Testna vožnja BMW 5 serija E60 2003 - 2007 limuzina

PALACE PET STAR

Sarai je palača (Turk.)
Određeni broj originala uvijek se želi izdvojiti iz općeg toka. Ali kako?! Uostalom, ako si kupite nezamislivo male serije i boje, izvadite oči, onda riskirate da imate opipljive probleme s uslugom i daljnju prodaju. Ali što ako će vam univerzalno tijelo omogućiti da izađete preko gomile bez gubitka u glavnom?
Tko je što
Audi A6 Avant Quattro
Cijena testiranog automobila iznosi 106 USD 269
Maksimum Snaga 335 litara. S. u 6600 vol./min
Maksimum brzina 250 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 6,2 s
 
BMW 525 xi Touring
Cijena osnovne konfiguracije je 64 300 USD
Maksimum Snaga 218 l. S. u 6500 vol./min
Maksimum Brzina 228 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 8,6 s
 
Chrysler 300c
Cijena testiranog automobila D49 500
Maksimum Snaga 253 l. S. u 6400 vol./min
Maksimum brzina 220 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 9,2 s
 
Audi A6 Avant Quattro
Motor: volumen rada 4163 cm3,
stupanj kompresije 11: 1,
maksimum Snaga 335 litara. S. na 6000 sveska/min,
maksimum trenutak 420 nm u 3500 vol./min
Potrošnja goriva (EPA): 8.9/16.6
Volumen spremnika za gorivo: 80 L
   
Broj mjesta 5
Stalni pogon je potpun
Suspenzija
Prednja je višestruka veza
Leđa je multi -veza
Mjenjač aut. 6-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 250
 
Ubrzanje do 100 km/h, od 6,2
Ukupne informacije
Masa opreme./full, kg 1805/2435
Maksimalni volumen: 565/1660 l. Avant tradicionalno nudi racionalan izgled odjeljka za prtljagu s ravnim podovima, nišama na kotačima i niskim visinama utovarivanja
Limuzina a6
lako se zbuniti s drugim Audijem. A6 Avant je mnogo karakterističniji
Vidljivost
A6 Avant je puno bolji od oba konkurenata
S bazom
pogon prednjeg kotača, čak i u quattro verziji, teška je podvučena automobil u zavoju
 
Prema godinama, silueta je jasna da bi Audi trebao biti napredan
Sjedite u A6 i osjećate se kao kod kuće, sve je na mjestu
 
BMW 525 xi Touring
Motor: volumen rada 2497 cm3,
stupanj kompresije 11: 1,
maksimum Snaga 218 l. S. u 6500 vol./min,
maksimum trenutak 250 nm pri 2750 o/min/min
Potrošnja goriva (EPA): 7,9/14,7 litara na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 70 L
   
Broj mjesta 5
Stalni pogon je potpun
Suspenzija
Prednji prednji Macpherson
Leđa je multi -veza
Mjenjač aut. 6-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 228
Ubrzanje do 100 km/h, od 8,6
Ukupne informacije
Masa opreme./full, kg 1560/2160
Maksimalni volumen: 500/1560 l. Potpuno udoban i udoban odjeljak za prtljagu još uvijek ima mali prag. Ali na zavjesu, koja se korisno savijala prilikom podizanja poklopca, postoji komentar natrag, ne dolazi! Morate ga ručno povući, a to su dvije akcije umjesto jedne
 
Ništa se ne može prilijepiti za oči u salonu, ali kvaliteta završetka je prekrasna
U stražnjem dijelu leđa samo turneja nalikuje prethodnicima
 
Ako ne znate
da je ispod krevetića samo 2,5 litara, pomislio bih da je to najmanje tri
BMW GRADYWAL
Kada putuje istim lokvama, postaje prljav više od drugih

Chrysler 300c
Motor: volumen rada 3518 cm3,
stupanj kompresije 9.9: 1,
maksimum Snaga 253 l. S. u 6400 vol./min,
maksimum trenutak 340 nm pri 3900 o/min/min
Potrošnja goriva (EPA): 8,8/17,1 litre na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 68
   
Broj mjesta 5
Stalni pogon je potpun
Suspenzija
Prednja je dvostruka lica
Leđa je multi -veza
Mjenjač aut. 5-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 220
Ubrzanje do 100 km/h, od 9.2
Ukupne informacije
Masa opreme./full, kg 1900/2520
Maksimalni volumen: 630/1600. Najizraženiji prag je krađa dio prednosti najprisutnijih tijekom izgleda prtljage s pet osoba. Također uznemiruju značajnu visinu utovara
 
Američki monumentalizam
plus europska kvaliteta minus cijena dobar koktel
Bog vidi
mogu se pogriješiti. Ali, po mom mišljenju, stil ukrašavanja S300 izabran je nesigurno. Točno i savršeno odgovara žanru
Chrysler 300c
jedini od tri vagona stanice koji se događaju samo sa svim pogonom na kotače
300C turneja
ne podrazumijeva nijedan utilitarizam u usporedbi s limuzinom
 
Militari stil sugerira agresivnu spljoštenu siluetu
Ogromni kotači i grabežljiva usta kažu: Oslobodite cestu!

Najskuplji, najprestižniji, najistaknutiji Universals ne dižu se iznad poslovne klase. Ali evo, njihova cijena odlazi na ljestvicu za sve racionalne granice, a Sarai Essence malo krade u njihovom prestižu. Naprotiv, vlasnik univerzalnog luksuza tvrdi da je individualist i nagovještava želju da se istakne od ukupne mase jedinstvenih predstavnika gornje srednje klase.
Velika njemačka tri u F segmentu, pored vagona stanice, nudi kompletan set s avant/turnejskim tijelom od pet vrata. No, ako su BMW 5 i Audi A6 nedavno nadopunili ove redove, tada se Mercedes W211, samo stari je više od godinu dana, već priprema za Restiling. A za njega će se možda pojaviti mlađa mlaznica Chrysler 300c. Štoviše, to usporedbu čini manje banalnom.
A da vozač primi maksimalno zadovoljstvo i sigurnost za svoj novac, sva tri automobila mogu biti opremljena s punim prijenosom pogona. Naravno, takav izbor nismo mogli odbiti, iako smo uspjeli pronaći opcije samo u ovoj konfiguraciji.
U usporedbi strojeva s tako različitom snagom i volumenom motora, ne može biti objektivnosti. Audi je ovdje neosporni vođa. U tom bi kontekstu A6 Avant Quattro s motorom od 3,2 litara izgledao puno sretnije. Jer 4.2 puše s mjesta poput rakete. Tijelo se razmazuje oko leđa, ali daje namjerno zahvalan signal, oblik sjedala je bolje razrađen od konkurencije. Izuzetno ispravan oblik sjedala idealno distribuira opterećenje i okomito i uz uzdužno ili bočno preopterećenje. Sadnja se također može odabrati izborom bez ograničenja stvarnog raspona.
TipTronic je referentna i neprimjetno razvrstavanje kroz programe, a ozbiljna zvučna izolacija ne dopušta da se točno pričvrsti na motor koji se okreće zvukom. Ne znam ni je li to dobro ili loše ... Za ljubavnike postoji već brzi postupak održivosti transfera (osim automatskog prijenosa) latica za ergonomske upravljačke kotače. Chick Chick, desno lijevo, gore i dolje. TA-AK, usporavamo kočimo kutiju ispred vrha, a zatim odmah oštar skup revolucija, i otišli smo jasno i povoljno računati programe.
Što nas još želi s Avantom? Naravno, izvrsna vidljivost je koliko je to moguće u okviru žanra velikih univerzala. Iako, čak i ako pregledate jednostavno pristojno, i dalje će biti puno bolji od konkurenata. Dakle, ako se u BMW -u čini da vam je to malo, a salon uzimate kao mračan, tada su od 300C za ovaj dio već stvarni problemi. U redu, neka stražnji bočni prozori imaju čisto simboličku svrhu i, osim toga, ne ulazite u ogledalo salona i, čak i ako okrenete glavu, neće spasiti. Ali puls petog vrata ne okreće se da bi pozvao peta vrata da bi nazvali puni prozor. A ispred donje polovice pregleda, kapuljača zauzima, koja svojom impresivnošću nalikuje palubi bojnog broda. Neugodno je, ali čvrsto, i nije dobro vidjeti prednji rub.
Kada uspoređujete dinamiku dva preostala automobila, prednost u sekundi i brzinu prebacivanja treba dati vagonu Bavarske stanice. 525xi vrlo brzo reagira na papučicu i tijekom tipkanja plina i kada se resetira. A čini se da je dinamika kočnice BMW -a najbolja što, osim pojačala, dodatne nepoznate sile pomažu u usporavanju. Ali Chrysler se, naprotiv, izlazi iz očekivane kočnice. Ali ovdje sve objašnjava njemačko-američki automobil primjetno teže. Zakoni fizike ne mogu se prevariti. Ali pošteno ću brzo reći kočnicama Chryslera. Dugo se usporava, ali adekvatno i predvidljivo.
Nazvati 300C spor jezik neće se okrenuti. Umjesto toga, nameće. U velikom prekrasnom automobilu ne želim žuriti, ali osjetiti sve očito izraženi i savršeno osjetljivi prolaz i rub poteza pod tijesnom papučicom ubrzanja je ugodan. Sve to nadopunjuje kraljevsko slijetanje kao na prijestolju. Visoka lokacija i samog Kraislera preko ceste i vozača u kabini omogućava vam da pogledate susjedne automobile dolje.
Na prvi pogled, ovaj visoki položaj trebao bi dovesti do poplave u zavoju. Ali ne, tri stote, da promijeni putanju, čiji je upravljač mora biti prilično uvijen, daleko od viška koluta. S jedne strane, to je zbog najveće širine u kontekstu (i doista). Ali u ovom slučaju, također sam morao žrtvovati glatkoću tečaja. Dugo -puna, energetski intenzivna ovjes lako proguta ozbiljne rupe na jama automobila najteže je, najveće kotače! Ali svi šljunak i tanki asfaltni šavovi prenose se na tijelo s malim udarima. Šteta je, ali razumljivo.
U tom smislu, A6 Avant je najbolji gužva na cestama: gotovo ne reagira na kvalitetu ceste, uklanjajući elitne jahače iz vicisita okolne stvarnosti. A povezivanje upravljača s kotačima ovdje je najbolja informativna i neupadljiva, usprkos lakoći rotacije upravljača. No, pod plinom, Quattro se sjeća svog porijekla pogona na prednjim kotačima i nastoji ispraviti putanju. Ali istodobno, A6 stvara dojam o najmoradnijem cijelom Trojstvu. Sa složenim manevrima i obnovom, kasnije je sve istovario kotače, a posljednji se nastoji odgurnuti s ceste sa sve četiri.
No, pogon stražnjeg kotača u osnovnim performansama Turinija nakon nekih napora omogućuje vam da se pokrenete u kontroliranom klizanju. A onda je veliki teški Craisler osvojio tradicionalno vozača BMW -a. Teški, ali neinformativni bagel za backwood ne daje trenutnu ideju o tome koji je kut isključen. A veliki, stari modni upravljač 300c, naprotiv, vrlo je osjetljiv. Da, i nula na 525, nije sve čisto u pravoj liniji, morate ih krasti svaki put. Ali na cesti Dreadnought, izravnanost ne zahtijeva tako česte potvrde. Očigledno, na njega utječe, prenesena duž linije bočne obitelji, jasnoća ponašanja posljednjih modela Mercedesa na cesti.
Od manjih neugodnosti Bavarza, zelena strelica podcjenjivanja okretaja okretaja na štitu neprestano je blokirana rubom upravljača. A zvučni klikovi jedva se čuvaju. I tijekom restrukturiranja, tako idete s treptavim signalom, dezorijentirajući susjede u potoku. Neugodno je presretati upravljač na 525. To nije lako formulirati riječima, ali kad počnete brzo okretati upravljač, njegove vodoravne križne trake ometaju presretanje ruku, svi naši testovi to su primijetili.
Naravno, pogon na četiri kotača ovih automobila uopće ne podrazumijeva Kongres iz asfalta. Ali čak i unutar ovog okvira postoji puno tipičnih prepreka poput rubnica i ekscesa prilikom ulaska u garažu. Ovdje je neosporni vođa Chrysler 300c. Visok je i, unatoč dugoj bazi i čvrstim prekrivačima, ne hvata se s brzacima i trbuhom za sve vrste putovanja. Ali BMW i Audi zahtijevaju vrlo nježno rukovanje s njima u stvarnim uvjetima cesta.
Što je skuplji automobili, to je teže izbore. U pravilu su to svi napravili unaprijed, uzimajući u obzir osobni, prijateljski ili oglašavajući razvoj. Ali prosuditi svoje pravo. Čak i ako odbacite prednost A6 u ublažavanju, to definitivno tvrdi da je prvo mjesto. Ako ne za jednu, već cijenu. Ovo je stroj za one koji uopće ne gledaju na cijene. No, vagon od 300C u osnovi je zadovoljan pokazateljem cijena/kvalitete. Plus stil! Pa, navijači od 525xi nisu dužni agistirati ni za njih ili protiv njih već znaju koji je automobil najslađi.
 
Kako izgledaju
Nikita Rozanov
Audi A6 Avant
Prvi pregled jeseni 2004
Direktor dizajna Walter de Silva.
BMW 525 xi Touring
Prva emisija proljeće 2004
Direktor dizajna Adrian Van Hoydonk.
Chrysler 300c
Prva emisija 2004
Direktor dizajna Trevor Creed
(Trevor Creed).
Vanjski
Gledajući ovo Trojstvo, mogu reći da su to automobili za ljude koji imaju tri stvari: novac, gdje voziti i što nositi. Prvo je u velikoj mjeri razradio besprijekorna heraldika prestižnih marki: kanonske rešetke radijatora, karakteristični prikaz prednjih svjetala, čvrstoća obrazaca i detalja. Naravno, niti jedan od sudionika u testu ne može se zbuniti. Audi je zaštićen od stereotipa u dizajnu s ogromnim ukrasnim oblogom s četiri prstena u sredini, čini se da BMW njuška prije nego što lovi vjetar par jedinstvenih nosnica, a Chrysler ponosno pokazuje njegovu povijesnu kaznu za grijanje za ptice. Na pitanje: kamo ići? Sva trojica samouvjereno izjavljuju: Daleko. Za takve rute su ogromni kotači, dugi međuosovinski rastojanje i značajan koristan volumen, koji vlasnicima pružaju praktično tijelo kao što je Station Wagon. Međutim, ne treba ga zavesti, jer, gledajući automobil sa strane, odmah postaje jasno da će se za isporuku kutija sa sadnicama ili hladnjakom morati unajmiti gazela. Međutim, hladnjaci se sada naručuju s dostavom putem Interneta, možete uhvatiti nekoliko pasa u istom automobilu, otići sa svojom obitelji u seoski klub ili djed (ali ne u selo!) Nekih stotina kilometara za dvjesto pedeset i to. Jedino što će zahtijevati izvrsnu cestu, gdje će se njezino 2-kombinensko tijelo i aerodinamičko postavljanje cijele površine krenuti prema repu. Radi toga, rezimi za prtljagu dostupni su samo na Audiju, a tamo možete instalirati nekoliko bicikala, međutim, to je neobavezno.
IZNUTRA
Naravno, ovdje je sve konfigurirano za dugo i ugodno putovanje. Iz toga, luksuz ukrašavanja i materijala ne izgleda kao kraj sam po sebi, već potreban dodatak svrsi. No, američki automobil pokazuje pomalo ravan pristup koji je karakterističan za prethodni klasični dizajn, raspadalo se na lagano dno tamnog vrha. Njegovi europski rivali rade isto, ali s pothvatom i elegantnijim. Audi dizajneri, na primjer, čuvaju isti sastav ploče, grade njegove komponente oko vozača, što još jednom naglašava utvrđenu karizmu marke. Tim Banglla tradicionalno nadmašuje temelje i pravila i pokušava učiniti suprotno. Dominantna horizontalna puca unutrašnjost u širini, zbog čega središnja konzola izgleda kao ekscentrična podrška, ali ostaje u stilu čitave unutrašnjosti, koji je, iako se čini frakcijskim, ujedinjeno brižnim stavom prema svakom detalju. Recite mi koji je vaš upravljač i reći ću vam tko ste o njima. Teški, četiri-špitz s četiri vrste završnica (koža, srebrna, kornjača i pozlaćivanje amblema) u šokantnom američkom, funkcionalnoj i dami s tankim srebrnim konturama heraldičkog štita na središnjem jastuku u Audi intelektualcu i Samo sportovi i prag, naravno, u BMW -u.
SAŽETAK
Sve je rečeno o svrsi stila i dizajna ovih automobila, te izbora stvari ukusa i uvjerljivog odgovora na pitanja što i gdje nositi.

Audi A6 Avant Quattro
Baza kotača, mm 2843
Duljina, mm 4933
Širina, MM 1855
Visina, MM 1463
Klirens, mm 140
Gotovo sve je savršeno u ovom stroju. Pored ravnih vrata. AU! Natjecatelji ih dugo stvaraju pod prirodnim stiskom
Veličina vrata i mjesto u kabini uzgajana je na razinu A8. Razlike su doista malo za A6. A za Avosku?
Ipak, brzinomjer izgleda više organsko na štitu s desne strane! I ostali uređaji i ikone se savršeno čitaju
Dobar kauč. Ali malo glatko. Ali troje ne ometa ništa
Audijeva najbolja prednja sjedala. Ovdje optimalna raspodjela težine

BMW 525 xi Touring
Baza kotača, mm 2890
Duljina, mm 4840
Širina, MM 1845
Visina, MM 1470
Klirens, mm 120
U slučaju tijela BMW -a, vagon u stanici gori siluetu. A oblici nisu dovoljni za niti jednog dominantnog
Stolice ovdje čvrsto uklapaju lik u opsesiju. Slijetanje iza volana je gusto, samouvjereno
U instrumentnom štitu, dva dominantna biranja potpuno su izbacila sitnicu sa strane ceste. A temperatura motora je u potpunosti ušivena u malim LED -ovima
Sjedenje je ugodno, ali otvaranje vrata je neugodno. Unutarnje ručke nalaze se pod obrnutim kutom, morate uvelike saviti ruku
Jao, naslon za glavu to jako nervira. Čak i u najvjernijem obliku

Chrysler 300c
Baza kotača, mm 3048
Duljina, mm 4999
Širina, MM 1882
Visina, MM 1483
Klirens, mm 132
Da, kažu istinu, obrisi 300c turneje podsjećaju nas na nešto.
Eh, ovdje na krovu kupola za strijelca i u bitku!
Opseg u kabini je ovdje u svim smjerovima. A vozač ima dodatni stupanj prilagodljive pedale za slobodu
Svi znaju bijele uređaje čitljivije. Pa čak i s tako jasnom digitalizacijom kao što je Chrysler
Ovdje možete sigurno nositi šefa bez straha da ga ograničite. Iako su u principu moguća tri šefova. Svidjet će im se
S prednjih fotelje u zavoju, klize se kao da su konveksni
 
Tekst Vladimir Smirnov
Fotografiju Leonida djeda
 

Izvor: Automobili