Testna vožnja BMW 5 serija F10 od 2009. godine limuzina
BMW 5 serija Grand Turismo. Pomiješajte, ali ne tresete se
BMW 5 serija Grand Turismo. Cijena: od 2.500.000 rubalja. U prodaji: od studenog 2009 Znanost zavodi tanku stvar i nisu svi dostupni. Ponekad, da biste privukli pažnju lijepe žene, morate ići u stvarno ludilo. Zavodeći kupce, brige o automobilu ponekad se odlučuju i na avanture. Usred jeseni otišli smo u Lisabon kako bismo se upoznali s jednim od najvažnijih avanturističkih automobila 2009: BMW 5-serija Grand Turismo
Testni pilot
Vladimir Makkaveev, 32 godine, automobilski novinar, vozničko iskustvo 13 godina, osobni automobil - Volvo C30
Sezona 2009. konačno je dokazala da stereotipi klasne borbe u svjetskoj autoindustriji blijede u pozadini. Korporacije automobila bez oklijevanja popunjavaju praznine između dugotrajnih i uspostavljenih klasa. Ah, C, D? Nemojte biti formalisti, dolje sa stereotipima!
BMW 5Series GT Najsvjetliji primjer ovog pristupa. Luksuzni varijabilni salon iz BMW -a Seven, platforma iz 5. serije, dizajn a la Flatty X6 s elementima odjeljka tako je smiješan Münchenski koktel. Pomiješajte, ali nemojte se tresti!
Možda će se na prvi pogled ideja o takvom automobilu nekome izgledati pomalo zabluda, ali prije deset godina i BMW X5, koji su otvorili vrata bavarske marke kao vrata obitelji SUV, činili su se u istoj avanturi .
S BMW-ovim GT modelom serije 5, dizajneri iz Münchena išli su još više. Nije limuzina, a ne SUV, a ne hatchback, nije vagon, što je to? Sportska limuzina s elementima klasičnog Grand Turismo otvara potpuno novu klasu. Nadalje, BMW se ne kreće u vodoravnoj ravnini, već u 3D prostoru, popunjavajući interklase prostore između modela, koji bi se, čini se, nalaze u potpuno različitim ravninama. BMW 5? GT serija dizajnirana je za uklanjanje jaza u bitkinim formacijama između X6 i 7? Je li moguće kombinirati dva tako raznolika modela u jednom slučaju? Bavari su uspjeli.
В стеклах дверей без окантовок, да и самом силуэте автомобиля явственно читается намек на купе. Однако если внимательно посмотреть сбоку и заглянуть внутрь, сомнений не остается: перед нами легковой Х6, дополненный высокими технологиями BMW 7?й серии.
Первое, что обращает на себя внимание при посадке за руль, непривычное для легковых моделей кресло. Как и внешние обводы, завышенное, или, как выражаются в Мюнхене, командное води- тельское сиденье еще одна вариация на тему X6. Но без фанатизма. Положение сиденья BMW 5?й серии GT своего рода золотая середина между BMW 5 и X6: с одной стороны, не надо напрягаться, чтобы залезать в высокий автомобиль, с другой, вы сидите гораздо выше, нежели в седане. При этом кокпит чуть наклонен вперед, чтобы у водителя создавалось ощущение, что он смотрит на дорогу сверху вниз. Хотя BMW 5?й серии GT провоцирует смотреть свысока не только на дорогу, но и на окружающих.
Салон практически без купюр списан с 7-й серии. Та же уникальная комбинация простора, роскоши и гармонии дизайна. Горизонтальные черты ориентированы исключительно на водителя. Преобладание этих горизонтальных линий вкупе со сквозными продольными панелями добавляют автомобилю академичности. Единственное слабое место салона обзорность в задней полусфере. За оригинальную конструкцию пришлось заплатить широченными шорами задних стоек, которые настолько сужают сектор обзора, что подчас спасает лишь парковочная камера.
Уже с рождения BMW 5-й серии GT обзавелся тремя сердцами: двумя бензиновыми турбомоторами объемом 3 и 4,4 литра мощностью 306 и 407 л. s. соответственно и 3?литровым 245?сильным турбодизелем с турбиной изменяемой геометрии. Именно на дизельный GT в Мюнхене возлагают наибольшие надежды. Многие недооценивают дизель из-за чуть худшей динамики, но наша новая 8?ступенчатая автоматическая коробка передач, думаю, снимет все вопросы, считает гуру баварского отдела шасси Хайнц Круше. На дизеле каждое нажатие на педаль газа обходится гораздо дешевле, нежели на бензине. И хотя значимость последнего довода в системе приоритетов потенциальных покупателей BMW GT в России выглядит сомнительной, комбинация дизельного мотора и автомобиля GT встречается нечасто, поэтому для испытаний мы решили выбрать именно дизель в топовой комплектации на активном шасси с интегральной подруливающей системой Active Steering.
Što reći? Suprotno optimizmu, dizel je bio prilično bučan, s čvrstim početnim vibracijama. Međutim, stvar ovdje nije samo u motoru, već i u slaboj zvučnoj izolaciji. Buke suspenzije također se vrlo jasno prenose u salon. Iako se, po želji, GT natpis na poklopcu prtljažnika može razmotriti za opravdanje takve iskrenosti: ako automobil Grand Turismo može biti miran! Ali ono što je zaista zadovoljno bilo je multivarijatske postavke automobila. Formalno četvero: udobnost, normalan, sport i sport+. U tvorničkim postavkama u udobnosti, ovjes postaje malo mekši od osnovnih reakcija; U sportu, naprotiv, povećava se krutost apsorbera udara, karakteristike upravljača se pogoršavaju; U Sport+, mijenjaju se postavke prijenosa, sustav dinamičke stabilizacije je isključen, iako ne apsolutno, sustav dinamičke stabilizacije. Ali vozač može neovisno programirati postavke svakog načina rada.
U udobnom načinu, zahvaljujući aktivnom upravljaču, malo smanjujući stražnje kotače, kut promjene putanja čini se značajno većim od okretanja upravljača. Međutim, postavke upravljanja ovdje su vrlo promjenjive. U udobnim i normalnim modusima osjeća se mala viška rotabilnost. U sportu i sportu+ upravljač postaje redoslijed veličine čvršće i akutnije. Isto se odnosi na akcelerator: Reakcije papučice za plin u gradskim modusima vrlo su impresivne i prate čvrsto kašnjenje, koje gotovo u potpunosti nestaju prilikom prelaska u sport. Sa sportskim postavkama automobil postaje što dinamičan, iskren i ugodan za kontrolu. Kontrolna elektronika više nije tako jasno nametanje svoje volje. Da, i dinamika ugodi: do stotina BMW GT 530D ubrzava se za 6,9 C za dizelski motor vrlo dobro! Moglo je biti bolje, ali za GT automobil, dvotonski BMW je i dalje težak. Morate platiti za sve: Da biste kombinirali luksuz i udobnu 7.? Serija u koži putnika X6 s lakoćom Grand Turismo je previše!
Ne volimo
Panoramski stakleni krov poboljšava svjetlost i vizualno povećava prostor kabine. Svjetlo
Izvorni selektor automatskog mjenjača već je postao poznat u svim modelima najnovije generacije BMW. Poznat
Trenutak od 540 nm u rasponu od 1750 do 3000 min-1 omogućava dizel da se ubrza do stotina na 6,9 s. Čvrst
Vožnja
Varijacija vam omogućuje konfiguriranje automobila za bilo koji stil vožnje.
Salon
Salon je mnogo veći nego u 5. seriji i prilično je usporediv sa sedam. Unatoč tvrdom središnjem naslonu za ruke, stražnja sjedala presavijaju se.
Udobnost
Звукоизоляция не самая сильная сторона дизельной версии. В остальном комфорт на высочайшем уровне.
Безопасность
Набор обязательных средств безопасности дополняет ряд новейших электронных систем упреждения.
Cijena
За отсутствием прямых конкурентов сравнивать не с чем.
Prednosti i nedostatci
+ Оригинальность, ультрасовременная 8-ступенчатая КП, широкая вариативность настроек.
- Слабая обзорность в задней полусфере, не самая лучшая звукоизоляция.
Технические харктеристики
Марка и модель - BMW 530d GT
Габариты - 4998х1901х1559 мм
Двигатель - дизельный, 3070 см3, 245 л.с./4000 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 8?ступенчатая КП
Динамика - max 240 км/ч; 6,9 с до 100 км/ч
Конкуренты - Mercedes-Benz R-class
Наше мнение
Оригинальность BMW 5 GT внушает уважение. И хотя построенный на базе Mercedes-Benz ML однообъемник R-класса особого успеха не снискал, BMW 5 GT, вероятно, ждет более счастливое будущее. Располагаясь на классовой лестнице где-то между MB R-класса и Audi A5 Sportback, концепция GT выглядит гораздо притягательнее.
Автор: Владимир Маккавеев
