Testna vožnja BMW 5 serija E60 2003 - 2007 limuzina

Snažno na umu

Bez obzira na to što kažu brza šupa i, bez obzira na to kako smo pokušali unijeti koncepte sportskog vagona ili sportskog udara u naš vokabular, još uvijek doživljavamo vagon kao verziju automobila za putnike, gdje je glavna stvar glasnoća i praktičnost korištenja ovog sveska. Universals, prema tradiciji, skuplji su od pari limuzina. Vrijeme je da pogledamo primjer dva pridošlice na tržište, za koje, osim povećanog kubičnog metra odjeljka za prtljagu i domar na stražnjoj čaši, taj novac plaćamo.
 
1 takva širina. Iz nekog razloga, BMW priopćenje za javnost uspoređuje novu turneju treće serije sa svojim prethodnikom, a ne s trenutnom limuzinom. Vjerojatno zato što potpuno različiti ljudi kupuju limuzine i vagone stanice. Turneja u odnosu na svog prethodnika dodana je u duljini, širini i visini 42, 78 i 9 mm. Što se tiče trenutne limuzine, on uopće nije povećao svoje dimenzije. Čak je i odjeljak za prtljagu istih 460 litara. Istina, s presavijenim stražnjim stražnjim sjedalom, podijeljenim u omjeru 60/40, ovaj će se volumen povećati na 1385 litara.
 
2 Polako otvorite kapiju. Ali značajke korištenja ovog prostora zaslužuju zasebne riječi. Čaša stražnjih vrata sada se otvara odvojeno. Nadalje, može se uzdići zajedno s ekstremnim krilom police, otvaranjem pristupa ne samo mjestu u kojem je uobičajeno nositi pladanj s jajima ruskih vozača, već i izravno u odjeljak za prtljagu. Kao i na limuzini treće serije, u automobilu nema rezervnog kotača, a ispod poda prtljažnika pojavio se dodatni odjeljak. Kao opcija, nudi se dvostruki kat: s jedne strane - petlje za pričvršćivanje teških predmeta, s druge strane - sintetička prostirka. Na istom mjestu, ispod poda, nalazi se vodootporni odjeljak u kojem možete prevoziti, na primjer, prljave čizme ili uhvatiti ribu.
 
3 Caravanserai. Turneja je uvijek bila pozicionirana kao obiteljski automobil za aktivnosti na otvorenom. Stoga, prvi put u povijesti treće serije, troje djece u dječjim stolicama sa sustavom pričvršćivanja ISOFIX -a može ići ovdje odjednom. I još jedan istaknute za daleka putovanja. Da biste prikolili prikolicu na vagon, sada uopće nije potrebno zaprljati ruke, postavljajući vuču. Kuka za vuču sada kontrolira gumb, a naredba se podiže ispod stražnjeg odbojnika.
 
4 odjeljka automobila. Ipak, dizajneri BMW -a nisu zaboravili dugoročni moto tvrtke i nisu pretvorili krmu u lik kombija -Touring Silhouette nalikuje odjeljku više od Barn tradicionalne za ostale auto -filmove. Linija krova tiho se odvija do leđa. Ovo je tradicija koja je 1971. godine postavila temelj za Maestro Giovanni Micelotti, koji je izgradio prvo turneju za BMW.
5 Naknada za prednost. Prodaja automobila započet će u jesen, bliže tom vremenu, postat će poznate ruske cijene turneje. U Njemačkoj će novi karavan 525i biti skuplji od limuzine s istim motorom za 1.500, a samo 250 više od obilaska 525i u istom tijelu.
Prvi put u povijesti treće serije, limuzina je dizajnirana istovremeno s vagonom stanice, ali automobil je bio posebno zadržan tako da drugi ne bi pokvario tržište prvom. Turneja započinje 325i i 320D modele. Nešto kasnije pridružit će se automobilima s benzinskim motorima dvo- i tri-litarskog svezaka, kao i tri-litreni dizel. Svi modeli u standardnoj konfiguraciji imaju 6-stupanjski ručni mjenjač, \u200b\u200b6-stupanjski automatski mjenjač.
Svaka SportCombi opcija bit će malo skuplja od slične limuzine. Verzije su tradicionalne za Saab: linearne, lučne, vektorske i zrakoplovne modifikacije. Automatske SAAB setronične kutije imaju ručni sektralni način rada. Goralne latice instalirane su kao opcija.
Za automobile s motorom od 2,0 tona (210 KS) nudi se opcija 5+2 s dva intermedijarna zupčanika koja vam omogućuju brže ubrzanje u načinu rada.

1 švedski obiteljski čovjek. Saab je, prema direktoru Saab automobila Jean-i Johnson, nešto više od automobila nije lošiji od svih ostalih. Ništa gore nego što se pokazalo da je kombinirano, sve što ga izvana razlikuje od limuzine, gdje blok svjetiljke, koji je prekriven hrabrošću, podsjeća na stilska istraživanja studija za tuning specijaliziranu za pročišćavanje 9. serije Vazovskaya 9. , i podna kromirana ručka u prtljažniku u obliku zrakoplova o zrakoplovnim uspjesima Saaba. Povlačenjem zrakoplova, možete otkriti mali komplet za popravak i veliku košaru s subwooferom iz audio sustava Prestige 300 umjesto Spree. Operator prtljažnika (419 L), sa presavijenim sjedalima, povećava se na 1273 litre.
    
2 tvrda aerodinamika. Ali ako je u domaćoj tradiciji podešavanja anti -wing elementa, tada stražnji spojler integriran u krov obavlja izravnu aerodinamičku funkciju. SportCombi Prvi Saab, u kojem su sile dizanja na obje osove smanjene na nulu. A dizajneri obećavaju nedostatak ozbiljnih problema pri brzinama do 220 km/h. Čak i iz produkcijskih postignuća: SportCombi ima najteže tijelo s 5 vrata ikad stvoreno Saab. Hladna krutost je samo 6,6% manja od one limuzine.
 
3 Turbo je kruna. Prezentacija novog tijela također je prilika za prezentaciju novog motora, koji će, osim 9-3 vagona stanice u aero verziji, biti instaliran na Saab drugih obitelji. 2.8V6 turbo (snaga 230 i 250 KS; okretni moment 320 i 350 nm) s aluminijskim slučajem, kruna vladara od šest dostupnih benzina i dvije dizelske jedinice. Primanje 2,8 V6 turbo vrijedan je entuzijazma, a okretni moment raste odmah od brzine u praznom hodu. Primjer za javnost naglašava sljedeći indikator: od 80 do 120 km/h automobil se ubrzava u 5. stupnju prijenosa u 8,5 s.
4 Ubij rak. Zahtjev za sportove automobila naznačen je ne samo u svom imenu. Vozač pasivnog upravljanja stražnjim kotačima REXS -a pomaže vozaču vozača. Sustav ubija rak u automobilu, prisiljavajući leđa da slijede u smjeru navedenim prednjim kotačima, a ne s nosom. Koncept je sljedeći: okreće se bez pretjeranih ruševina upravljača.
5 imovina. 9-3 SportCombi Najsigurniji Saab model. Njegov vlasnik, prema jamstvu proizvođača, ima male šanse za susret s krađom ili krađom pokretne imovine. Zajamčeni su snažni vijci, lukave brave, kodove za određeni automobil za opremu za zabavu za informaciju i druga dostignuća sigurnosnog poslovanja.
Svaka SportCombi opcija bit će malo skuplja od slične limuzine. Verzije su tradicionalne za Saab: linearne, lučne, vektorske i zrakoplovne modifikacije. Automatske SAAB setronične kutije imaju ručni sektralni način rada. Goralne latice instalirane su kao opcija. Za automobil s motorom od 2,0 T (210 KS) nudi se opcija 5+2 s dva intermedijarna zupčanika koja vam omogućuju brže ubrzanje u načinu rada.
 
Tekst Grigory Mitin, Alexander Stavrov, Photo BMW i Saab

BMW 525i Touring
 
Motor je benzin, 6-cilindar, u redu
Radni volumen (kubični mladunče) 2497
Snaga (l.s. u RPM -u) 218 \u200b\u200bna 6500
Trenutak (NM pri RPM-u) 250 na 2750-4250
Stražnji pogon
Mehanički mjenjač sa 6 brzina
Duljina/širina/visina (mm) 4520/1817/1418
Baza kotača (mm) 2760
Opremljena masa (kg) 1545
Maksimalna brzina (km/h) 243
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7,2
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 12,4/6.4
Trošak testiranog automobila ne određuje proizvođač
Saab 9-3 SportCombi
 
Benzinski motor, v6 s turbopunjenjem
Radni volumen (kubični mladunče) 2792
Snaga (l.s. u RPM -u) 250 na 5500
Trenutak (NM na RPM) 350 na 2000-4500
Prednji pogon
Mjenjač 6-stupanjski automatski/mehanički
Duljina/širina/visina (mm) 4654/1762/1507
Baza kotača (mm) 2675
Opremljena masa (KG) 1410-1690
Maksimalna brzina (km/h) 240/245
Ubrzanje do 100 km/h (c) 8,3/7,3
Potrošnja goriva (miješana, l/100 km) 10.6/10.2
Trošak testiranog automobila od 42.500 dolara

 

Izvor: "Autopilot"