Testna vožnja BMW 6 serija E63 2003 - 2007 Coupe
Smiri prvake
Sviđalo se to ili ne, položaji šest su neranjivi. Barem u trenutnoj, početnoj fazi njezine karijere. Ovaj stroj ima tri zaštite i napada: marku, tehnologiju i marketing. Za početak, reputacija branda BMW -a nikada nije završila nedavno; Naprotiv, njezina je privlačnost dosegla neviđene visine. Sviđalo se to ili ne, položaji šest su neranjivi. Barem u trenutnoj, početnoj fazi njezine karijere. Ovaj stroj ima tri zaštite i napada: marku, tehnologiju i marketing. Za početak, reputacija branda BMW -a nikada nije završila nedavno; Naprotiv, njezina je privlačnost dosegla neviđene visine. I stoga, sama marka jamči standardnu \u200b\u200btehničku razinu, koja je takva u detaljnom istraživanju proizvoda. Pa, u znanosti o pozicioniranju, Beamwashniki je pokazao virtuoznu pilotažu, stisnuvši čvrst i skup stroj u uski okvir tržišne niše koje ih skriva.
Bavarski odjeljak, čini se, u početku je osuđen na beznadno konkurenciju s čitavom vojskom vozila sličnim u ideologiji pod zvijezdom od tri. Milost kojom je riješen ovaj problem vrijedna je pljeska. Nakon što je poslušno pustio naprijed CL i SL, gurnuvši neizrecivu CLK u sjenu i ograničavajući SLK relativnog Z4, München je spretno upisao šestu seriju u praznom prostoru. Dakle, ispada da je osam -cilindrični odjeljak za sto tisuća eura (u Rusiji) formalno ostavljen bez izravnog protivnika: Lexus SC430 je mali i prilično slab, Jaguar XK8 je tehnički, tako reći, nevažno. Također se nisam morao boriti za opstanak u vašoj obitelji. Sveto mjesto bilo je prazno četrnaest godina od prije
slikanje izlaska prethodnih šest. Današnja 6-serija je simbioza dizajnerskog i dizajnerskog rješenja koja su već testirana na drugim modelima marke. Platforma je iz prvih pet, motora s nje, linije fronta u duhu Z4, iza privida sedam i zajedno djeluje, a izgleda apsolutno skladno. Automobil je veličanstven i jak, njegova je snaga prepoznata na podsvjesnoj razini. To je agresivno, ali njegova agresivnost ne uzrokuje iritaciju. Jer je tkana ne iz grube snage, već od krađe predatora. Ne postoji nesmotrena želja da se sve i svašta suze, stoji prvenstveno mirno, iza koje osjećate mogućnost da se sruše odbojnikom bilo kojem protivniku.
Bivši šestero je, u stvari, bila inačica tadašnje sedme serije. Bavari postavljaju novi automobil približno isti. Ovo je automobil visoke klase, isti kao i njegov suputnik s četvero vrata serije BMW 7., čita odlomak iz priopćenja za javnost na 82 stranice. Klasa je doista najviša među spomenutim opcijama Adaptivno okretanje prednjih svjetala i projekcijskog prikaza HUD -a, koji prikazuju informacije na vjetrobranskom staklu, glasovnu kontrolu idrive sustave i aktivno tempomat ACS -a. A od obilja standardne elektronike, glava ide okolo. Gost iz budućnosti!
Formalno, 645CI trebao bi zauzeti intermedijarni položaj između modela 545i i 745i, koji stoji 84.500 i 115.000 eura. Bez obzira na to, unutrašnjost šestorice očito gravitira petici, a ne vodećem brodu. To je vidljivo prema upravljaču s tri kraka, suzdržani dizajn središnje konzole, skraćene sposobnosti AI-Deviva. Kontrola mjenjača provodi se standardnom polugom, a ne prekidačem upravljača (međutim, prilikom naručivanja robotske SMG mehanike možete prebaciti tipke za prijenos na upravljaču). Ništa novo. U redu, ekskluzivni odjeljak sa šest -digit cijenama zaslužuje barem nekoliko grožđica! Stil, kvaliteta i promišljenost stroja nisu podložni raspravi. Bez sumnje, ovo je napredni rub moderne automobilske industrije. Pomna pažnja kreatora šestorice nije niti jedan detalj. Ogroman raspon prilagodbi isključuje probleme s udobnim smještajem i milost svakog gumba, svaka ručka, prisiljena da ih pritisne ili uvrne, čak i ako nema potrebe za tim. I taktilne senzacije u potpunosti potvrđuju vizualne. Nema povratnog, ugodne elastičnosti koja prati svako isključivanje. Ovo je kvaliteta s kapitalnim slovom. A džojstik idrive sustava s njegovim generatorom povratnih informacija potpuno je savršen. Osim toga, za razliku od sedam, nema problema s hodanjem na više nilje jelovnika.
Što bih želio? Prvo, trebalo bi biti moguće promijeniti položaj gornjeg dijela leđa u odnosu na donji. Ostatak skupog BMW -a ima takvo podešavanje. Drugo, mehanizam poklopca prtljažnika potreban je za električni pogon: nije stvar zatvaranja ručno. Usput, prtljažnik se može otvoriti ne samo s vozačevog sjedala, već i pritiskom na markirani amblem. Međutim, ovaj sustav djeluje tako oštro da svaki put kada nehotice povučete ruku kako prsti ne stisnu. Konačno, ogroman otvor (1.100 do 757 mm) uopće nije hatch, već stakleni krov s električnim skladištenjem. Masivni panel može se otvoriti nekoliko centimetara, ali zašto se to maženje? Obični klizni otvor bio bi manje spektakularan, ali praktičniji.
Imao sam puno putovanja iza volana BMW 540i u 39. tijelu, tako da nehotice uspoređujem novi odjeljak s tim strojem. Osmocilindrični motor zadržao je 4,4-litreni volumen, ali je podvrgnut kardinalnoj modernizaciji, primajući sustav faza raspodjele plina bivanosa, visine valvetronskih ventila i duljinu puta unosa diva. A u staroj verziji motor je upravljao automobilom, poput pahulja, igrajući ga, bacajući strelicu brzinomjera udesno. I ovdje je njegova moć postala potpuno prkosna. Šest je lakše započeti i snažnije se ubrzava u rasponu od nule do 60-70 km/h. Nadalje, postupak postavljanja brzine, sa svojom brzinom munje, ostaje vrlo gladak, što je zasluga agilnog mitraljeza i izvrsne zvučne izolacije, koju može probiti samo luksuzni bas motora. Elastičnost motora je takva da u sportskom načinu prijenosnika nema smisla, sve više, nema smisla mnogo nanijeti: automobil se snažno ubrzava iz bilo koje brzine, odmah reagirajući na bilo koji pomak plina pedala. Potreba je bila malo neugodna, od srca da zagrijava akcelerator kako bi se postigla najintenzivnija ubrzanja. Međutim, kako se ispostavilo, pored stroja stroja nalazi se lukavi sportski gumb koji aktivira FDC funkciju. To mijenja ne samo algoritam za rad okvira, već i brzinu feeda motora na papučici plina, kao i karakterizaciju povratnih informacija o upravljaču. ILT -ovi su izašli s kočnicama. Ne, s jasnoćom i učinkovitošću njihovog rada, potpuni redoslijed: Pri kočenju u podu, sigurnosni pojasevi su usput. Pitanje je točno. U početku je bilo teško predvidjeti duljinu kočnice s poteškoćama, papučica je svaki put morala pritisnuti. Pogreška je postala rjeđa s iskustvom, ali uopće nije nestala.
S kontroliranom čitavog epa. Još uvijek nije pronađeno ništa u svjetskoj praksi. Složeni mehanizam upravljanja aktivnim upravljanjem varira omjer prijenosa i reaktivnu silu ovisno o brzini. Teoretski, na parkiralištu dobivate oštar i prazan upravljač, na Autobahn glupi i tijesan. Dodajte ovdje dinamički sustav pomlađivanja i najnoviji sustav stabilizacije DCS8, koji ima priliku napraviti Miclamps kontroliranih kotača po vlastitom nahođenju. A također i posebne gume, koje omogućuju čak i na potpuno spuštenom kotaču da vozi 150 km brzinom do 80 km/h. Fikcija, zar ne?
A iskustva su fantastična. Možete zaboraviti na takav svakodnevni prijem kao što je presretanje upravljača. Da s intenzivnim manevrijom u podzemnoj garaži, da u brzom nadstrešnici kut rotacije janjetine može biti isti. Maksimalni raspon su dva okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja. Osjetljivost upravljača, informativnost povratnih informacija točno odgovara onome što očekujete od udobnog odjeljka sa sportskim karakterom. Rolls je doista jedva primjetan, DCS8 isključuje gubitak stabilnosti, nježno povlačeći automobil u opasnim situacijama. Ali, još uvijek je mogući lagani nagovještaj klizanja, kako bi se golicali živci, još uvijek je moguć. Glatkost poteza je vrlo dobra, iako je dobro poznata krutost svojstvena ovjesu stroja. Glavna stvar je da neregularnosti učinit će šest tresenja i skoka: udarci se prenose na tijelo u visoko omekšanom obliku. Što drugo? Da, vidljivost. Dugi i nagnuti nos uzima prednje dimenzije automobila iz vidnog polja, visoka hrana čini isto s leđima. Sva se nada za grafičke senzore za parkiranje, vrlo pogled i korisna stvar. I zaboravite na proglašena četiri mjeseca automobila. Sjedeći s leđa vrlo je neugodno: ravna okomita leđa, tunel s visokim kardanskom osovinom, viseći krov. Ali njih dvoje će biti izuzetno sretni.
Možete razgovarati o šestorici i više. O aluminijskoj haubici i vratima, o aerodinamičkom obliku dna. O ASE pasivnom sigurnosnom kompleksu. O DVD playeru i Bluetooth telefonu. Na ultramodernoj liniji biljke u Dingolphingu, gdje 13 robota kontrolira geometriju tijela na 360 točaka. Možda BMW 645CI apogee evolucije benzinskih automobila, jednog od najsjajnijih predstavnika njihove posljednje generacije. Također je u skladu s ekološkim normama Euro4 u Europi i LEV -u u Sjevernoj Americi, ali njegov nasljednik vjerojatno neće stati u Euro5. Budućnost koja stoji iza hibridnih elektrana i elemenata goriva. Ali, znajući današnjeg šest, razumijete da će nadolazeći automobili biti, iako drugi, ali ne manje savršeni.
Autografija
BMW 6 serija
Prethodnik
6-serija (1976)
Prototip
Z9 Gran Turismo (1999)
Platforma
E60
Tijelo
pretinac, konvertibilan
Premijera
rujna 2003
Motor
3.0-4.4 L (231-333 l.
Proizvodnja
Njemačka
Očekivana zamjena
2011-12
Izvor: Magazin Wheel [br. 82/2004]
