Testna vožnja BMW 5 serija E60 2003 - 2007 limuzina

Čelične ruke

Moderni BMW nije poznat za dizajn problema s Audijem. Iako je prije pet godina, München je bio zagušen u potpuno istoj stagnaciji. Ta Treshka, ta pet, da je sedam jedna značajka, čak i s anđeoskim očima. A onda su Bavari organizirali revoluciju, ali bez baršuna, ali pravi brusni papir. Lice revolucije izabrao je Amerikanac Chris Banlla.
 
Nije bilo moguće izbjeći probleme, ali to su već bile potpuno drugačija vrsta. Bezlična brza sedam u 38. tijelu ustupila je mjesto ekstravagantnom Frankensteinu E65, preopterećenom ugrađenom elektronikom, predvođenom nejasnim sučeljem Idrive. BMW zabrinjavajuća je pokrenula tešku artiljeriju prema Audiju, iz izravnog sukoba s Mercedes-Benzom u reprezentativnom segmentu. Možda je izračun bio suptilniji: bez prestizanja tri -trake na ravnoj liniji, nosnice su se odlučile odsjeći očito neravnim temeljnim premazom i odmah ubuduće skočiti na stazu, pa čak i ispred konkurenata. Rezultat ove avanture pokazao se relativno povoljnim: prodaja automobila povećavala se, dok nije oduzela tržišni udio ni od Audija A8 ni od Mercedes Eska.
 

Petorica su se očekivala smrznutim srcima. Validal pripremljen prije vremena bio je koristan mnogim. Zalikhvatsky Styling 60. tijela donio je tmurne misli o muci odabira seksualne orijentacije. Sjećate li se početka osamdesetih kada su neuromantika i elektro-pop dominirali u glazbi? Čini se da su to muškarci, ali oni slatko pjevaju i konzumiraju kozmetiku u kilogramima. Dakle, pet nije jasno što: ili vješt transvestit ili bodybuilder, koji se ljulja na steroidima. Općenito, romantičari i pape su nula, ali postoji više nego dovoljno svih vrsta elektrike. Ovdje imate projekciju očitavanja uređaja na vjetrobranskom staklu i mehanizam upravljanja s promjenjivim omjerom zupčanika i sustav suzbijanja kolutova. Pa, idrive, naravno. Istina, preživjeli Downstraid. Kako bi se nosio s njim ne samo Bill Gates Sorcererchi.

 

Dobili su nam puno razloga za ljutnju. No, je li moguće poreći činjenicu da je ovaj stroj umjetničko djelo? Jedva. Nisam veliki amater BMW -a, ali odlučno nije u stanju skinuti pogled s FIFS -paralelnog tijeka paralelnog tečaja. Koliko je natprirodne milosti u njenom tijelu izliveno iz lopatica! I kako vam se sviđa skulpturalna plastika prednjih krila? U koketiranim prednjim svjetlima primitivni mesožderski sjaj trepera s vremena na vrijeme, s kojim je nemilosrdni Tyrannosaurus paralizirao nesretnog Iguanodona. Za ovaj sjaj čak možete oprostiti stražnjim svjetlima iz improvizacije. Snažan, ozbiljan automobil. Nazvano hladno oružje.

  

Unutra je također hladno. Njegovo veličanstvo High-Tex kraljuje ovdje: tmurna gama, ravne površine s brižnim zavojima, najmanje gumba i olovaka, maksimalna funkcionalnost. Oštro prebivalište lakonskog profesionalca. Ručica mjenjača nalazi se uz okruglu džojstiku aminee, u blizini gumba za hitne slučajeve za izlaz u korijenskom izborniku. U slučaju da je odjednom umorno od igranja administratora sustava. U ovom stroju nema ničega suvišnog, niti jedan uzalud. Unutrašnjost se, usput, može naručiti u svijetlom izvedbi, ali dojam o tome više neće biti isti.

  

Pet je sastavni organizam. Motor, prijenos, ovjes živi u potpunom skladu jedni s drugima, pokoravajući se jednom cilju: biti najbrži. I ne samo brže, već neka osoba na kolu osjeti svoju umiješanost u brzinu, svoj doprinos brzim sekundama. Niti jedan nagovještaj neusklađenosti sustava! Upravna tijela su izuzetno točna, povratne informacije su divne. Kontrola u zadovoljstvu. U svakom odgovoru na plin, osjeća se da škola okreće upravljač. Sveučilište visoke tehnologije. Nemoguće je to stvoriti bez desetljeća iskustva i inženjerske kulture. Ovdje se ne radi samo o punjenju, već o dizajnu. Definitivno se danas bavimo krunom evolucije marke BMW.
 

Ali put do vrhova nije bio jednostavan. Post -ratni devastacija prisilila je Bavarske da krenu na puštanje Funny i Wretches Isetta motor -kaputa za talijansku licencu. Dragi modeli nisu bili u potrazi, a teška financijska situacija gotovo se pretvorila u prijelaz iz 1959. godine pod krilom Daimler-Benz AG. Srećom, obitelj Kvandt, koja je tada posjedovala tvrtku i dugovala je danas, vjerovala je u budućnost BMW -a i pružila joj još jednu priliku. I nije bio izgubljen. Gerhard Vika zaključio je tvrtku iz krize, a glavni dizajner Paul oženio je unaprijed odredio markirani stil godinama koje dolaze. 1972. godine odvijala se linija modela u nizu, tada se pojavila neovisna tvrtka Motorsport GmbH. Ista stvar koja je već danas u BMW AG-u u razvoju veličanstvenih strojeva s M. Pik indeksom sportske karijere marke došla je 1983. godine, kada su Nelson Pic i Brabham BT 52 osvojili prvenstvo Formula-1 1. Danas bijelo-plavo i dalje aktivno juri u različitim klasama. Razumljivo je bez moto sporta u premium klasi. Ovdje imate sliku, oglašavanje i teren za testiranje.
 

Bez obzira na to kako se mazohistički mogu činiti eksperimentima BMW -a zbog vlastitog izgleda, postigli su svoj cilj. Oni se svađaju o tim strojevima do bijesa, što znači da ostaju na saslušanju i na vidiku, što jamči dobru prodaju. Njihove su kvalitete raščlanjene do zvonjenja, njihov podebljani stil je neusporediv. Asketizam njihovog interijera samo ukazuje na to da su BMW automobili dosegli tu fazu razvoja kada upečatljivi ekscesi postanu atavizmi. Bavarski automobili su u prvom planu, ali hoće li im biti lako zadržati vodstvo?
 

BMW 5 serija (E60)
Motori: 3
Prijenos: 3
Cvjetovi tijela: 12
Opcije ukrašavanja salona: 63
Opcije: 72
Cijena: od 44900 eura
Najbolja verzija: 333 KS/0-100 km/h 5,9 s
Među osnovnom opremom:
dSC sustav stabilizacije
multimedijsko idrive sučelje s prikazom boje 6.5
senzori tlaka u gumama
zagrijavanje upravljača
Među opcijama:
ekskluzivno slikanje tijela i unutarnji ukras u BMW -u pojedinačne tvornice
sportski paket m
dinamički pogon KREMAMIC SUSTAV SUSPORSKIH
aktivno upravljanje aktivnim upravljanjem
gume s mogućnošću kretanja nakon oštećenja
informacijski sustav za projekciju na vjetrobranskom staklu
prilagodljiva prednja svjetla
sportska sjedala
ventilacija prednjih sjedala
TV tuner
na brodu
 
BMW
To je dio: BMW grupe
Sjedište: München, Njemačka
Registracija marke: 1916
Osnivač: Franz Joseph Popp, Max Fritz
Godine: 1928-41 i od 1952
Raspon proizvodnje: 11 modela
 
Automobil je pružio Eurosib Service, službeni BMW AG trgovac
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: vsevolod konoval
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 91/2005]