Testna vožnja BMW 6 serija E63 2003 - 2007 Coupe

Uvertira za dvije cijevi i vjetrove

Čini se očiglednim da je dar pjevanja obdaren isključivo živim bićima, na primjer, pticama ili ljudima. Ali automobili, osim ako je ovo glazbeni aparat, a ne elektronički zvučni uređaj koji radi, ne može pjevati. I pridržavao sam se takvog izgleda sve dok nisam proveo tri dana s BMW -om 6. serije 645CI BMW.
Naravno, u sumraku podzemne garaže, gdje je automobil pripremljen za nas, nikome se ne bi dogodilo. Ni čovjek, ni manje u automobil. Oni će pjevati kasnije. Ali prva komunikacija s automobilom pokazala je da to nije jednostavna sitnica.
Zamislite sebe na mjestu autora: Morate hladno okrenuti upravljač da biste zaobišli particiju, a upravljač napravi samo pola skretanja i smrzava se u krajnjoj točki. Nehotice, izvlačim nogu iz plina nečega dobrog, neću se uklopiti u skretanje.
Odlučio sam ga igrati sigurno i procijeniti situaciju vani, ali istodobno shvaćam kako je prilično veliki automobil uvučen u ovu tamnicu. I izvan svega je u redu: kotači su uvijeni do krajnjih granica i omogućuju vam da napravite manevar s velikom maržom. Dakle, kako se manifestira, očituje se aktivni upravljač: postaje nevjerojatno lako na mjestu i u jednoj revoluciji čini da je uobičajeni upravljač u dva (za više detalja vidi Zr, 2004, br. 2 izd.). Čini se da se ne želim okretati. No, suočavajući se s aktivnim upravljačem prvi put, teško je shvatiti u pokretu kako kretanje upravljača s rotacijom automobila korelira. Nadalje, problematično je ako se zakucate na flaster parkiranja. Otuda i neizvjesnost.
Ali vrijedilo je izaći iz tamnice i voziti se normalnom cestom kilometar ili dva i nekoliko puta okrenuti na semaforima, a ja sam cijenio prednosti aktivne kontrole. Međutim, da biste doista uživali u do danas pametnog upravljača, morate putovati seoskom stazom s visokim propisima i gurnuti uskim vijugavim uličicama starog grada. Tek tada ćete shvatiti što su veliki posao obavili stručnjaci BMW -a. Svjetlo, dozirano, predvidivo upravljanje gotovo dva i vrlo brzog automobila kod dobrog vozača i stvarno izaziva želju za pjevanjem. Zašto ne, kad duša pjeva?
Po znaku štapa dirigenta
Što mislite, koja misao dolazi prvo ako ste bili usred proljeća izvan grada u kabrioletu sunčanog dana, kad sve cvjeta okolo? Upravo tako se što prije riješiti krova! I čim se to dogodi, razumijete da se zajedno s vama raduje u proljeće i zaleđenih šest. Šest je samo prema indeksu modela. Ispod haube ima motor s osam cilindra s volumenom od 4,4 litre i vrlo pristojan kapacitet od 333 litre. S.
Počinje pjevati kad ga malo potaknete plinom. Motor, koji se uživa u svojoj snazi \u200b\u200bi savršenstvu, dokazuje da nije bilo ničega što je motor iz 2002. godine dobio naslov. Ubrzana dinamika je takva da stotine automobila dosežu 6,1 s, a najkarakterističniji od pretega intervala brzine iznosi od 80 do 120 km/h u četvrtom prijenosu preko 5,5 s. Primjećujem da je 6. serija (kupe i kabriolet) beskompromisno opremljena samo s tim benzinskim motorima.
Moj kolega također voli pjevanje motora. Da, ne može se, ali poput osobe koja puno razumije o automobilima. Doista, ispušni sustav u 645CI je potpuno poseban: na njemu su radili dizajneri zvuka.
Zvuk se ispostavilo da se valja, ali tihi, kao da izlazi iz dubine duše. Podsjetio me na pjevanje Louisa Armstronga. U nekom sam trenutku čak i mislio da ne vozim sam automobil, već zvukom njegovih dviju ispušnih cijevi. Kada je prijelaz iz prijenosa u prijenos, pjevanje je malo prekinuto kako bi se prešlo na sljedeći stih. Također, ali samo s drugačijim naglaskom, izvodeći golotinju, uključen je smanjeni zupčanik.
Naš je automobil bio opremljen mehaničkom kutijom s automatskom kontrolom. Kako ga Bavari iz Sequenziellesa Manuels Getriebe nazivaju, što je također nalikovalo graviranju SMG -a na gumbu. Šestostupanjsku kutiju kontrolira i podna poluga i latice koje su odvedene na upravljač, zbog čega upravljač dobiva malo futuristički izgled, na neki način podsjećajući na kormilo zrakoplova. Kad se pritisne na laticu, kvačilo se automatski stisne i sljedeći zupčanik je uključen (sa ili bez ohrabrujućeg). Prebacivanje se događa u 150 milisekundi, što samo dodaje zvučnike, ali uopće ne krši pjesme cijevi i vjetrova. Možete bez nepotrebnih pokreta, u potpunosti povjeravajući kontrolu nad okvirom stroja.
Tkaninski vrh uspješno služi zvučnu i toplinsku izolaciju. Ne spaja i ne pljesne velikom brzinom, već stvara atmosferu potpune sigurnosti i udobnosti.
Međutim, fascinirani pjevanjem cijevi, željeli smo ih ponovo čuti. Čini se da su dizajneri razmišljali o tome kad su pružili priliku da spusti samo stražnji prozor. Nalazi se u niši između dva stalka tkiva koji igraju ulogu aerodinamičke zaštite. Čim se čaša spusti, opet se zaronite u glazbu koja se svira ispod štapa vašeg dirigenta. I toplina i glazba
Crescendo! Cijevi sviraju glasnije, automobil se prekida i pjesma započinje. Pjesma s hrabrom težnjom, kojoj samo ugledni umjetnici imaju pravo.

 


 

Vladimir Solovyov. Fotografiju autor
 

Izvor: Časopis "Vožnja"