Testna vožnja BMW 5 serija E60 2003 - 2007 limuzina

Moćna gomila

Najočitija usporedba testova usporedbe modela velike njemačke tri. Štoviše, najbolje od prosjeka, najznačajnijih, poslovna klasa. A uz to s najviše prisilnijih motora. Jeste li već tekli u slini? Modeli su svi novi, neprimjetni, nakon čega većina vozača okreće glavu i promatra dugački, željeni pogled. Dakle, upoznajte: Audi A6 4.2 Quattro, BMW 545i, i ... Ne, nije Mercedes E 500! I najnoviji Chrysler 300c, napravljen na eshki platformi! I da je usporedba sasvim ispravna, a motor na Europskoj Americi 5,7 litara.
   
Sviđalo vam se to ili ne, automobili su čisti ekskluzivni. Ovi se modeli često susreću, ali teško ih možete pronaći u tako bogatoj konfiguraciji. Govorim o BMW -u i Audiju. Ali kozmički izgled tri stotine je bez iznimke, od pionira do umirovljenika, uzimaju za posljednji Bentleyjev model. Razlog za to su brutalni oblici i rešetka radijatora velikih jela. Da, 300C neće se brkati ni s kim. A pogon je, naravno, straga. I HEMI motor pri malim brzinama kako bi se uštedio benzin isključuje četiri od osam cilindara. Automobil je stvoren s aktivnim sudjelovanjem njemačkih inženjera, ali se proizvodi u tvornici u Kanadi na istom mjestu kao i njegov prethodnik 300m. Ovaj zgodni čovjek košta prilično prihvatljiv novac oko 70.000 dolara u potpuno pakiranoj verziji. Audi je više od 95 000 dolara sve skuplje. A VMW s 4,4-litarskim motorom proslavlja se istinskim arijskim podrijetlom, bez nečistoće istočnog premijera, Koenigsgrad Skupštine. Nisam sigurna da je ovo objekt za ponos, jer je autotor za montažu poznat po najvećoj kontroli u proizvodnji, ali ljudi koji stoje stolci za prestiž obično razlikuju vlastiti pogled na stvari.
Dinamika, u principu, bilo bi ispravno napisati da je dinamika sva tri automobila dovoljna. A možda čak i višak. Ako stalno vršite pritisak na cijeli okidač, ubijate. A ako to ne uspije (na kraju krajeva, visoka pasivna sigurnost, uključujući čitavu gomilu jastuka), zatim osakajte druge i suzajte željezo. Uostalom, zakoni fizike se ne otkazuju samo zbog učinkovitih kočnica. Da, i ovdje su postali malo ispred pet, na primjer, cijela njuška je aluminij, a šesta kapuljača i krila. Nitko vas ne prisiljava da koristite dinamički potencijal na 100% kada započinjete od svakog semafora. Čak je nekako nerešivo kada se skup stilski automobil guši i trza u pokušaju da dokaže drugima i sebi da je najslađi. Dakle, za volanom je slučajna osoba. Da biste procijenili i uistinu isprobati tako ozbiljnu tehniku \u200b\u200bu stanju samo one koji su u prošlosti već imali, iako ne isti, ali bliski u karakteristikama automobila. Od ukupne moći (za tri preko 1000 litara. S.), ne daj Bože, upotrijebite polovicu. A onda vam treba glava. Ali u redu.
545. počinje snažno i brzo uz zaleđe. U tom pogledu, automobil je ostao vjeran bavarskim tradicijama. Ubrzanje se može nazvati jezivom, ali kontroliranom. Malo manje plina pritisne milimetar, a revolucije rastu malo sporije. Ako se općenito, definicija može polako primijeniti na najmoćnije pet. Nevjerojatno je s kojim se brzina prenosi u automatskom mjenjaču penje. Tempo njihove promjene očituje se u jedva primjetnim jaknama, ali da bi ih se izbjeglo, bilo bi potrebno malo prebaciti se i pogoršati najbolje dinamične karakteristike među konkurentima. Treba imati na umu da je u VMW osjetljivosti brzine primjetno skriven zbog nevjerojatne, natprirodne zvučne izolacije. Pri malim brzinama, do oko 2500, motor se uopće ne čuje, kao i da nema najmanjeg vibracija. Ali čak i s porastom revolucija (koje se događa gotovo odmah na vremenskoj skali), automobil zvuči točno upola manje koliko očekujete od njega. I gledajući brzinomjer, stalno mislite da je automobil laskav. Osjećate se 140 km/h, a već letite prema instrumentima. Usput, vrijednost digitalne brzine možete vidjeti na vjetrobranskom staklu neposredno iznad vizira ploče s instrumentima. Projicirat će ga tamo tako da vozač manje odvrati od ceste, poseban uređaj za torpedo.
A6 ima motor iste snage, ali ima više masa BMW -a malo iza BMW -a s paralelnim startom, četiri vodeće. Ali čini buku mnogo više, što se, općenito, percipira zdravo za gotovo. Na A6 s motorom od 4,2 litara gotovo da nema spojeva između prijenosa (praktično kao kod multitronskog okvira) i ubrzanje se javlja na gotovo jednoj noti. Snažni, izražajni snimci prema naprijed u svakom zupčanika ovdje su isprepleteni s prilično letargijskim prebacivanjem, što je slabo pleteno s karakterom Avtoban Provora. U velikoj mjeri pomaže u prijenosu kutije u položaju S. Čini se da automobil dobiva drugi vjetar i drži se u rasponu od 4.0005.000 revolucija. A okvir, orijentiran na vozački način, ne žuri se prebaciti na niže zupčanike, kao što je slučaj u načinu rada D. Još jedna zavidna prednost stabilnosti Audi Quattro -a položaja preko ceste. Nećete čekati ni ubrzanje, niti prilikom kočenja ili čučnjeva.
Ubrzane značajke američkog-njemačkog hibrida Chrysler 300c također su složeni, ali koktel za klanje. Pomiješajte, ali nemojte se tresti! Najmoćniji, bas -ručni motor najdarovitijeg cijelog trojstva od 5,7 litara daje tristo ubrzanja torpeda oslobođenog sa strane američkog razarača. Teški automobil i ubrzava se na poseban način neizbježno i samouvjereno. Ali također će morati uhvatiti kočnice. A to se ispostavi mnogo lakše nego što bi se moglo pretpostaviti. Iznenađujuće, dva -ton Chrysler opsjeda dva puta brže nego što se očekivalo! Razlog je vidljiv golim okom divovskih pokretača jasno je vidljivo kroz lijevane kotače kotača. Svaki put, čim dođe trenutak prebacivanja prijenosa, sjećate se da je ruka europskog dizajnera ozbiljno radila s šasijom Mercedesovskaya! A to znači da su svi prijelazi glatki, jasni, ispravni i hladni. Dakle, 300C je izašao oštro i odvažan, što odgovara njegovoj agresivnoj i samoupravnoj slici.
 
Kontroliranost sva tri skupa, moderna i savršena automobila savršeno se trudi, a nepravilnosti su dobra. Savršen. Točka? U tome bi bilo moguće dovršiti opis tri pogotka poslovne klase u prvom desetljeću 21. stoljeća. Ako ne razlike i nijanse koje svaki model čine na neki način (u pozadini drugih konkurenata) su uspješne. A6 ponašanjem, možda najpoznatiji model. Uostalom, njezine se navike ne razlikuju previše od poznatih šest prethodnih generacija (kao i četiri i osam) sa svim pogonom na kotače. Quattro je u Africi quattro. Osim ako novi A6 nema nešto manje izražene povratne informacije. Lagani, prazan upravljač i brze, točne reakcije stvaraju čudne, nerazumljive senzacije na koje se naviknete tijekom prvog dana. Zatim dolazi razumijevanje zašto Audi stručnjaci postavljaju tako karakteristiku kontroliranosti na svoj središnji, šok proizvod. Dominantni osjećaj vožnje na A-Six ostaje gladak. Glatkoća, glatkoća pokreta. Ali ako prevladate prag brzine, a posebno, prag vlastitih strahova i neizvjesnosti, tada počinjete kontrolirati automobil oštrim, brzim, ponekad uravnotežujući rubu prekršaja. I istodobno, ne samo da ne prolaze samo zabranjene značajke, već i štiteći živce vozača i potaknuli prave poteze i odluke. A6 je cijelo tijelo prilično glatko pomaknuto u slučaju pretjerane brzine, pa čak ni nepovezani sustav stabilnosti tečaja ne zadavi njezinu pjesmu prebrzo. A također se lako uvlači u prethodnu putanju gotovo bez ispravljanja upravljača samo kako bi ispucao plin na kap.
 
BMW u stražnjem dijelu E60. Štoviše, s najmoćnijim V8 u 333 sile. Točno polovica đavolske figure. Da, čestica crte u nama ... oko 545. godine nije vrijedilo napisati ne taj traktat, već svakako cijelu brošuru, ovaj se automobil toliko razlikuje od svega ostalog. Ukratko, ne možete opisati. Što je barem aktivno upravljanje. Pionir upotrebe u masovnom automobilu sličnog sustava, BMW, stavio je sve konkurente, uključujući naša dva testa, u položaj autsajdera. Vrijedno je samo jednom voziti na novoj petori, a ostatak tehnike izgledat će svježe i arhaično. Reći da na 545. oštrom upravljaču da ništa ne kaže. Na posljednjem modelu E39 bio je oštri upravljač, najtačniji među konkurentima, visoki vozač. Činilo se da je bolje ne smisliti. Ali napredak, ispada, ne stoji mirno: E60 je u kvadratu podigao prethodne prednosti! Na modelima s moćnim motorom, povezivanje upravljača s prednjim kotačima ima dva stupnja progresivnosti. Čak i na mjestu, s malim kutovima rotacije, oštrina je normalna i s velikim povećanjem. Dakle, grablje s promjenjivim korakom. Postalo je prilično lako parkirati, ne možete ni uhvatiti ruke. Od ruba do ruba 1,8 okretaja! A s povećanjem brzine, upravljač je pomalo dosadan, što olakšava aktivni ulaz u bilo koji red. I kako se automobil baca u pravom smjeru, čak dovodi do razmišljanja o vanzemaljskoj moći, pomažući ne samo kretanju ruku, već i misli na vozača. I postoji opasna iluzija da će moćan automobil koji obavlja sve maneure s lakoćom i točnošću cirkuskog akrobata oprostiti sve slobode i ispuniti svaku želju. Možete probiti ovo sjajno. Jer pod kontrolom izlazi kasnije nego što se očekivalo, ali iznenada i bezuvjetno. I pridržavanje prethodnog položaja koji je ušao u klizanje 545. postaje problematičan. Iako je za mirnu vožnju osjetljiv sustav stabilizacije, ali može biti i zabluda svojim naglim impulsima. S gledišta glatkoće, BMW 5 je inferiorni i od Audija A6 i 300C. Pronalaženje olakšanja neće vam dopustiti da se opustite na neravnom putu, iako ne doseže pauze. No, jesu li stvorili bavarsko remek -djelo za takvu vožnju?
 
Ako ne obraćate pažnju na salon Shrisler 300C u pokretu, onda se povremeno čini da ste u Mercedesu e-klase. Čini se da njihovo ponašanje zahvaljuje posuđenom dizajnu suspenzija, iako su elementi aluminija, a ne iz čelika, na Eshki. Glavna stvar u kolosusu od pet metara ima potpuno neočekivanu lakoću manevara. Iako je, kako odgovara istinskim Yankeesima, veliki tanki bagel mora se lako uvrnuti, dugo i bez vidljive promjene na snazi. Ali ako se pomirite sa zakonima žanra, počinjete uživati \u200b\u200bu načinu na koji ovaj krstaš doslovno pleše cestom u vašem timu. Ne, dugo nismo vidjeli takve Amerikance! Da, jer su svi napravljeni ispred vožnje na kotačima dvadeset i pet godina. Napravite budale da se mole Bogu, tako da će to cijela autoindustrija, uključujući pune vodeće brodove, prenijeti na progresivni izgled. A u Europi i u Japanu nije ništa što se reprezentativni limuzini izrađuju prema klasičnoj shemi. Da, savez s Daimler-Benzom koristio je Chrysleru. Dijete s poluvremenom ugradilo je najuspješniji genetski materijal prikupljen u desetljećima. To utječe na to kako gigant pet metra previja prednje kotače u stranu u strmom zavoju. Od njegove majke pažljivo govore njemačke dizajnere. I proguta cestovne zglobove, baš kao i otac, inozemne rodbine dotakne. Ali rolanje, poput djeda, on, Gott Sei Dank, nije naslijedio arijsku pasminu. I tako beskonačnosti. I ovdje neće biti međusobnih prigovora samo dostojanstva, pomnoženo s dostojanstvom. Ili je budućnost zaista miješanje stijena i utrka?
Životopis u teškoj situaciji autor je, prisiljen dodijeliti najbolje od najboljih. Vozi najbolje, naravno, BMW. I sa svakom generacijom još boljim. I tako bolje nego što je to moguće, a onda, kako su klasici napisali, još bolje!. No, odstupanje od dugogodišnje tradicije, posebno u dizajnu unutrašnjosti, usuđuje se od novog modela bivših pristaša, iako se čini da privlači ne manje od novih kupaca. Ali stari prijatelj, znate ... Audi A6, koji je krenuo evolucijskim putem, ugostit će barem sve obožavatelje Quattro All -Wheel Drive System, što je posebno istinito u našoj sjevernoj zemlji. A status vlasnika, njegova predanost tradicionalizmu naglašava ovaj automobil, kao nijedan drugi.
A Chrysler 300C svježi je nalet vjetra na uspostavljenom europskom tržištu poslovne limuzine. Na njemu ćete nesumnjivo biti prepoznatljivi, čak i jednaki će se prepustiti cesti. Da, i po podrijetlu, čini se da to nije remake pisma od tristo u Americi pola stoljeća. Kvaliteta proizvodnje i završnica daje cijenjenu njemačku studiju. A na istoj pozornici nalazi se automobil s konkurentima. Eh, priznajte paritet! Ali trošak Shryslera je treći niži! A to je radije odlaganje nego prepoznavanje vlastite slabosti. Što je potrebno 300c na prvo mjesto. U dvije sekunde!
Kako izgledaju
Nikita Rozanov
   
Izvana: Zakoni o ponašanju na mjestima pravnog poslovanja malo su skloni WH -ovoj modi, a dugo je bilo njihovih stereotipa. Na primjer, stil poslovnog automobila ne bi trebao biti pretjerano konzervativan, već bi trebao dopustiti da brand nepogrešivo identificira. Čak i linije i plastika poslovne klase trebaju biti zanemareni i moćni. Pa, da vidimo. Unatoč činjenici da sva tri sudionika tijesta redovito ažuriraju stil, svi imaju svijetlu osobnost sa stabilnim značajkama. Unatoč uvijanju Banlala, BMW vodi u prepoznavanju s lica, ali zaostatak Audija je minimalan i uzrokovan je samo novitetom obloge radijatora. Chrysler U ovom krinku još nije mnogo poznat domaćim gospodarstvenicima, dok u povijesnoj domovini u SAD -u više ili manje upućena u automobile, odmah prepoznaje dobru staru ćeliju za ptice, čiji je crtež bio naviknut na suočavanje s radijatorom čak Prve tri stotine u 1957. sa strane., A u usporedbi s inteligentnim linijama bočnog zida i siluetom A6, alkoholi pet veličina izgledaju samo ulični huligan, a izgled Chryslera pomalo podsjeća na poljoprivrednik za moždani udar na Manhattanu. Neizmjena crteža svojstvena je američkom i iza, ali do sada ima prekrasan amblem na poklopcu prtljažnika, oni će prepoznati automobil. Čini se da se dva Nijemca međusobno svađaju o tome kako nacrtati stražnja svjetla. BMW koristi jednostavne krivulje radijusa za to, Audi izravne i složene krivulje drugog reda.
Unutra: posao je nervozan, a samim tim i ostatak i dimenzija, koji su stvoreni drvenim umetcima i različitim tehnikama za brigu o koži visokog kvaliteta. Iz toga je rutina donekle u metalu metala u ukrasu Chryslera, ali za to je iz Novog svijeta da bude drugačiji. Sastav AUDI-a u obliku g. U obliku slova je harmonija i vrh ergonomije, a kvaliteta izvedbe bilo kojeg detalja dovodi do razmišljanja o bliskom idealu. BMW instrument ploča Nova horizontalna ploča s jedva izraženom središnjom konzolom i minimalnim gumbima. U Americi je, naravno, sve suprotno, a konzola zasebna kuća i glatko se teče u pod poda ... tradicija. Prema zakonima žanra rovera, mnoge se karakteristike koncentriraju u njihovom dizajnu: stil, slika, pa čak i temperament. Dakle, upravljač BMW -a bavi se tri spoka, a njegov radijus oblikovanje vrlo je pogodno za vanjštinu. Audijev upravljač također je identičan licu, a jastuk je jednostavno smanjena obloga radijatora, a gumbi na pletenim iglama točno su oči prednjih svjetala. Amerikanac je opet suprotno: upravljač je četiri -špitz, velik, s drvenim umetkom. Ali sve je cjelovito i, u određenom smislu, moderno.
Sažetak: Ako ne nosite glavu za glavu i pet dana u tjednu, uđite na stražnje sjedalo automobila Audi A6 Style jednostavno je stvoren za vas. Ako ne nosite glavu za glavu, s izuzetkom vikenda, kad ga zamijeni bejzbol kapom u vizirskom leđima, onda je za vas pokušao Christopher Bangle. Pa, ljubiteljima kaubojskih čizama, kape i country glazba, naravno, dizajnirao je Chrysler.
 
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili