Testna vožnja BMW 5 serija E60 2003 - 2007 limuzina

Peti pet

Osam godina nakon početka proizvodnje svog najuspješnijeg modela poslovne klase E39 BMW, odlučio sam je promijeniti i uveo potpuno novi automobil-pet s E60 indeksom. Zauzet će vrijedno mjesto između skandalozno poznatog sedam i najnovijeg rođaka Z4 ...
 
Peta generacija BMW -a Pete serije već je na transporteru. U vrlo skoroj budućnosti, deseci tisuća kupaca širom svijeta primit će naručene i plaćene unaprijed nove pete s indeksom E60. Hoće li im se svidjeti?
 
Sudeći prema interesu s kojim svi traže informacije o novom petoru na Internetu, ovaj bi stroj trebao postati najpopularniji model u povijesti modela. Prvo, ona debitira neposredno nakon što nije najuspješniji model natjecatelja-Mercedes-Benz E-klasa u ovoj generaciji malo se poklopila, što Bavari mogu koristiti. Drugo, prethodna generacija pet s indeksom E38, poznata u cijelom svijetu, zahvaljujući dobro obučenom šasiji i veličanstvenim motorima, značajno je stisnula položaje konkurencije, objavivši mjesto za novi model.
 
Prema ideologiji BMW -a, svaka generacija modela poduzeća izmjenjuje se: jedna je postavljena revolucionarna, slijedeći ga - evolucijski. I u činjenici da je nova petorica revolucija, nitko ne sumnja. Pogledajte automobil: Po mom mišljenju, ovo je najbolje stvaranje Chrisa Banlla, osim ako se, naravno, ne razmatra Z4 Roadster. I premda samo nekolicina vidjela je novi automobil uživo, sudeći po fotografijama, to će biti nešto. Nešto posebno i neobično, iako se izvodi uzimajući u obzir sve tradicije. Brandirane nosnice? Postoji, naravno, kao i stalak za stražnje strane koji daje brzinu automobila. Postoje poluvalni prozori stražnjih vrata koje možemo promatrati u svim generacijama pet, počevši od prvog. Automobil je apsolutno identificiran kao BMW, ali istovremeno ne postoji potpuna sličnost sa sedam - pet je zanimljivo na svoj način, iako su neka opća rješenja i dalje dostupna. Uzmite barem signale skretanja koji se nalaze iznad svjetla glave - ovo se rješenje prvo koristilo na sedam, a sada se odnosi na druge modele.
 
Migrirao sam u petoru i poznati I -Drive - senzacionalni sustav za upravljanje pomoćnim funkcijama. Moderniziran je, uvelike pojednostavio algoritam kontrole, ali džojstik je još uvijek ostao. Istina, sada je lišen jedinstvenog hidrauličkog motora koji je oponašao sve klikove i otpor džojstika. Broj smjerova u kojima se također smanjio AI -DRIVE djeluje - sada ih ima samo četiri, umjesto osam na sedam. Tijekom revizije pojavila se ključ izbornika, što vam omogućuje povratak u jedan prozor. Zaslon na kojem se promijenio i i-vožnja putovanja. Sada se izrađuje prema transflektivnoj tehnologiji i odražava svjetlost koja pada na nju, povećavajući tako svjetlinu slike. A svjetlina slike raste na zapovijedi posebnog senzora koji kontrolira stupanj osvjetljenja zaslona. Zaslon također ima posebno grijanje tako da može normalno raditi na negativnim temperaturama.
 
Struktura tijela novih pet je jedinstvena. Prvi put u automobilskoj industriji prednji dio tijela izrađen je od aluminija, dok je sve ostalo izrađeno od čelika. Takvo neobično rješenje diktira prvenstveno željom Bavarijanaca da sačuvaju vozačev karakter automobila - da bi se postiglo optimalno podizanje utega duž osi 50/50 kao postotni omjer. Zato je prednji kraj izrađen od aluminija - mnogo je lakši od čelika. Mjesto spoja aluminija i čelika, koje, kao što znate, nisu prijatelji, obrađuje poseban sastav koji isključuje kemijsku interakciju metala. Oba heterogena dijela tijela pričvršćena su jedni na druge posebnim zakovicama, koje se također liječe sa sastavama protiv korozije.
 
Međuosovinsko rastojanje novog modela povećava se za 58 mm, a sam stroj je postao 66 mm duži. A sada je petorica, zadržavši svog vozača u prirodi, postala mnogo ugodnija i prostranija. Karakteristična bolest svih prethodnih generacija je nedostatak nogu i koljena stražnjih putnika. Zahvaljujući povećanom međuosovinskom razmaku, na modelu E60, stražnji putnici bit će vrlo ugodni.
 
Privjesci, i prednji i leđa, sada su gotovo u potpunosti izrađeni od aluminija. Ovu odluku diktira želja za smanjenjem mase detalja suspenzije i, kao rezultat, ukloniti takav neugodan učinak kao vibracija neutemeljenih masa. Istodobno, suspenzije nisu konstruktivno stvorile nikakve revolucije: ispred su još uvijek vremenski navedene i ceste McPhersonovih stalka i višestruko ovjes. Bavari se nisu izbacili na zračnom ovjesu ili elektroničkim kočnicama, i to je u redu - oni mogu savršeno konfigurirati ono što jesu. Iako postoji nešto iz zvona i zvižduka. Za doplatu možete instalirati sustav dinamičkog pogona na petoro -poprečnu stabilizaciju stabilnosti s aktivnim hidrauličkim kontrolama koluta. Sve do trenutka, sve dok bočno preopterećenje u zavoju ne pređe 0,3 g, sustav u potpunosti ugasi peciva - automobil ide duž puta kao pravi sportaš. Isti se učinak obično postiže instaliranjem mnogo tvrđih izvora na automobil, ali u slučaju petorica, Bavari to nisu mogli priuštiti - uostalom, to je bio radije cestovni automobil, a zatim i sport.
 
Drugi tupi je upravljanje s promjenjivim omjerom prijenosa, ASF sustavom. U naredbi upravljačke jedinice, električni motor može povećati ili smanjiti brzinu rotacije zupčanika s obzirom na onu s kojom vozač rotira upravljač. Jednostavno rečeno, upravljač može postati oštrije, a istovremeno i dalje ostaje vozač, što je samo karakteristično za Bavare, osjećaj puta. ASF sustav u svom radu koristi mnoge senzore drugih sustava, a u hitnim slučajevima može čak i uštedjeti automobil od putovanja do jarka. Kako? Ako se automobil klizi s putanje u zavoju skrenut prema skretanju, a vozač nema dovoljno iskustva, znanja ili hrabrosti da malo okrene upravljač natrag, omogućujući tako da prednji kotači uhvate premaz, sustav može Učini to sam. Neznatno će smanjiti kut rotacije prednjih kotača, a automobil će se ponovo stabilizirati. U isto vrijeme, ASF prepoznaje one situacije kada je automobil namjerno rastrgan u klizanje. Na primjer, ako iskusni vozač okreće skretanje u kontroliranom klizanju, kako kažu, od strane ventilatora, ASF neće ometati vožnju automobila svojim preporukama. Dakle, pogon ostaje!
 
Evolucija modela
 
Prva generacija modela najviše srednje klase iz BMW-a, koja je već postala upoznata s oznakom 5-serije, pojavila se početkom sedamdesetih prošlog stoljeća. I točnije, tada u dalekom 1972. Prvih pet čak i tada imalo je sliku vozača, budući da je moćna i elegantna limuzina pogona na stražnjim kotačima bila jedna od najviših brzina u svojoj klasi. Već u sedamdesetima automobil je imao moćne četvero- i šesterocilindrične motore, vlasničku konfiguraciju, s radnim volumenom od 2,0 do 3,5 litara. Istina, u početku je pet ponuđeno samo u verziji 520i, a tek od 1973. na tržištu se pojavila snažnija verzija 525i s motorom od 150 konjskih snaga. Godinu dana kasnije, pojavio se relativno pristupačan 518. s četverocilindričnim motorom, a 1975. godine obilježen je pojavom gornje verzije s 2,8-litarskim motorom od 165 konjskih snaga. Oslobađanje pet s tijelom E12 zaustavljeno je u travnju 1981. godine. Tijekom devet godina proizvodnje proizvedeno je više od 566 tisuća prve generacije BMW 5-serije.
 
Druga generacija isprva se činila restileliranoj verziji prethodnog modela, budući da je dizajn automobila uglavnom bio sličan. Iako je nova petorica, koja je primila indeks tvornice E28, u gotovo svemu nadmašila prethodni model. Bilo je prostranije, šire, duže i više i imalo je potpuno neovisne suspenzije svih kotača - nosači McPhersona ispred i iza. Iako je dizajn doista uzrokovao trajne povezanosti s prethodnim modelom. Sami Bavari nazvali su njezin izgled evolucijski, izgledala je kao serija E12, a samo je poklopac prtljažnika i velika stražnja svjetla povoljno razlikovao od prethodnika. No, prednji dio bio je gotovo nerazlučiv: potpuno iste nosnice, lažna rešetka radijatora s negativnim nagibom i tradicionalnom optikom. Ova generacija pet s E28 tijelo bila je prvi dizelski BMW u povijesti tvrtke, 1983. počeli su ugraditi 2,4-litreni dizelski motor, koji je kasnije bio opremljen turbopunjenjem. Ona, ovaj E28, postala je najkraća manekenka - izdanje je trajalo nešto više od šest godina, od sredine 1881. do 1987. godine.
 
Treća petorica postala je prava revolucija: ona je bila potpuno za razliku od svog prethodnika i nadmašila je u svakom pogledu. Ova generacija, koja se pojavila početkom 1988., dobila je indeks E34. Model, u ovoj generaciji, proizveden s četvero-, šest i osam cilindričnim motorima, ponuđen je kupcima u obliku limuzine ili vagona turneje s pet vrata. Nešto kasnije pojavile su se sve modifikacije pogona s kotačima s prefiksom X, kao i posebne verzije modela 518i koji djeluje na prirodnom plinu. Ova generacija postala je mnogo popularnija od svojih prethodnika. U razdoblju od 1988. do 1996., kada je proizvedeno pet E34, prodano je gotovo 1,3 milijuna primjeraka ovog modela.
 
No, sljedećih pet postalo je još popularnije - model 1995. s E39 tijelo. Ova generacija, također proizvedena u obliku limuzine i vagona, postala je gotovo standard za ostale proizvođače. Mnoge autoritativne strane publikacije koje su provele brojne komparativne testove i dalje smatraju ovaj model standard automobila više klase.
 
Mahin
 
Zasebna priča također zaslužuje sportski život BMW -a Pete serije. Doista, od prve generacije, zajedno s uobičajenim verzijama pet, proizvođač bez neuspjeha proizvodi vuka u ovčjoj koži - pravi superaušte u obliku serijskog modela. To su vukovi, ozbiljno različiti u dizajnu od osnovnih verzija, okupljaju se u malim ciljevima, a njihovu proizvodnju pokreće isključivo sportski odjel - BMW Motorsport. Tamo je, u procesu gotovo ručnog montaže, petice primaju snažnije kočnice i posebne sportske privjeske - krutiji i kratkoročni. Kao i potpuno novi motor, stvoren na temelju serijskog motora i ručno ga prikupio iskusni stručnjaci tvrtke. Posljednji hod je natpisna ploča m na stražnjoj ploči prtljažnika, a ponekad i na lažnoj rešetki radijatora
 
U pravilu, sva M-verzija petice izvana se ne razlikuju od ostalih modifikacija: bez razvijenih spoilera, bez zanatskih elemenata stylinga. Često je moguće utvrditi je li Emka ispred vas ili ne, samo gumama - ozbiljan i moćan automobil jednostavno je potreban za slajdove koji mogu izdržati veliku brzinu. U prvoj generaciji, Emka je bila obična pet sa 3,5-litarskim šestocilindričnim motorom od 222 konjske snage iz modela BMW 735i.
 
Jednostavnom modernizacijom, inženjeri sportske jedinice podigli su snagu serijskog motora sa 218 KS. Spomenutom limitu, koja je, u kombinaciji s relativno malom težinom od pet, dala samo nevjerojatan rezultat. Sedam i pol sekundi od mjesta do stotina i 220 km/h maksimalna brzina! Sljedeći, drugi zaredom, generacija M pojavila se već 1984. godine - model je stvoren na temelju petog s tada proizvedenim tijelom E28. Motor je ostao isti, nije bio ni prisiljen, a sam model se zvao M535i. No, M5 model, koji se pojavio 1988. i stvoren na temelju modela nove generacije, s E34 tijelo, bio je doista revolucionaran - njegov motor razvio je snagu 315 konja! Dinamika ubrzanja također je odgovarala - 6,8 sekundi do stotina i maksimalna brzina od 250 km/h. Glavni konkurent Mercedes-Benza, koji je odmah predstavio svoju verziju E500, koji je imao sličnu dinamiku i moć, u stvari se samouvjereno osjećao samo u dobrom Autobahnu: njegov teški osmocilindrični motor potpuno je ubio kontroliranost u automobilu. Ova generacija EMKA s E34 tijelo postala je najpopularnija i masovna u povijesti modela - i kao osnovne verzije, tako i u odjeći iz sportskog odjela. Značajan korak naprijed poduzet je 1992. godine, kada je u Osveti 326 E500 BMW predstavio ažuriranu verziju M5 modela s novim, 3,8-litarskim motorom kapaciteta od 340 KS! Ovaj se model uspoređivao čak i s Ferrarijem - potrošila je 5,9 sekundi kako bi ubrzala do sto.
 
Posljednja u ovom trenutku, četvrta u nizu, generacija modela M5, koja se pojavila 1998. godine, postala je istodobno teža, ali i snažnija. Prvi put u povijesti modela, sportska verzija dobila je osmocilindrični motor u obliku slova V s volumenom od 4,9 litara. Kapacitet mu je bio točno 400 KS, a pokazatelj zakretnog momenta postao je rekord u ovoj klasi. Iste petice postale su jedno od najbržih. Opremajući isključivo 6-stupanjsku mehaniku, moglo bi se ubrzati s mjesta do 100 km/h u samo 5,3 sekunde. Maksimalna brzina, unatoč povećanom kapacitetu, ostala je ista - 250 km/h, prema sporazumu vodećih njemačkih proizvođača o ograničavajućoj maksimalnoj brzini. Iako je, prema stručnjacima za podešavanje, samo proces demontaže elektroničkog ograničenja brzine M -peti konkurenta Ferrari F355 - maksimalna brzina dosegla 300 km/h!
 
Prema proizvođaču, sljedeći BMW M5 imat će već 10-cilindrični motor s V-oblikama, koji će, prema Spy Informacije, razviti oko 500 KS! Takva je snaga bila potrebna prvenstveno kako bi se novi Mercedes-Benz E 55 AMG opremljen kompresorom od 476 konjskih snaga osam. Jedina je razlika u tome što se prokuha snage Merca, a ispod haube BMW -a razvijen će atmosferski motor uzimajući u obzir najnovija postignuća BMW -a na ovom području.
 

Izvor: "Avtogazeta"