Testna vožnja BMW 5 serija F10 od 2009. godine limuzina

BMW 5Series: Učinkovito ubrzanje

U XXI stoljeću nije dovoljno napraviti samo brze vozače. Ili zbog smanjenja rezervi nafte, ili radi borbe za ekologiju, ali modno je danas ne sagorijevati gorivo, već zaštititi. Od priopćenja za tisak, jasno je da je BMW u tome jasno uspio uvođenjem programa EffectDyDamics. Na primjer nove limuzine BMW523, odlučili smo otkriti kako su Bavari uspjeli kombinirati pogon s uštedama.

Čini se da prethodnih pet nije imalo vremena postati zastarjeli: u estetskom smislu. Agresivni oblici, moćna lica i brzo pojednostavljeno tijelo i dalje se stavljaju u bijes i rađaju želju da se na neki način odmah donese bavarski projektil.

Ali to je bilo prvih pet, Chris Banlla i njegova trenutna zamjena Adrian Van Hoydonka. Prethodni model obećao je ekstravagancu vozača, a nova, između ostalog, i učinkovita dinamika: učinkovita dinamika. A ako pogledate izbliza, čak i u izgledu 5-serije možete razlikovati tragove smanjenog apetita na gorivo.

Prednja svjetla izgubila su svoju bivšu grabežljivu škljocanje, sada su njihovi uglovi ponovno usmjereni prema dolje (usput, prethodno je pronađena obrnuta tendencija: na primjer, kada je Treshka E46 promijenio 36. tijelo). Rebra na stranama tijela sada ispod njih plitka su žigosanja dovršena spojlerom koji se izvodi na rubu stražnje svjetiljke.

Prag prozora, paralelno s rebrima, prelazeći prethodnih pet iz zavoja Hofmaystera do prtljažnika, nestao je: ovo je novi model vizualno kraći, a sada je teže zbuniti čak i amatera sa sedam. Središnji unos zraka više nije toliko gladan do nadolazećeg vjetra; Suzio se i ispružio po cijeloj dužini prednjeg branika, čini se da je i ovaj detalj malo izgubio agresiju. Ispada da je petorica zaista postala prijateljskije?

U kabini za 100 posto! Lakše je otvoriti vozačeva vrata nego okrenuti stranice kataloga, a zatvara se (iako bez bliže). U gostoljubivom unutrašnjosti postalo je prostranije: ako se to ne osjeća posebno umjesto vozača, tada je u stražnjem redu svemira definitivno postalo više i za noge i za ramena i laktove: 50 mm rast novih pet u duljina i širine 15 mm.

Na prvi pogled, nadzorna ploča izgleda izuzetno jednostavno i nekomplicirano. Ali ako pogledate izbliza, primijetite da je kombinirano: Informacijski prikaz je vrlo uredno upisano u njemu, učinkovito se spajajući s crnom pozadinom uredne.

Zanimljivo je da zaslon zaslona utječe na donji dio tahometra i cijelu ljestvicu efikasnih metana, koja pokazuje potrošnju goriva i učinkovitost oporavka energije inhibicije. Za nadoplatu, također možete postaviti projektor koji će prvi put prikazati osnovne podatke na vjetrobranskom staklu takvu metodu za prikaz uređaja uređaja na BMW M5.
Prosječna konzola raspoređena je 7 stupnjeva na vozača; Na njemu su, kao i obično, kompaktni i lakonski klasteri predstavljeni sa svime potrebnim za vozača. Kontrolne ploče su nadohvat ruke, ali nije potrebno posegnuti za njima, jer središnji tunel ima idrivu perilicu, na koje se prikazuju sve potrebne funkcije.

Uključujući potpuno russificirani navigacijski sustav koji je dobro orijentiran na našim cestama. Podnosi se na središnji 10-inčni zaslon s izvrsnim detaljima kartice. Drugi plus njegovog odredišta može biti uzrokovan funkcijom glasovne kontrole iz adresara ili ako kažete naziv mjesta, ulice i brojeva kuća s jednim prijedlogom.
Uloga ručice za automatsko mjenjač igra elektronička džojstika kontrolne točke, koja je bila prva koja je upaljena na novom BMW -u X5. Vrlo prikladno i zanimljivo rješenje: Glavna stvar je naviknuti se na gumb za otključavanje prijenosa (sa strane na ručici) i na činjenicu da parkiranje nije položaj, već i ključ na kraju selektora.

Naš test pet limuzina na stražnjim kotačima BMW 523 s novim 8-stupanjskim automatskim. Kad se pojave sve verzije pogona, to je još uvijek nepoznato, ali vagon turneje neće dugo čekati trgovce do sredine rujna.

Pod haubom našeg automobila, 2,5-litarski motor od 204 konjske snage: najslabiji u rasponu. Ali može li BMW priuštiti da nije dovoljno dinamičan? To je malo vjerojatno.
Međutim, ideologija efikasnedmisne ostavila je neki otisak na ponašanje automobila. U uobičajenom načinu prijenosa, limuzina izdržava stanku prije nego što je odgovor promijenio položaj papučice plina i glatko prebacuje brzinu. Ipak, motor teško rastjera limuzinu, pokazujući dobru dinamiku.

I što je najvažnije, odlični pokazatelji performansi, jer je to najvažniji od benzinskih motora. S laganim vožnjom, pokazatelj potrošnje goriva nije prelazio 12 litara na 100 km staze, a to je više nego dobro za limuzinu s takvim motorom i kutijom.
No, ruke su izvučene kako bi prešli selektor s lijeve strane, uključivši sportski režim. Uostalom, dobar zvučnik za BMW zvuči kao uvreda?!

A situacija se radikalno mijenja! Vrijedno je dodirnuti pravu papučicu i BMW limuzine puca poput Stung -a. Dinamika ubrzanja dramatično se promijenila, revolucije se čuvaju, a ne padaju izvan granica zone maksimalnog okretnog momenta. Odgovor na munje ubrzavača -otic; Pet prati papučicu za plin, poput repa iza kometa! I više me nije briga da svaki pritisak na papučicu kočnice vraća energiju natrag, punivši bateriju

I kontroliranost! Možda je zanimljivije upravljati ovim bimmerom nego mnogi drugi civilni bavari. Unatoč činjenici da je menadžment ovdje, prvi put, potpuno električno, bez gubitaka i informativnog sadržaja!

Naravno, osim niskih brzina parkiranja, u kojima se čini da suprotni napor uopće nije prisutan. A s rastom brzine, ozbiljnost se eksponencijalno povećava. Uvođenje električne energije također pozdrav iz EffecyDYNAMICS -a. Uostalom, hidraulički omot neprestano bi zahtijevao energiju motora za njegov rad, a električna energija troši samo u manevrima.
Od ugodnih opcija, odsutnosti zbog koje sam morao požaliti na testnom stroju, morate istaknuti sustav dinamičkog prilagođavanja krutosti suspenzije. U novoj generaciji proširen je zbog aktivnog ovjesa dinamičkog pogona i zvan Adaptive Drive.

Aktivni ovjes je zaista prilagodljiv: čita ubrzanja u poprečnim i uzdužnim smjerovima, brzina i kut rotacije upravljača, odabir odgovarajućih postavki apsorbera udara i održavanje stabilnosti pomoću stabilizatora na osi.
Uklanjanje ljuljačke gotovo na nulu, aktivni ovjes vam također omogućuje da ne doživljavate nelagodu na našim cestama, koje se u Sankt Peterburgu nakon zime već mogu nazvati takvim. A sa standardnim ovjesom, srednje i velike rupe su bolje ili uzimati, ili se kretati brzinom kornjača: tvrdo!

Nekada davno, razmišljajući o podešavanju moje VAZ -a, iskreno sam žalio što u automobilu ne biste mogli napraviti gumb koji bi se pretvorio u ugodno (ako je ova riječ primjenjiva na vaze) i ekonomičan automobil u tvrd i brz sport Automobil, promjena postavki motora, mjenjača i mjenjača, mjenjača i ovjesa s mehanizmom upravljača.
Prije deset godina činilo mi se ludo plod naivne mašte. Ali danas je BMW utjelovio ovu ideju. Snovi se ostvaruju?..


Automobil je služba Eurosib pružio službeni BMW trgovac

Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin


 

Izvor: Magazin Wheel [travanj 2010]