Test Drive BMW serije 5 F10 od 2009 limuzina

Ulaznica u budućnost

BMW 5. serija automobila i atrakcija
Nakon pregleda nove serije BMW-a, osjećate nešto poput uzbuđenja graničare od straha. Budućnost uvijek uzbuđuje više, ako je tako odlučno rastanak s sadašnjošću. Je li lako doći zajedno sa sličnim senzacijama? Pokušali smo odgovoriti na ovo pitanje tijekom trodnevnog BMW-a 530i testa.
Novi pet više ne uzrokuje oluju emocija, koja je promatrana u vrijeme ulaska u seriju BMW-a 7. U tom smislu, BMW Chef Designer Chris Bangle može proslaviti pobjedu svog osebujnog stila postupno dolazi s stvarnosti. Čini se da je uzornik uspješno završio svoju supermisnost: naučio je svijet novom dizajnu bavarskih zabrinutosti automobila.
Novi BMW ima jednu značajku: fotografije ne prikazuju lice bavarskih strojeva XXI stoljeća. Na primjer, gledajući na sliku novih pet, moguće je identificirati s prethodnom 5. serijom (E39 tijela) samo prema formalnim znakovima: označeni amblemi i karakteristične nosnice lažnih rešetaka radijatora. Međutim, živi novi pet je prilično prepoznatljiv, pogotovo ako pogledate sprijeda u projekciji tri četvrtine: ovo je definitivno pasmina automobila BMW.
Stroj izgleda dinamično i agresivno, međutim, u eleganciji i strogoj, tijela E60 je inferiorna od prvih pet od prethodne generacije. Izgled 530. postao je više kozmopolitski. Moj osobni izgled, u prvih pet, sada su izgubljene osobitosti nominalnog njemačkog skromnog dizajna. Izgled se zaustavlja na detaljima svojstveni više američkih automobila: narančasta vod trake montirane u kutove dijagonalnih prednjih svjetala i reflektore u stražnjem odbojnik. Ovi dijelovi su više dekorativniji od funkcionalnog opterećenja koje Nijemci nisu uopće karakteristični: obično u njihovim proizvodima stil i praktičnost se oporavljaju u idealnom omjeru od 50 do 50.
Dinamika novih pet naglašava svoje nisko, gotovo sportsko slijetanje. Kada pogledate automobil sa strane, čini se da takav mali klirens nije za naše ceste. Međutim, tijekom testa, nizak problem slijetanja praktički nije učinio automobil ne kirkalni trbuh kada se kreće kroz lažnu policiju (iako samo one koji su napravljeni u skladu s GOST).
Nisko slijetanje i kao rezultat toga, duboka lokacija sjedala u novim pet otežava sletjeti i izaći iz automobila, iako se voziti, zaboravite na fleksibilnost koja se proteže tijekom godina. Sadnje vozača je uistinu sport. Podešavanje sjedala i upravljača omogućuju vam da dobijete dovoljno, kao da u trkaćem automobilu: noge ispružene, ruke su savijene u laktovima, sve kontrole su prikladno smještene i spremne su za izvršenje vaših timova.
Međutim, ove prekrasne stolice pomoći će vam da dobiju posao ne samo ljubitelje sportskog stila vožnje, već i onima koji vole sjediti daleko da izgledaju daleko: raspon prilagodbe je vrlo velik. Servo pogoni mijenjaju (osim standardnih postavki stolice) lumbalni pod-ulaz na različitim razinama (od voska gotovo do oštrice), visina naslona za glavu, duljinu jastuka sjedala. Ali prilagodba lateralnih suglasa je posebno impresivna. Klikom na jedan od gumba, vozač (poput suvozača) može prisiliti stolicu kako bi prekinuo tijelo. Od ovih zagrljaja ne probijte čak ni na najintenzivnijim naizmjenama. Osim toga, prednje stolice novih pet su najsjajniji i impresivan detalj interijera izveden u geometrijskičnom stilu.
Što se tiče stražnjih putnika, novi se pet može preporučiti kao obiteljski automobil (međutim, ne pretvara se na tu ulogu). U drugom redu, samo dva putnika mogu se udobno postići, treći tunel će se ometati, u kojem je postavljen kardansko osovina. To je sramota koja u osnovnoj verziji prvih pet nije opremljena sklopivim leđima stražnjeg sjedala. Ljubitelji aktivne rekreacije morat će naručiti ovu opciju. Nema novih pet i obilja prostora za smještaj raznih malih stvari na raspolaganju: na raspolaganju BMW posade male rukavice kutije, skromne džepove na vratima i dvije niše u torpedu za debped i mobilni telefon. Istina, zadovoljava veliki i udoban deblo.
Potraživanja za ergonomiju vozačkog sjedala dva. Moja lijeva noga ležala je u oštrom licem vrata ručke u najljepši, ali niskou funkcionalnom (opet neki stil disonanca i funkcionalnosti). Ali većina svih nadražena poluga pokazivača rotacije s nefuciomičnim položajima (točno je isti algoritam okretnih signala sada se koristi, na primjer, na Opel Vectra). Lako ga je uključiti, ali se vratiti na originalni, neutralan položaj (na primjer, kada se obnoviti s broja u redu) od prvog poluvremenog ispada rijetko. Da biste se navikli na algoritam kontrole skretanja tri dana, nisam uspio. Kao rezultat toga, da se ne bi omesti s ceste, uopće mi je više želio koristiti pokazatelje na velike brzine.
I ne želite odvratiti cestu s cestom. Automobil izaziva aktivni stil vožnje. Kruti ovjes, oštri upravljač, dinamički pogon aktivnog stabilizatora (sustav je uključen u popis dodatne opreme), mahanje vozač preko osi 50 do 50 daju istinski užitak. Automobil se pretvara kao cirkulacija. Crt je nevjerojatna, role su minimalne (potrebno je zahvaliti sustavu dinamičkog pogona za potonje). Sve su to svojstva stvarnog BMW-a. Na izravnim velikim dijelovima, automobil je neponovan: nema poprečnih i uzdužnih dijelova, nema morske bolesti za putnike. Međutim, pri malim brzinama pri vožnji malim i velikim nepravilnostima, suspenzija za poslovnu klase sedan činilo se previše čvrsto.
To pogađa ne samo točnost, s tim što je novi BMW je napisao lukova, ali i kako njegov upravljač radi. Naš automobil je opremljen sa AFS sustav aktivnog upravljanja (opcija opcija). Pri malim brzinama, sustav povećava oštrinu upravljača (na primjer, prilikom parkiranja od stao, samo 1,8 volana obavlja okreta. Na vrhu pet praktički ne moraju upravljati s presretanje. S povećanjem brzine, volan postaje manje oštra. Osim toga, sustav funkcionira tako skladno da zaboravi. AFS obavlja ulogu elektronskog asistent sustav stabilizacije, samostalno puhanje na početku klizanja.
BMW 530i opremljen sa šest-cilindrični motor snage od 231 KS Motor, sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem, ubrzava automobil do 100 km / h za 7.1 sekundi. Maksimalna brzina od pet ograničena elektronika na 245 km / h.
Automobil, koji je posjetio ko's test, sada je na ruskim trgovcima BMW-a 75.000 eura. Prije pojavljivanja na tržištu pet skupštine Kaliningrad, takva cijena vjerojatno neće doprinijeti atraktivnoj potražnji. Međutim, premium prodavači automobila tvrde da za svoje klijente cijena ne igra odlučujuću ulogu. Vjerojatno je stvarno 75.000 eura prilično jeftin za ulaznicu u budućnost.

Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)