Testna vožnja BMW 5 serija E60 2003 - 2007 limuzina

Kako izgleda budućnost

Tako izgleda budućnost. BMW 5. serija. Oglašavanje s ovim natpisom obješeno je u cijeloj Moskvi. I iako se službena premijera novih petorica još nije održala tek početkom rujna u Frankfurtu, ta je budućnost već bila u prodaji. I tako je postao stvaran.


Veselili su se novoj petici, i to ne samo zato što je novi. Već je postalo jasno da se BMW, napuštajući principe evolucije, prešao na revolucionarne metode. U novije vrijeme, um mnogih vozača zbunjen je glasnim debitom Sedam, šokiran svojim dizajnom. A novi BMW Z4 Roadster sa svojim izvanrednim izgledom donio je ovaj um gotovo do vrenja.


Prve službene fotografije novih pet pojavile su se u proljeće. A ako se u slučaju sedam kritičara podijeli u dva kampa ili poput ili ne, sada se pojavilo i ne znam treće mišljenje. Pridržavao sam se posljednjeg. Bilo je to vrlo neugodno od slatkoće pojave novog modela. Istodobno, dizajn kao takav izgledao je proporcionalno, kompetentno, gotovo neosporno. Stoga ne znam.


Sve su sumnje nestale čim sam ugledao automobil živim. Vrlo lijepo tijelo je plastično, mišićavo. Srebrna boja otkriva sve nijanse olakšanja. U svakoj perspektivi, tijelo izgleda drugačije, blještavilo i lica se igraju drugačije.


Dodajući čvrstoću, petorica nisu izgubila u dinamizmu. Nagnute, sažete istočne oči prednje optike i igranje leđa drugi će vidjeti u ovom gubitku muževnosti svojstvene prethodnicima ovog automobila. Ali sačuvana je inherentna agresija suzdržana BMW: 18-inčni kotači (245 mm ispred i 275 iza) već u osnovnoj konfiguraciji, niska dugačka kapuljača, kratki prednji prekrivač ...


Unutrašnjost se rješava u duhu od sedam i Z4. Oštri rubovi, jednostavne površine. Poznati prikaz računala na ploči u središtu ispod vizira i džojstika senzacionalnog sustava Idrive na mjestu. Smješten je u buđenju, s obiteljskim efektom, salon se ne čini prostranim, iako geometrijski ima puno mjesta. Povećani međuosovinski rastoji dao je više prostora stražnjim putnicima.


Sedam sedam, potpuno električnih (poput sportskog kotača s tri sporta). Podešavanje hrpe. Ovdje je plutajuća pozadina lumbalnog, i promijenjena bočna potpora, a zasebno radni gornji dio leđa, naslon za glavu i valjak ispod stopala nisu zaboravljeni. Također možete naručiti stolice uz ventilaciju i masažu. Općenito, sve je poput sedam.


Udobnost je škljocnula, ali nije zamijenila komponente vozača. Gumb za isključivanje DSC -a na ploči (a ne duboko u izborniku Idrive), ručna kočnica je i dalje mehanička. Idrive je jednostavniji nego na izvoru nema kruga u ručici na ručici, umjesto osam odjeljaka izbornika samo četiri, a u glavnom izborniku bilo je i velikog gumba za povratak. Što lakše znači prikladnije.


Klima je, naravno, odvojena, za stražnje putnike, tamo je manje funkcija, ali postoji njegovo vlastito podešavanje i grijanje kauča. Stereo sustav je ozbiljan, s procesorom, subwooferom, pa čak i sa središnjim zvučnikom. Igra s dostojanstvom. Sve ovo sjajno je oživljeno redovitim ključem.


U crijevima motornog odjeljka, klasični trostruki litar u -line šest. Uvjerena privlačnost praktičara s dna, pokupivši nakon 4000 o / min. Vrti se na gotovo 7000. Zvuk, istinska pasmina. Samo je izolacija buke postala učinkovitija, motor se ne čuje kao i u prethodnih pet ...


Sedam sekundi i već sto. Brzina se ne osjeća, samo svi okolo polako voze polako ... Šesterostupanjski stroj djeluje tiho i brzo, u ručnom načinu rada, strpljivo visi na odabranom zupčaniku. I kako se novi petorica upravlja! Bez rola i presretanja, brzo, jasno velikih karata i ništa više. Zapravo, to čak i ne treba upravljati, samo ga usmjerite. Kao u računalnom simulatoru.


Postoji nekoliko razloga za to. Prije svega, postigli su uzorno ponderiranje na osi 50/50. To se postiže značajnom krvlju gotovo cijelim aluminijskim frontama, privjescima. A također su predstavili dva nova proizvoda. Prvi AFS sustav je aktivan upravljač, suština ovisno o brzini kretanja mijenja se koristeći planetarni mehanizam s elektroničkom kontrolom. Da biste se okrenuli na parkiralištu, samo malo pomaknite upravljač, ali brzinom se mora temeljitije uvijati. AFS također radi za sigurnost, čujući neovisno u pravom smjeru prilikom odlaska.


Nova pet je mnogo oštrija od svog prethodnika, posebno pri velikim brzinama, kada trebate biti oprezni s upravljačem, unatoč činjenici da ga sustav pomalo otapa, smanjujući osjetljivost. Je li ovo prestižna klasa u duhu? Možda bi to bilo više na licu ploče s tri licente. Međutim, AFS sustav je opcija, upravljač može biti i drugi: bilo uobičajeni nosač prijenosa s promjenjivim korakom ili opremljen servotronskim hidrauličkim servo upravljačem s promjenjivom silom na upravljaču.


Druga novost je sustav dinamičkog pogona, posuđen, opet, od sedam, on je aktivni stabilizatori poprečne stabilnosti s ugrađenim hidrauličkim modelima, koji se, ako je potrebno, smještaju, povećavajući krutost. Tako je sačuvana udobna komponenta ovjesa, a njegova kutna krutost povećala se.


Može se činiti da je petorica postala previše robotična. Ali DSC je i dalje onemogućen, krade i AFS funkcionira. Bilo bi lijepo to učiniti i sve AFS općenito. Međutim, isključuje se u hitnom načinu rada, blokirajući planetarni red i izravno zatvarajući zupčanike.


Pet je porastao i fizički i moralno. Je li to određeno kao BMW još uvijek definitivno? Nesumnjivo. Ali ovo je još jedan BMW. Njemačka tvrtka još jednom je postavila nove automobilski standardi, a to se odnosi na udobnost, kontroliranost i tehničku opremu općenito. Moda za unisex također se uzima u obzir. BMW modeli se dalje odmiču od slike gangster-kara koji je prevladao u Rusiji. Sada će žena dobro izgledati na kotaču od pet. Što se tiče dizajna, vrlo brzo će ga početi percipirati zdravo za gotovo, primjer sedam.


Život automobila je tek počeo. Još uvijek postoji puno novih i zanimljivih vagona, koji će se pojaviti sljedećeg ljeta, osmocilindrične verzije 540 i 545, a da ne spominjemo M5 s obećanim motorom od 10-cilindra Formule 10. Trenutno su dostupni 520. i 530. modeli, dizelske verzije još se neće prodavati u Rusiji. Ona koja je bila na testu košta oko 70.000 eura, ali općenito cijene počinju od 45.000 toliko za 520. godine.
 
Sergej Yakubov
 

Izvor: Motor Magazine [rujan 2003]