se ni imao vremena uplašiti. Što je to bilo?
Nakon što je napustio asfalt pustoš, pojasnio je situaciju. Na ovom se stroju instalira aktivni upravljač (opcija), njegov omjer zupčanika mijenja se ovisno o brzini: Na parkiralištu automobil upravlja doslovno poput kartica, samo 1,9 okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja, a kontrola kontrole je gotovo udvostručio se na autocesti. Pored toga, sustav stabilizacije može intervenirati u svom radu, lagano okrećući kotače kako bi uklonili opasnost od klizanja - i ovo je iznenađenje za vozača. Međutim, sjećam se kako sam se drhtao kad je pokrenut ABS, kada su se automobili s ovim sustavom pojavili samo u Rusiji. Ništa, navikao ...
Mi smo u Africi!
Kolega s desne strane očito je nervozan, nasloni noge na podu i hvata ručke. No, na BMW-645CI, teško je dugo ostati sedatan, posebno u veličanstvenim profiliranim goničima auto staza na planini na planinskoj obali Costa del Sol. Ogromna snaga traži posao, ubrzanje do stotinu čak i s automatskim okvirom traje samo 5,8 s, a maksimalna brzina je ograničena na 250 km/h. Međutim, kako bi se osiguralo da je odjeljak, dovoljno je osjetiti napetost mišića grlića maternice negdje na pretjeravanju.
Izvrsnu dinamiku osigurava motor iz 2002. - V -obložena osam s volumenom od 4,4 litara s uređajem za promjenu faza raspodjele plina u usisnom i ispušnim ventilima dvostrukih vanosa, podešavajući visinu ventila valvetronskih ventila i promjenjivu duljinu od put unosa.
Sada je klik neprimjetan gumb na podnom tunelu: funkcionirat će FDC Dynamic Control System. Priroda i postavke stroja postali su više sportova: automatski prenosi šest opreme i više okreće motor na ubrzanju, papučica akceleratora postaje osjetljiviji, upravljač (s serijskim servotronskim pojačalom), stabilizator Stabilnost borova raste, smanjujući 80% smanjujući kolutove u zavojima.
Kratko zaustavljanje, promjena vozača - i sada je moj red da se uvučem u stolicu, nagovještavajući kolegu da imamo vagon, nema nigdje požuriti ... ok, neću biti dosadan, ja ću Pogledajte priopćenje za javnost do I.
Prema zakonima žanra
Prethodni veliki odjeljak osme serije izgrađen je na temelju sedam. Trenutni debitant formalno je spušten u statusu, koristeći kompaktniju platformu nove, pete serije (E60 Body) i dodijelivši indeks 6. Međutim, de facto novi BMW-645CI ostao je u istoj premium klasi. Iako je malo lakši, još je veći, moćniji i brži od prethodne gornje verzije dvanaest cilindra (!) BMW-850. Istodobno, odjeljak je prilično funkcionalan: slobodno se nalazi četiri, iako je predstavljen kao 2+2 (ovo je više kompliment vlasniku) i ima zavidan prtljažnik od 450 litara.
Što se tiče velike mase, to nikako nije dostojanstvo, nemilosrdan rat s njom se s njim vodio prilikom dizajniranja šest. Na primjer, čelični karoserija ima promjenjivu debljinu, ovisno o opterećenju svakog određenog mjesta. Prednji dio tijela, kapuljača, vrata, opruga i amortizeri, elementi ovjesa, kardan osovina, kočni nosači i šalice diskova izrađeni su od aluminija. Samo prednja krila termoplasta, koja ima sjećanje na oblik, daju pobjedu od oko 4 kg. A poklopac prtljažnika izrađen od SMC plastike za četvrtinu je lakši od čelika. Usput, novi odjeljak uopće nema rezervni kotač! Čak i na potpuno spuštenom kotaču posebnog dizajna, možete bezbolno živjeti do 150 km brzinom od 80 km/h.
Lagani nosni dio značajno je smanjio trenutak inercije automobila, što je poboljšalo manevalnost. Pored toga, postignuto je gotovo savršeno ponderiranje na sjekirama u omjeru 50:50. Za stroj s visokom brzinom važna je i dobra aerodinamika -koeficijent otpornosti na BMW -645CI ima samo 0,29, uključujući i zbog glačanog dna i kontroliranih sjenila radijatora. Naravno, lagani neovisni privjesci - McExeson ispred i višestruko povezivanje odostraga. U osnovnoj konfiguraciji - ručnom mjenjaču za šest brzina, SMG SMG hidromehanički stroj s mogućnošću automatske kontrole nudi se kao opcija - oba sa šest koraka.
Gotovo avion
A ovdje je Gibraltar - luka, poznata stijena, a također ... puč automobila, red za parkiranje i kišu. Ovdje nekako neugodno. I, strogo govoreći, ovo nije rub Europe. Pola sata pokušaja postavljanja novog cilja doveo je najpametniji profesionalac Navigatora u državu Coma - prestao je reagirati na sve timove i morali smo prepoznati naš tehnički neuspjeh. Na poleđini neke knjižice pronašli su vrlo približnu kartu Španjolske, a zatim su, kako kažu, otišli u paketu Belomora.
Općenito, odjeljak iz BMW -a naplaćen je naprednim otopinama od nosa do repa - od rotacijskih (opcija) ksenonskih prednjih svjetala, gotovo udvostručenih osvjetljenja ceste, kako bi se zaustavilo simbole (također opcija) koji mijenjaju svjetlinu ovisno o intenzitetu kočenja. A koji je osnovni sustav dinamičke kontrole stabilnosti DSC8, koji uključuje devet jednostavnijih podsustava!
Automobil ne pretvara automobil gotovo u ravninu - radar ugrađen u pramcu, a aktivni tempomat ACC -a podržat će sigurnu udaljenost do ispred automobila. Ili, recimo, naručite projekcijski HUD zaslon s izlazom informacija izravno na vjetrobransko staklo u vidnom polju vozača. I ne želite da ga ometaju džojstik - stavite glasovnu kontrolu nad sustavom Idrive. Potonji, usput, pruža pristup internetu, dobivanje operativnih informacija s web stranice BMW, automatska pomoć i još mnogo toga. Možda, na primjer, pročitajte poruku koju je primio E -mail!
Takva jesen ovdje ...
Najviše južna točka bio je maleni srednjovjekovni grad tarife. Uska brana proteže se do utvrde, zelene puške čuvaju izlaz iz Sredozemnog mora. Voda otvrdnjava udaljenost - kroz tjesnac od 14 kilometara, jasno je vidljiva planinska marokanska obala. Surfanje u šarenim vlaknima pokušava se usaditi osovine koje se kotrljaju s Atlantika. Na beskrajnoj plaži, žaba Španjolci lutaju, pukotine se umotavajući u jakne i gledajući neobičan odjeljak BMW -a i njegova dva vozača koji, čini se, ... htjeli plivati? Nenormalno! Voda je samo dvadeset stupnjeva !!
Jesen ... vjetar ...
I u ruskoj snijegu
A u Rusiji je snijeg već pao. Možda će na njemu imati vremena za ispis crteža njegovih guma za sabirnicu -645ci - prvi se automobili trebali pojaviti proljeće. Cijena? Automobili premium -klase nisu jeftini, osnovna verzija je od 100 tisuća eura.

Predatorski izgled, unos otvorenog zraka, moćno sivo tijelo - morski pas!

Odjeljak se još uvijek nudi s jedinim motorom - V -u obliku osam od 4,4 litara i kapacitetom od 333 litre. S.

Prilagodljivi zaustavni signal mijenjaju svjetlinu ovisno o intenzitetu kočenja.

Zahvaljujući Idrive sustavu, stilska ploča nije preopterećena ključevima.

Uopće nema rezervnog kotača, baterija je u prtljažniku za najbolje
učitavanje pogonskih kotača.

Dvije osobe su slobodno smještene iza.

BMW -645CI COUPE - Školjka za let u lijevom redu Autobahn ...

Barokni anđeo i drugi
Izraz odjeljak dolazi od francuskog couper - rezanog, rezanja. Prvi automobili isključili su limuzine pojednostavljenim tijelom. Doba asketizma nije dugo trajala: već u tridesetima prošlog stoljeća, mnogi kupe pod jednakim uvjetima natjecali su se s limuzina s četiri vrata s opremom i udobnošću. Naravno, stražnji red sjedala, ako je bilo, bio je vrlo skučen, ali to je pridonijelo halo ekskluzivnosti - vrlo malo toga moglo bi si priuštiti moćan, lijep i nepraktičan stroj.

Prvi veliki odjeljak iz BMW-a je šestocilindrični BMW-327 (1937-1941). Najmoćnija verzija 327/28 od 80 -konjskih snaga (proizvedeno je samo 86 automobila) razvila se 140 km/h i koštala je 8 tisuća maraka - dvostruko više od limuzine.
BMW-501 Coupe (1954-1955), nadimak za veličanstveni izgled baroknog anđela, zasnovan je na predratnom razvoju. Najmoćnija modifikacija 502 (na fotografiji) s V8 motorom prodao je samo 30 primjeraka od 20 tisuća maraka - otprilike poput privatne kuće.
Luksuzni BMW-503 (1956-1960) stvorio je poznati dizajner Albrecht grof Hertz. Osam cilindra motora, kožna sjedala, električni prozori - cijena je dosegla 30 tisuća maraka. Cirkulacija (zajedno s Rooster 507) iznosila je 273 automobila.
Serija Lux-COPE nastavila je BMW-2000 CS (1965-1970)
Šesta serija započela je BMW-630 CS (na fotografiji; 1976-1980), kasnije ga je nadopunio BMW-635 CSI (1978-1989)
BMW-8 serija (1989-1999). Deset godina prodano je 31 tisuća automobila - nije loše za skup odjeljak, ali proizvođač je jasno računao na više. Prošle su četiri godine da se pregrupiraju snage ...
 


Jurij Nechetov. Fotografiju autor i BMW

Izvor: Časopis "Vožnja"