Test Drive BMW serije 5 F10 od 2009 limuzina

Veliki turizam - trebam li hatchback?

Da je Jupiter dopušten, bik nije dopušten. U pravdi ove izreke je lako vjerovati. Dovoljno je pogledati filmove proizvođača automobila kako bi napravili prestižnu hatchback s pet vrata. Renault Vel Satis? Da, među najuspješnijim modelima desetljeća. Opel Sigum? Sjeća li se itko kako izgleda? Isporučuje se čak iu Citroen, čineći C6 četvero vrata. Činilo se da je ideja o bacanju praktičnog automobila osuđena na neuspjeh u sedmovima. Ali kad je sveti utrnuo u Porsche, nakon što je objavio panasheru, svijet stigao. A ovo je samo početak.


Unatoč bliskoj veličini i sličnim cijenama, ova trojka nipošto nije izravna natjecatelja. Nevjerojatno je da je za prilično kratkoročno BMW i PORSCHE neovisno o međusobnoj mjeri stvorio dva niša proizvoda u premium segmentu. Kako se ispostavilo, svaki od tih automobila ima svoj karakter.

Da, ljubitelji 911s, vrišteći o čistoći krvi Porsche, ponovno su proglasili Panamera Hetik, kao u vrijeme kad su pokušali izgorjeti na Costor Cayenne. Dizajneri su zgrabili glave, novinari su izumili zamišljeni epiteti. No, šest mjeseci kasnije, stigao je dugo očekivani zgodan Aston Martin Rapid. I konačno napokon završio BMW skeptike sa svojim gornjim GT. Gran turizam s tijelom hatchback? Biti ili ne biti? Da bismo odgovorili na ovo pitanje, uzeli smo GT na test, bez zaborava da zgrabite Panameru i BMW 750 kao sudac. Na kraju se uvijek smatralo velikim semu za vozača.


Formalno, Gran Turismo je brojan do pete serije BMW, ali to je meso iz mesa sjemena. Ne samo da je ovdje identična suspenzija, ali čak i međuosovinski razmak je 3070 mm. Istina, udaljenost dugih 750 mililita između osi već je 3210 mm. Osim toga, GT je viši od 7. serije za 66 mm i lakši od pogona na sva četiri kotača 750Li Xdrive za 75 kg

Prvi put sam vidio BMW od 5. serije s GT indesom prošle godine u nekim od njemačkih zračnih luka. Stavio sam ga tamo, naravno, u promotivne svrhe, i uvijek je okruženo mnoštvom Zooak. Istina, u većini slučajeva bilo je iznenađenje na njihovim licima, pa čak i razočaranje. Čini se kao da su nosnice-oči na licu mjesta i s profilom već spaljeni nakon izlaza X6, ali mješoviti osjećaji ne napuštaju glavu. Glavna hrana za show-čep. Trčanje, teška, s čudnom optikom i stoga neprikladnom nazivom GT.


Iza BMW GT izgleda kao najkontroverznija. A odsutnost 550i natpisna pločica na određenom stroju (tradicionalno za BMW možete odbiti oznaku modela) samo dodaje zagonetke. U svakom drugom izgledu čitate pitanje: što je ovaj model?. Dvije trapezoidne ispušne cijevi mogu poslužiti kao povlastice s bi-turbocked v8

A to su Europljani koji vole praktične automobile. Što reći o moskovskom potoku, gdje se GT utopio na mene, kao da upravljam oklopom psa. Ali ostavite dizajn sam. Na kraju, za ovaj BMW sada ne udara ništa, Chris Bangle, koji je sam kaši i pivo. Naviknut je na ostatak svojih kreacija, a oni će se naviknuti na to.


Razlike u BMW 550i GT i BMW 750LI XDrive saloni su minimalni. Oba unutrašnjost su ukrašena veličanstvenim materijalima i molim oči, ali pet drugih ručka vrata imaju, a sami vrata su lišeni okvira. Uređaji su identični. Usput, oni mijenjaju pozadinsko osvjetljenje ovisno o razini rasvjete. Tijekom dana to je kontrastna bijela, au večernjim i noći izazivajući crveno. Indikator punjenja plave skale za punjenje baterije sustav za obnavljanje energije sustava prilikom kočenja. Trebao bi uštedjeti gorivo, ali u stvari 550i GT rado jede u gradu za 20-24 litara na stotinu kilometara. Otprilike isti apetit i BMW 750

Štoviše, unutrašnjost ovdje je zapravo isto kao u sedam. Prekrasni uređaji, cool materijali i osjećaj krova krova ovdje mnogo viši, pa čak i panoramski! Meke udobne stolice su pacifificirane, u kojima sjedite visoko, gotovo kao u križanju. Unutrašnjost ovdje nije u Baemwallu toplo.


Soft GT stolice su vrlo udobne i prekrivene ugodnom kožom, ali električni pogon ovdje nisu sve prilagodbe. Ali postoji ventilacija

Porsche drugu pjesmu! Ti otvori vrata i uronite doslovno na podu. Stolice su kruti, leđa sa Iskreno sportskog profila, volan (isti kao na 911st) i pita u rukama. A što su detalji! Gumbi, odbojnici, ručke Sve najviše kvalitete. Desno od vozača, gaziranih središnji tunel, prekriven gumba u stilu Vertu. Sam telefon u Porsche je također postoji, ali apsolutno jednostavan


Salon Porsche malo remek-djelo. Plastični Evo, samo koža, drvo i metal su gotovo unwool. Sjedala su mnogo tvrdi kako je u oba BMW-a, a poziv za sportsko-slijetanje s gotovo vertikalnim leđa. Nasloni za glavu su ukrašeni reljefnim sa Porsche logo, ali nisu regulirani. Naslon za ruku skriva korporativni telefon

I Panamera živjeti mnogo učinkovitije nego na fotografijama. Grabežljive prednji zalijevanjem s ksenon krvnih svjetlima, dugo kapuljačom i, priznajem, prokleto privlačan profil sve to prikupljaju pregleda. Posebno dobar Porsche na izbornim 20-inčnim kotačima u kojima ogromne carboral keramičke kočnice stane.


Začudo, vrata Porsche Panamera su obični, s okvirima. I bez zatvarača. Istina, za sve vrijeme test u njihovu pomoć potrebna nije osjetio s brave na vratima ovdje pun reda. Klizna protiv ciklus automatski produžiti kada se dostigne 90 km / h. No, kako bi privukle pozornost yawak na zanimljiv dizajn, a ne kreće s mjesta samo jednostavno kliknite gumb

Nije čudno da se na ulicama oko Panamera Agen. U prometnim gužvama, sva pažnja je prikovan za nju, na autocesti i MKAD, neki čak i uspio ustati sa svih strana, obnovu od brojnih u nizu. Općenito, Panamera je sada u čudu. Ne počeo prodavati rabljenih automobila iz Amerike


Prednji pripadaju marke Porsche određuje odmah, ni ne trebaju nikakve ikone. I na prepoznavanju u mračno doba, LED sekcije rade na prednjem braniku

Nakon prvih pet, Gran Turismo, a posebno nakon što je Porsche za volanom BMW 750Li, nema objava. Na ulicama nula emocija, tihe smirenosti i poštovanja. Mi smo navikli na ogromne crne limuzine. No, kao što su Porsche, BMW 750LI u stvarnom životu izgleda puno puno i harmonično nego na fotografijama.


Sadašnji BMW 7. serija je elegantan i lakši od šarmantnog prethodnika. Povratak korijenima?

Unutar oba BMW su vrlo slične, dakle, radi jasnoće, ispostavilo se da je vrlo važno da su saloni dizajnirani u apsolutno različitim bojama. U isto vrijeme, to je moguće utvrditi koliko je više kao svjetlo ili mrak. A ti sjedi u sedam manje nego u GT. To je, kako se ispostavilo, samo prvi zvono


Duh klasične BMW se vraća u unutrašnjosti bavarske strojeva. Središnja konzola, čak i ako je sasvim malo, ali raspoređeni prema vozaču. Vrlo Netrivijalno i nadzorne ploče. Njegov gornji dio je obična, analogni. A ispod zaslona u boji. Vrlo lijep i informativan rješenje!

Mirna situacija na brodu BMW Gran Turismo vlada sve dok ne padne u utikač. Kliknite na kočnice stroj proviriti nos. Ubrzanje čučnjevi na krmi. HM. Prve sumnje su rekli. I oni su napokon potvrdili, to je vrijedan uzimajući u prvi kućište. Da, ona ne uključuje! Role, rutinskim i, što je najvažnije, nema informacija na upravljaču, reakcije su zamrljane, nema jasnoće. I ovo je BMW?


BMW 550i GT opterećuje neugodnih tjelesnih isječaka samo u gustoj urbanoj potoka. To je vrijedan uzimajući u operativnu prostoru iu korist automobila predstava obje glatkoću tečaja, i apsolutno inconspicable rad stroja. Glavna stvar je da se ne sudjeluje u napadu zavoja. Međutim, čavlima gume Nokian HakkaPeliitta 7 će brzo pasti u lov na svjetlo na asfaltu

Počinjemo shvaćati. Da, odvezli smo daleko u Comfort modu. Sada je veliki gumb na lijevo od hladnom joystick stroja će odabrati neki drugi ekstremni sport +. Upalilo je! Spava mjenjač je razveselio, adrenalin je ubrizgava u motor, volan je potopljena s željenu težinu (iako je još uvijek umjetno). U isto vrijeme, stabilizacijski sustav slabi njegovo bullcherrier, čime se stražnji kotači provaliti u plesu.


Usput, unatoč ukupnom tehničku bazu, automatski se na BMW 5 GT osamdeset benda, dok je BMW 750i je zadovoljan šest koraka. Iznimka top 12 cilindara BMW 760i, na njemu mjenjač je isti kao i GT. Panoramski krov također nije dostupna kada naručivanje 7. seriju

To postaje zabavnije. Role su manje, reakcija na plin je brži, a V8 s dva turbina počne hraniti vesela glas. Ali opet nemaju feedback volan kao da je mrtav. Čini se i da je napor, ali to je sve u računalnom simulatoru. Pogotovo to interferiraju s skliskom asfaltu. Potrebno je stalno pipati, i da li to dvije tone mrcina je još uvijek na putu.


Iza upravljača BMW 550i GT ne ostavlja osjećaj da kontroliraju teški i visoki crossover. To, naravno, nedaleko od istine, ali iz automobila s imenom GT podsvjesno čeka više

Zamijenjen u sedam. Blimey! Ispada da čak i izduženi 750li daje vozaču mnogo pozitivnijih emocija od GT. To je mnogo preciznije slijede kotač i ne pokušava voziti vestibularni aparat u uglovima. Upravljač je uobičajeno, a ne integralno, kao 550i GT, tako da su se osjećaji prirodni. Osim ako ne okrenete upravljač mnogo više od zaustavljanja sve dok se zaustavi već više od tri revolucije.


Gubitak dva koraka u automatskom prijenosu na primijetite nerealnu šesetni bend radi na BMW-u bez pritužbi. I glavna stvar je proždrijeti kilometar iza kotača BMW 750li vrlo lijepo. Automobil se pouzdano stoji na ravnoj čak i pri velikim brzinama, a pogon na sva četiri kotača (napokon je dobio sedam!) Omogućuje vam da ne previše ceremoniju s pedalom za plin, čak iu snijegu i ledu

Što je uzrok ovog kontrasta? Prvo, neobično, 750. godine malo je teško. Kao i 550i gt, odličan je ispravan sa svim malim nepravilnostima, ali trake veće na velikim. I glavna guma! Ako je sedam stajao zarezane gume 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, idealno pogodan za zimski asfalt, zatim GT cipele u Nokian Hakkapeliietta 7, pa čak i 18-inčni, s više debeli profil. Uz sve snažne osobine snijega, Nokian pretvara automobil u tužan miris, to je vrijedno biti na asfaltu.


Baš kao u BMW 550i GT, DSC sustav u udobnosti načina rada, normalan i sport brzo stavlja ljubavnika na skliznuti, malo vjerojatno treptati zijim trokutom na ploči s instrumentima. I samo algoritam Sporta + omogućuje vam da slobodno dišete, ne rješava pomoć elektronike, kontrola zapisa se više ne protivi klizanju, a stabilizacijski sustav se pomiče pomalo pomiče prag okidača

Nažalost, ne možemo koristiti sve prednosti Hakkapeliitta 7 na ledu. Snažan pogon na stražnjim kotačima 550. lako se razbija u klizanje i nije dobro kontrolirano u njemu, ali je gotovo nemoguće ubrzati nakon spektakularnog prolaza. Pokazalo se da nema šiljaka na stražnjim gumama. Očigledno, jedan od kolega brzo je silovao gume u toplom prosincu tako da nismo u žurbi pobijediti. Najvjerojatnije, ljeti, na dobroj gumi, novi hatchback je rehabilitiran.


A za prave huligane, DSC se uopće može isključiti. Ali kako bi se prisilila dugotrajna spektakularna osveta dugih tonova s \u200b\u200bzadatkom nije pluća. Previše, ona treba mjesto za takve manevre. Najvažnije je osigurati da prednja osovina ostane na držaču. U suprotnom, sedam će jednostavno izvući skretanje

Ali BMW 750LI na ledu nije strašan čak i ne-šešir. Pogon na četiri kotača! Da, da, i stoga smo uzeli drugi BMW u profilu na GT, dok će Gran Turismo dobiti četiri vodeće, zime će ga dugo vremena završiti. Iz istog razloga, usporediti dinamiku 550i GT i 750li xdrive izgleda kao vježba lišena značenja. Pod sočnom baršunastom stijenjom 407-jaka V8 s dva sjemena turbine pouzdano napušta naprijed.


Razumijevanje i zakašnjele reakcije stroja na djelovanje akceleratora se ne dodaju. Ali većina svih zbunjuje nedostatak jasne povratne informacije o upravljaču. On je podmuklo prazan, samo je napraviti klizač automobila. Iako će se puno BMW 750 voziti u ovom načinu? Očigledno, Ispravljači su namjerno otišli u to u korist udobnosti na visokoj brzini.

A što je s Porscheom? Okretanjem ručice na lijevo od kotača (bez gumba za pokretanje / zaustavljanje!) I dvije dvostruke ispušne cijevi eksplodiraju iza sebe. Räk! Ručica predodrednog robota PDK na položaj D. i ogromnog iskušenja odmah pritisnite sport + gumb (u Panameri, ovi načini, poput BMW-a, glavu radu suspenzije, mjenjača i motora). Hmm!


Ali što Porsche Creve! Koliko je lakše upravljati u takvim načinima. GAZA RESET, Svjetlo kretanje kotača, opet plin i Panamera Turbo odmah baca stražnju osovinu, omogućujući vam da minimizirate tijesto. I tvrdu vezu između motora i kotača, koji kontrolira elektronički stražnji interkole diferencijal i zasićeni upravljač okreće bilo kakav skliznuti u užitak

Plin na pod! A ovo je fantastično. Prvi je uvrnut odmah, tvrdi prebacivanje (u sportu + PDK način ide na najbrži algoritam rada i postaje šest brzina), drugi. Motor proizvodi 770 nm (Overboost funkcija) umjesto uobičajenog 700. i na skliskom asfaltu, ova vodeća lavina ometa stražnju osovinu na klizanje čak i kada overclocking na ravnoj liniji, čak i pri brzinama preko 100 km / h, čak i unatoč pogon na četiri kotača.


Kao iu slučaju BMW-a, sustav stabilizacije PSM-a je potpuno isključen, omogućujući vam da ostanete sami s prebivalištem od 500 glava. Ali budite spremni da se spremnik od 100 litara u takvim načinima brzo završio s time, iako je prosječan Porsche konzumirao oko 26 litara na stotinu kilometara

Ali što je to zadovoljstvo! Uostalom, upravljač je toliko toliko da se osjećate kada će to tovljeni aligator ponovno pogoditi rep. Lagano kretanje kotača i Porsche ponovno poslušno vozi ravno. Međutim, to nije sve što može dati Panamera Turbo sofisticiranom vozaču.


Porsche, kao i BMW, može se dotaknuti krutošću suspenzije, bez obzira na način rada motora i prijenosa. Čini se da je to masmering, ali zapravo je mogućnost vrlo korisna. Na primjer, ako želite malo stezati amortizere na krivudanju, ali ne okreće plin papučicu u rastegnuti niz, kada najmanji dodir baca auto naprijed

Glavna stvar ne smije biti lijena i pronaći praznu vijugavu stazu. Nije važno da ispod kotača: asfalt, snijeg ili led. Porsche s tako jednostavnim, bijesnim i vlačnim zarona u bilo kakav red, koji se jednostavno ne vjeruje u tvrtku dva tona! Gdje je BMW 750Li (na istoj gume!) Skliznula zauvijek ispred prednje strane, a 550i GT bi već bio izvan igre, Panamera Turbo lako stavlja nos na vrh i istrošen naprijed. I bez obzira, i idete strogo po putanji ili lizati u dno, podižući snježne klubove, u bilo kojem Porsche modu samo poslušni. Briljantne postavke!

Kočnice potraživanja uopće nisu se dogodile, cijeli tromac prestaje izvrsno. Ali Porsche keramika je prije svega pohvala. Nije čak ni usporavanje, što zimi vrlo ovisi o premaz i gumama, ali o izvrsnoj pogoni informativnosti

BMW 550i GT doveo je ubijene gume iz borbe, koji je u kombinaciji s pogonom na stražnjim kotačima konačno stavio križ na zimski sukob. A sedam ometa ne samo tvrdoglavo ponašanje na ulazu, nego i zloglasni upravljač. Da, stvari su mnogo bolje nego u GT-u, ali vrijedi 750. u klizanju, kako odmah gube sve informacije o upravljaču. Što se događa ispod kotača? Jedan Pirelli je poznat

Dodajte prilično glatke postavke automat i blago dizajnirani akcelerator i ispada da na klizavim premazima BMW 750Li Xdrive mnogo manje osjetljiv od Porsche. Dakle, ako je u BMW pogon na sva četiri kotača je potreban radije za povjerenje u snijeg i led, onda u Porsche Panamera Turbo, ovo je odličan alat za ljubitelje kako bi vaše živce ispirali kontroliranim drifts. Takvo vrijeme ne smije molim

I to je ugodno čak i na 20 Porsche diskova ne pretvara u stolicu. Važno je izaći iz ludog sporta + režima, kao i iz sportaša - profesionalni se pretvara u školu fizičko savjetovanje.

Naravno, oba BMW je mnogo manja u pokretu, a ne tako detaljno profil ceste. Ali reći da je panamera nerazumno teška, jezik se neće okretati.


Ako BMW 550i GT na klizavoj cesti ne može biti snažan trzaj iza stražnjeg pogona, a BMW 750li Xdrive ubrzava vrlo brzo, ali glatko, tada se ubrzanje Porsche Panamera Turbo može nazvati zapanjujućim čak i zimi! Što će se dogoditi u ljeto? Podaci za putovnice obećavaju točno 4 sekunde do stotina (podložno aktiviranju sustava za upravljanje pokretanjem)

Naravno, Porsche je imao prednost od samog početka. Do vremena testa, test je prikladniji u svim parametrima Panamera 4S nije bio dostupan, pa smo uzeli top 500-snažnu verziju Turbo. No 4s bi nam lišio samo ludi turbo ubrzanje, a ona je samo lošije. Međutim, Moskva ugura i žarenje na vijugavim stazama nije pravi element granskog turizma. I ako je tako, idemo na autocestu.


Ali gdje BMW 550i gt bezuvjetno osvaja protivnike, tako da je na stražnjim mjestima. Perforirana koža, vrlo udobne stolice s električnim regulatorima, nebo iznad glave, kao i zabavni centar, grijana i ventilacija sjedala čine od GT uskog komada za putnike. Istina, prvo morate raditi za sve ove lijepe opcije.

Tamo je bilo potrebno odmah otići na BMW 550i GT! Na autocesti je bio na buzz i upravljaču koji ne napreduje vozača nepotrebnim informacijama o cesti (posebno, s povećanjem brzine, postaje znatno gusta), a goruća suspenzija i izvrsna izolacija buke. Tiho, lagano i vrlo brzo, s overklasima iz prosječnih brzina, pojavljuju se 600 newtona, a gumena više ne igra odlučujuću ulogu.


Nismo razumjeli što je BMW GT dvostruka stražnja vrata prate Skoda izvrsna. Mali odjeljak otvara tako uzan, da je dostava tamo čak i male stvari potpuno nezgodno. Ali ako otvorite vrata, pa čak i preklopite stražnji kauč (pomoću električnog pogona), tada će se volumen debla povećati od 440 do 1700 litara. U podzemnoj praznini. Mjesta u BMW-u davno ne ulazite umjesto toga da bavarci stavljaju gume

Ali GT je ugodniji ići odostraga. Ukrasite udoban kauč s podešavanjem, uključite TV ili samo pogledajte u nebo kroz panoramski krov. Na stražnjem kauču GT vrlo je ugodno zahvaljujući padajućem krovu i malim prozorima. Općenito, od onih koji žele sastaviti putovanje na BMW 550i GT neće biti. Korist da udoban i veliki deblo neće dopustiti da ne bude vrlo ceremonija s brojem stvari.


Izduženi sedam se dodjeljuje prvenstveno gigantskom marginom mjesta mjesta. Međutim, ventilacija i masaža naša oprema bila je lišena. Ali stražnji putnici imaju osobne preklopke s ogledalima i osvjetljenjem

U sedam, osobito prošireno, unutra je također u redu i jedva je osoba koja će se tamo skuhati. Ali po udobnosti, 750. je malo inferiorniji od prvih pet, sjedite ovdje ispod, što otežava sletjeti, a suspenzija će se sigurno početi žaliti već izvan moskovske regije.


U usporedbi s podmoćnosti 550i GT, deblo 7. serije čini se smiješnim. Širina Mala između zidova, a stražnji dio stražnjeg kauča ne preklapa. Status. Ne stavljaju se u sedam ploča i strojeva za pranje rublja

A vi zamišljate osobu koja stavlja šator i skije u BMW 750LI deblu? Malo vjerojatno. Jednostavno se ne uklapaju tamo. Osim toga, kljun L u naslovu eksplicitno nagovještava da se angažirani vozač mora upravljati. On će vam se svidjeti. Ako se želite voziti, fan BMW je uvijek bio alternativa u obliku kratkog sedam, a sada je i BMW GT također dodao. Glavna stvar je odlučiti o nestandardnom izgledu.


Porsche Panamera iza ništa posebno ne može se hvaliti. Mjesta ima manje nego u BMW-u, nema televizora, kauč se ne pomiče. Ali možete premjestiti prednji desni naslonjač na naslon za ruku, nalazi se upravljačka ploča na kojoj se nalaze klimatske postavke. Volumen debla (445 l) je lako povećati preklapanjem kauča. Istina, prije BMW 550i GT, ne doseže samo 1235 litara. Nizak Porsche je prenizak, a krov je prikazan. Podzemna pozornost privlači pojačalo tvrtke Burmester Top Music

Porsche Panamera Turbo je revolucija! Čini se da Porsche inženjeri i testisi piju neki eliksir, čiji je recept temeljito pohranjen tajna. Ovo nije samo prestižni veliki automobil, koji se ne stidi doći na pregovore. To je zgodno u gradu, izvrsno za duga putovanja. I, što je najvažnije, želi upravljati! I najbolji način da se lišavate zadovoljstvom od posjedovanja vožnje panamera na njemu odostraga. Štoviše, postoji bliže i ne kao zgodan, kao i kod BMW-a.

Što je prije zloglasnog petih vrata i tko će se sjetiti toga, gledajući BMW 550i GT i Porsche Panamera Turbo? U ovom poduzeću, Audi A7 već je u žurbi, iu mlađim klasi prstenova i bio je ispred svih sa svojim A5 Sportback. A razlozi za neuspjeh prethodnih pokušaja ne leži samo na sliku onih koji su pokušali ranije. Samo ne morate učiniti baca lajanje sve. Napravite coupe s pet vrata! Marketingu, spretno žongliranje sa pojmovima, pobijedio. Sada je veliki turizam nije povezan s neugodnom pristup galerije i predstave u mjestima u blizini debla. Pitam se je li stražnji kauč će se sklopiti na Panamera?

Vadim Gagarin
Foto: Vitalij Kabyshev

Koliko luksuz?


BMW 550i GT doslovno zaglavi s različitim elektronike. Evo i sustav projektiranja svjedočanstvo instrumenta na vjetrobransko staklo, te navigacijski sustav s tvrdog diska i hladnom 10,2-inčni zaslon. Nova generacija iDrive sustav je ogroman korak naprijed u odnosu na prethodno sučelje, to je mnogo jasnije i lakše kontrole (to se odnosi i na 7. seriji). Osim toga, tu su i cijela četiri kamere ovdje! Jedan od njih je odgovoran za pregled leđa, dva pregled strane. A četvrti je infracrveni noćni vid komora, u stanju prepoznati pješaka

Cijene na našim trio su relevantni. Čak i osnovni BMW 550i GT košta 3,3 milijuna rubalja, ali to je gola automobil sa zajedničkim šasije, bez čak i grijanje sjedala i Xenon prednja svjetla. A test primjer, prije kvara od opcija (integralni upravljački Integral aktivno upravljanje, Active Adaptive Drive šasije s pametne dinamičnu vožnju stabilizatori, panoramski krov, stražnjeg putničkog ekrane, Night Vision sustavom, stražnji pogled kamere i Side pregled, električnim pogonima i pamćenje sve četiri stolice, vrata zatvarači i druge opreme), već se procjenjuje na 5,6 milijuna! Doplata za pogon na sva četiri kotača je vrlo vjerojatno da će biti 200 tisuća rubalja (kao i BMW 7. serija).


Test BMW 750Li xDrive je gotovo lišen svih vrsta elektroničkih igračaka. Prednja sjedala s više konstruktivni, s razbijanje leđa i podesive lateralnom podrškom

BMW 750Li xDrive jeftiniji od 4.850.000 Kupi neće uspjeti. Test Stroj je opremljen znatno lakše nego 550i GT. Tweight koža, električno reguliranje i zagrijava se za sva mjesta, LCD ekrani za putnike na stražnjim sjedalima, zatvaračima vrata, navigacijski sustav, četiri zone klimatske i druge sitnice povećao automobila trošak skoro do 6 milijuna.


Porsche prvenstveno privlači vrlo elegantan interijer. Neka je zaslon ovdje manji, ali dodirnite! Navigacija nije tako detaljna, ali je u mogućnosti povući svoje svjedočanstvo u jedan od pet brojčanika prije vozača. Sučelje za kontrolu PCM modula prilično je okruženo, a tipke za mjenjaku zupčanika na upravljaču uzrokuju konfuziju. Ali biti iza panamera na kotaču nemojte ni razmišljati o polugama upravljača iz Škoda Octavia, ovaj automobil uzima još jedan

Ali najviše od svega, prirodno, Porsche Panamera Turbo. Postati vlasnik 500-snažnog pogonskog inženjerstva na sve kotače može biti najmanje 7,8 milijuna rubalja. Naš Porsche već pada na znak od 9 milijuna. Ali opremljena s najvišom kategorijom karbonskih keramičkih kočnica, aktivnog PDCC šasije s elektronički upravljanim stražnjim diferencijalnim, ludim glazbenim burmesterom s 16-kanalnim pojačalom i 16 zvučnika s ukupnim kapacitetom od 1000 W. Je li vrijedno spomenuti kabinu s dvije boje s prednje ploče u boji tijela i navigacijskom sustavu s dodirnim zaslonom? Međutim, Panamera Turbo ima još jedno bobičasto polje. U neposrednoj blizini BMW Panamera 4S rival, koje cijene počinju s 5,666 milijuna rubalja.



 

Izvor: Auto.mail.ru.