Testna vožnja BMW 5 serija E60 2003 - 2007 limuzina

Opet na "pet"

Rafting izvanrednih kvaliteta omogućilo je da se serija BMW -a postane omiljena obožavateljima bavarskih marki. Novi petorci zaslužuju izvrsnu procjenu u još većoj mjeri.
 
Ne želim prigovore u pretjeranoj sentimentalnosti, a opet tužno: trenutni BMW 5. serije napušta pozornicu - stvarno dobar, uravnotežen automobil. Međutim, nova bavarska petorica (usput, ovo je peta generacija modela) na mnogo načina savršenije, što je autor ovih linija bio u potpunosti uvjeren.
 
Prezentacija automobila bila je raspoređena na Sardiniji - talijanskom otoku, pokajajući se od planinskog serpentina kuge, pa su se uvjeti poznanstva s novitetom pokazali izuzetno teškim.
 
Prije nego što se zaronite u more senzacija sanka, razmislite o dizajnu automobila. Što su vodili BMW stilisti, stvarajući ovu ogorčenu, poznatu sliku od pet godina? Očito su njihovi pogledi na fazu dizajna bili usmjereni u budućnost. Uostalom, bez obzira koliko je dobar izgled modela, on je izblijedio i dosadio.
 
Stil novog stroja obećava je moderna markira, vrsta simbioze BMW sporta treće serije i respektabilnost vodećeg sedme. Morate se naviknuti na ovaj dizajn, shvatiti ga. Nije lako procijeniti portret s Constachkom. Pored toga, živi automobil se doživljava drugačije (bolje!) Nego s fotografskim poznanstvom odsutnog.
 
Salon novog stroja potpuno je preispitano. Prednja ploča ukrašena je u sedam -spirit. Klasični elementi (na primjer, središnja konzola) nisu zaboravljeni, naglašavajući dinamični karakter automobila u njihovom izgledu. Završetak može biti bež, siva, smeđa i crna. Što se tiče presvlake, osnovna konfiguracija nudi strukturiranu tkaninu i opcionalno - njegovu kombinaciju s kožom ili čistom kožom.
 
Salon je postao znatno prostraniji. Povećani (62 mm) baza, 48 mm i povećanje rasta od 40 mm. Istodobno, duljina automobila povećala se za samo 66 mm, što je omogućilo održavanje relativne vanjske kompaktnosti. Najuspješnije promjene na stražnjem sjedalu su epicentar kritike prethodnika. Sada ovdje možete slobodno staviti noge, ispraviti ramena i podići glavu visoko. Čak će i tri putnika moći izbjeći teritorijalne nesuglasice.
 
Deblo je dodano u količini od 60 litara. Ako se, umjesto uobičajenih, osnovnih guma, upotrijebite one koji su se podupirali (više o tome kasnije), tada će zbog nepostojanja pretipača teretnog odjeljka povećati za još 35 litara - sa 520 na 555. Na Istodobno, dizajn okvira stražnjeg dijela stražnjeg sjedala omogućio je izradu sklopivog podružnice podružnice za prijevoz za transport dugim mjedačima.
 
Opremanje pete serije svim vrstama pogodnosti i sigurnosnih sredstava dostiglo je razinu na kojoj je nepotrebno spomenuti takve banalne stvari kao što su električni paket ili audio sustav, ABS, parking senzori ili mnogi zračni jastuci. Masa dodatnih prednosti već je dostupna u osnovnoj konfiguraciji. Oni uključuju, na primjer, klimatsku instalaciju s kontrolom temperature sloja sloja, višenamjenski upravljač s gumbima za kontrolu glazbe, zaslonom telefona i informacija, prednja sjedala s električnim pogonima i još mnogo toga.
 
Broj opcijskih uređaja gotovo je neograničen. Među najzanimljivijim su projekcijski prikaz, koji je u automobilsku industriju došao iz zrakoplovstva. Uz svoju pomoć, podaci o brzinometar, Navigator, autodijagnostički sustav kvarova i aktivnog krstarenja prikazani su izravno na vjetrobransko staklo (on, za razliku od uobičajenog, ne samo da podržava dani tempo, već također nadzire usklađenost sa sigurnom udaljenosti). Virtualna slika na čaši stvara se u području haube i ne gubi svjetlinu ni tijekom kiše ni na suncu. Primjećujemo samo da ako vozač stavi naočale s polariziranim naočalama, slika može nestati.
 
Među opcijskim grožđicama su athermično staklo koje odražava infracrveno svjetlo, uz pomoć od kojih temperatura grijanja automobila stoji na suncu ne pada bez troškova energije. Usput, ostakljenje može imati polikarbonatni sloj i u ovom slučaju izdržava udarce čekića ili sjekire. Već spomenuti aktivni tempomat i sustav prilagodbe bilo kojeg mobilnog telefona koji podržava Bluetooth (Nokia 6310, Siemens S55, Ericsson T39) zanimljiv je za komunikacijsku mrežu automobila za uvesti četveroznamenkasti kôd tijekom prve registracije, nakon čega Telefon se može upravljati izravno s upravljača.
 
Popis opcija uključuje bixenon prednja svjetla, od kojih dva prate kut rotacije kotača, a prednja sjedala oduzimaju dah u broju električnih propisa. Pored uobičajenih postavki, prednji dio sjedala možete staviti ispod koljena, prilagoditi visinu naslona za glavu i lumbalnog leđa, nagnite gornji dio leđa u željeni kut. Na raspolaganju su masaža mišića i ventilacije tekućih kralježnica.
 
Vozačko sjedalo novih pet daje osjećaj blaženstva. Moram samo dugo konfigurirati: želim koristiti sve rezerve prilagodbe. To je potrebno učiniti samo jednom: stolica ima sjećanje na tri odredbe.
 
O navici stavljanja lijeve ruke na rub prozora morat će zaboraviti: Visoko. Ali na stranici na vratima ruka leži poput rukavice. A desno počiva na središnjem naslonu za ruke, koji se, usput, kreće u uzdužnom smjeru. Ovdje, pored ručice KP -a i ručne kočnice, nalazi se kontrolor markiranog sustava udobnosti i idrive usluge. U usporedbi sa sedam idrivea, ovaj je lakši i jasniji. Na središnjem zaslonu (jednobojni u standardnoj, u boji, prikazan je izbornik od četiri zone - komunikacija, navigator, glazba, klima. Ovisno o konfiguraciji, povećava se dubina prodora u izborniku.
 
Izgled nadzorne ploče čitanja bušotine, kao i kompetentno rastjeran oko upravljača upravljačkih tijela, nije pitanje. Ostaje pritisnuti plin.
 
530i limuzina, opremljena s tri-litarskom linijskom šest sa sustavom Bi-Vanos, glatko regulira fazu raspodjele plina, sposobna je za dinamičku vožnju. Maksimalna brzina manja od 7 sekundi do stotine i 250 km/h (umjetno ograničena) izvrstan je rezultat za jedan i pol. Prilično je opipljiv, ali nikako ne započinje eksplozivni pikap u regiji od 3000 min-1 i nakon što je oko 5000 min-1 glatko opadao. U praksi to izražava samouvjereni, napad.
 
Pet raspoloženja s novim 6-cilindričnim 3-litarskim dizelskim motorom opremljenim sommon željeznicom druge generacije u injekciji, nešto je drugačije. (Umjesto da istim volumenom goriva stisne na visoki tlak, Common Rail ga regulira: samo količina koja trenutno treba motor.) BMW 530D je gotovo što je više moguće (7,1 C do 100 km/h/h/h///////////h/h/h/h/h/h H do 100 km/h/h/h do 100 km/h/h) i brzi (245 km/h maksimalna brzina), ali više od 530i impulzivne. Možda je to zbog gigantskog momenta motora - 500 nm u 2000 min -1. I još jedna stvar: dizelska verzija je mnogo ekonomičnija. Zbog brzog toplog -up sjaja žarulja (samo se vrh elektrode zagrijava na maksimum), motor od 530d odmah započinje kada, preko broda iznad +5 C., a na ulici, na primjer, -20 , razdoblje pred -Tria je 2 sekunde.
 
530D je jednako akustična udobnost kao i 530i. Tijekom vožnje brzinom od oko 140 km/h u kabini obje modifikacije, čuje se samo šuškanje guma.
 
Novi KP -u šest brzina (u standardnom - priručniku) idealno je u skladu s motorima, omogućujući vam da u potpunosti shvatite njihov potencijal. Omjer prijenosa odgovara određenoj opciji za motor.
 
U benzinskim verzijama šesti zupčanik - povećava se i služi za dobivanje maksimalne ekonomije. I 530D na šestom dostiže maksimalnu brzinu - ovdje je u prvom planu poboljšanje kvaliteta trčanja.
 
TANDEM KP - Motor je optimalno dogovoren. Dakle, 530i u drugom brzini može se ubrzati na 115 km/h.
 
Na planinskim serpentinima, pokazao se da je duga treća brzina više potražena. U uvjetima beskrajnih zavoja, uspona i silaza, nova petorica otvorena je u svom svom slavi. Pokazujući potpunu poslušnost upravljaču, automobil je izazvao da ide mnogo brže nego što se preporučuje zdrav razum. I - nema nepoželjnih posljedica (čak ni naznaku njih), osim jednog: vrijedilo je, nakon što je napustio upravljač, da zauzme putnik dok se vaš skromni sluga, nije sklon morima, počeo miješati - vestibularni Aparat nije bio spreman za preopterećenje, kada je automobil ostao apsolutno miran.
 
Takvo ponašanje stroja nastaje zbog nekoliko razloga. Prva je savršena težina: verzije benzina za svaki kotač čine 25% težine, a 530D, zbog težeg motora, raspoređuje se duž osi u odnosu na 52/48. To je postignuto, primjenjujući svjetlosne legure: cijeli prednji dio petorke, do vjetrobranskog stakla, od aluminija (75 kg dolje). Na čelično tijelo monocu, linija fronta je zalijepljena i zalijepljena, što jamči pouzdanost povezanosti i galvanske neutralnosti.
 
Privjesak, pa čak i kardanska osovina, izrađeni su od aluminija. Pola -Shplants - šuplje. To nije palo samo kilogram težine sa svakim, već je i smanjilo neutemeljene mase, pridonoseći udobnosti pokreta.
 
Pet duguje svojim veličanstvenim pogonskim kvalitetama za povećanje tragova prednjih i stražnjih kotača (za 46 i 56 mm), povećanog međuosovinskog razmaka.
 
Jedna od glavnih uloga u besprijekornom ponašanju limuzine na cesti je suspenzija. U isto vrijeme, ne možete ga nazvati nepotrebno ukočenim. Sva neujednačenost koja je naišla na put (iako nije usporedivo s ruskim) otopljenim u crijevima šasije, prenoseći samo odjek njihovog utjecaja na tijelo. Takva meka krutost šasije limuzine poslovne klase prilično je opravdana. Usput, stegnuti sportski ovjes nudi se kao opcija.
 
Dinamički pogon pomaže da automobil postane poslušniji - sustav suzbijanja kolutova. Aktivni stabilizatori stabilnosti pretvaraju hidraulički tlak u stabilizirajući trenutak, smanjujući trend tijela u rolu čak i uz aktivnu vožnju.
 
Pet je opremljen sustavom dinamičke kontrole stabilnosti tečaja (DSC) i pametnom TRACSHN kontrolom (DTC). Prvo kontraistiranje klizanja kočenjem pojedinih kotača, drugi regulira vuču, omogućujući, kad je to potrebno, planirani proklizavanje.
 
Jednostavnost kojom automobil prolazi slalom rezultat je korištenja aktivnog upravljača. Ovaj dizajn, koji uključuje električni motor i sustav zupčanika ugrađenih u podijeljeno upravljačko vratilo, omogućuje vam promjenu omjera prijenosa mehanizma upravljača. Pri malim brzinama morate uviti upravljač mnogo manje - on postaje oštar, poput karte (od naglaska do zaustavljanja - ne tri, kao i obično, već dvije revolucije). Tako se dobro ne može cijeniti u sporim dlačicama, gdje, u pravilu, ne morate skinuti ruke s kormila za presretanje. Uz ubrzanje, upravljač naprotiv je Village.
 
Aktivni upravljač, koji ima stalnu mehaničku vezu između upravljača i kotača, jamči mogućnost upravljanja čak i kad se odbije pomoć vozača. Radeći u kombinaciji s DSC -om, pomaže stabilizaciji položaja automobila na cesti. Nakon isprobavanja dva automobila - s običnim i aktivnim upravljačem - možete vidjeti koliko je razlika značajna. Samo je šteta što u drugom slučaju nema jasne nule.
 
Pet kočnica super je u svim aspektima: shvaćanjem, trudom, informacijama o pedali.
 
Na vijugavoj autocesti alarmantna misao ponekad klizi što će se dogoditi ako kotač pukne u sljedećem koraku. Ali u ovom slučaju, petorica ima odgovor - spomenute gume za samostalno, koje se ne boje probijanja. Zahvaljujući ojačanim bočnim zidovima, gume čak i s potpunim curenjem zraka omogućuju vam da vozite 150 km brzinom do 80 km/h. Štoviše, zahvaljujući određenom profilu naplatka, guma gume sjedi na njemu bez nagovještaja skoka.
 
Prodaja novih pet u Rusiji započet će u srpnju. Pored 530i i 530D, isporučit će se dva -litar 520i. Procijenjena cijena - 50 tisuća dolara, što je prilično adekvatno za automobil, koji je opet napravio pet.
 
Tehničke karakteristike BMW 5-serije 530i o BMW 5-serija 530d
 
Tijelo je limuzina
Broj mjesta, ljudi. - 5
Opremljena masa, KG - 1570 (1580)* O 1670 (1685)
Puna masa, KG - 2055 (2065) O 2155 (2170)
Dimenzije (duljina/širina/visina/baza), mm - 4841/1846/1468/2888
Volumen prtljažnika, L - 520/550
Maksimalna brzina, KM/H - 250 (245) O 245 (243)
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, S - 6,9 (7,1) O 7.1 (7.3)
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus - 14.1 (14.2) o 9.5 (10.6)
- predgrađe - 7 (7,5) o 5.5 (6.3)
- Mješovito - 9,5 (9,9) o 6,9 (7,8)
Volumen spremnika za gorivo, L - 70
Motor:
- Vrsta - u redu, 6 -cilindričar, benzinski dizel
- Radni volumen, CM3 - 2979 O 2993
- Power, L.S. u min -1 - 231/5900 o 218/4000
- Okretni moment, NM u min -1 - 300/3500 O 500/2000
Prijenos-6-brzina, mehanički, pogon na stražnjim kotačima (6-stupanjski, automatski)
Veličina gume - 225/55R16
Ovjes kotača - neovisan, opruga
Staza kotača (prednja/stražnja strana), MM - 1558/1582
Kočnice - disk, ventilirani
Upravljanje - tip stalak, s pojačalom
Cijena (za automobil s Benz. Dvig. 2.0), $ - od 47000
* - U zagradama se daju podaci za automobil s automatskim mjenjačem.
 
Tekst: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Časopis s 5 kotača