Testna vožnja BMW 5 serija E60 2003 - 2007 limuzina

5x5

Već 30 godina BMW 5 postao je klasik žanra. Poput pjesme o Nibelungsu, katedrali Fuga Bach ili Kölna. Želio je, volio, poštovan i bilo je vremena! Čak su se bojali. Era ... ne više od tog automobila. Postoji neprepoznatljivo nova. U izgledu, posljednje dvije generacije imaju pet zajedničkih od Vinnitsa i Nice, Fugi i Fugan. Pokušali smo razumjeti: Da li kralj umre ili živi kralj?
 
Biti pored nje isto je kao i ronjenje u bazen s divovskim morskim ubojicom. Osjećate neljudsku snagu srebrnog tijela sa svojom kožom. U pogledu na pogled na emocije, čini se da nije uočljiv nijedan interes za vas. Ali znate da će ovaj izgled ostati jednako ravnodušan tijekom instant bacanja s podignutim ustima, nakon čega će se ružičasti oblak prirediti u vodi. Besprijekorno pojednostavljeni, skriveni-muzički, hladni gospodar oceanskih prostora. Bio je tako prije tisućljeća i praktički se nije promijenio zašto? Nepobjedivo je ... /samo -kotrat /. Tako se činilo prije sedam godina nakon prvih testova novog BMW -a 5 E39. Činilo se da bi to uvijek bilo tako. Međutim, američka je banka postavila odlučujući kraj dugogodišnjeg evolucije. Nećemo razbiti nove kopije oko krinka bivšeg morskog psa. Netko voli kobasice, a netko je rap. Iako ako pošaljete novu peticu u blizini, ali prošlog stoljeća, tamo bi ga automobil definitivno prepoznao kao 21. stoljeće. Stara je malo vjerojatna. I još jedna stvar: Sjećate li se imena prethodnih BMW dizajnera? A Banglla više nikoga ne zaboravlja. Kuhajući osam guma iz asfalta Avtodroma, nismo htjeli saznati s čijim je licem pri ruci za piće. Je li automobil Akulija spasio temperament? Ili su se molitve uzgajivača pretvorile u lijek za rez američkih baka? Evo pitanja!
Bojnu točku E39 Skupštine Kalinjingrad ulazi u bitku. Prevlačenje kvačila nalikuje vlažnom asfaltu. Volan je iznutra, plin sve dok kontrola trenutne ometanja elektronike kotrljamo u krug tempom onesposobljene osobe koja leži na štakama. DSC OFF! Tada se moćan pogon stražnjeg kotača na osnovnim gumama raspršuje pred nama svi dijamanti njegovog neba. Da bi se prtljažnik zaobišao, kapuljača na skretanju je lakša: odgoditi se samo podešavanjem nagiba ili naglo zaobilaženom plinom. Ali, ako obučeni refleksi ne propadnu, prekrasan okret ventilatora u klizanju može se proširiti na svih 360 stupnjeva! Zmija, preuređenje je slična: ako napustite pomoć DSC -a, lakoća odlučne borbe s dubokim klizanjem potrebna je više pionira. Za koje smo cijenili petorku. Ne možete voljeti svoje prijatelje. Ali ako možeš ...
Potpuno novi E60, ne obraćajući pažnju na papučicu akceleratora pritisnuta na pod, s jednakošću kompasa piše krug sigurnom brzinom zaslugama lukave elektronike. Puhanje gumba DSC gotovo se ništa nije promijenilo, samo se vrijeme na krugu malo poboljšalo. Da, elektronika još uvijek gleda: jednostavno nam je dopušteno da se malo postavi (vidi umetanje). Dugo pritisnite na gumbu, žuto svjetlo treperi na brzinometar samo s željezom. Ali čak i sada, Drift mora izazvati prednje kotače skreće se s okreta, ne čekajući dolazak straga! Novih pet credo nije prašina ispod repa za hodanje, već precizno potpisivanje zavoja. Ova šasija je spremna za vrlo brzo, ali ne jamči popratne vanjske specijalne efekte. Zahvaljujući aluminijskom nosu koji je gorio na centru? Savršena težina? Ili posebna briga za vozača na pogonu na prednjem dijelu koji ne zna kako voziti klasik? Iako su, naravno, gume ovdje potpuno različite: Nova tvrdoglavo se drži na cesti sa širokim valjcima niskih profila različitih dimenzija ispred i iza ... a ipak se činilo da sigurnost nije posljednji prioritet prilikom postavljanja Nova šasija. Iako je sport stražnji dio iste medalje. Uostalom, klizanje asfalta odmiče jahača s nagradama. A kompetentni pilot moći će postići stražnju osovinu kako bi poremetila stražnju osovinu, a na novom automobilu istina, na takvim potezima da nepismeno neće biti odlučeno.
Ali potonji će se utješiti opcijom aktivnog upravljača, ovisno o brzini, broju brzine upravljača od zaustavljanja do zaustavljanja mijenja se: kada se parkiraju vrijeme i spremni; U isto vrijeme na Autobahnu ... i nije se očistio, već se samo pomalo pomaknuo. Ovaj upravljač također pomaže DSC -u da se bori s klizanjem, neovisno raspravljajući kotače u pravom smjeru! Usput, djeluje ispravno i delikatno. Sportaši su, međutim, nepredvidivi upravljač za ništa od njihovih prepunih refleksa i instinkta. A supruge, djeca i američke bake pomaganja sretne su se što se boje bavarskog morskog psa ...
A to je možda glavni rezultat sukoba starog i novog. Razina političke korektnosti u velikom svijetu automobila stalno raste i to je činjenica iz koje se ne može odbaciti. Predator iz Münchena postao je priručnik ili radije, manje grabežljivo, a tehnologija ovratnika i njuške učinila je još jedan skok naprijed. Pa ipak, da biste zaronili u bazen s morskom psom, hrabrost, spretnost i vjera još uvijek su potrebni u vašoj snazi. Čak i ako točno znate da je Predator nedavno nahranio.
Sve je pod kontrolom
DSC dinamički sustav stabilizacije s ASC+T vučastim podsustava također je instaliran na prethodnom modelu. Odvojeni kotači i resetiranje plina pomaže da automobil ostane na putanji u zavoju i izbjegavajte klizanje, oponašajući diferencijalno blokiranje. I želim kliknuti gumb i samo Bog da pomogne. Međutim, na novom automobilu kontrola vuče postala je dinamična (DTC). Omogućuje i nestašno pod brigom o budnoj dadilji. Poke u gumbu za isključivanje DSC -a samo odmiče intervenciju elektronike može započeti s kutijama osovina ili na agresivan način proći kroz skretanje. Ali klizanje je dopušteno samo pri brzinama do 70 km/h ili poprečnom ubrzanju do 0,4 g. Prag prekida maženja također je prilagođen stanju premaza: analiziramo skokove i klizanje. Čim ih DSC smatra pretjeranim, vratit će se u uobičajeni način, dok automobil, usporavajući, više neće biti u DTC moći. A da biste u potpunosti odsjekli elektroniku, morate pritisnuti gumb na nekoliko sekundi.
Tekst Vitaly Tishchenko Photo Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili