Testna vožnja BMW 5 serija E60 2003 - 2007 limuzina

Pretpostavka nevinosti

Ne vjerujte u razgovore. Novi Pet BMW Sjajni automobil!
  
Dirigent, kliknite kočnice
Drži lopova! Možda su te riječi najceroznije odražavali nemir oko novog BMW -a 5. serije. Vrijedilo je prve službene slike limuzine s tvorničkim indeksom E60 kako bi se upustio u pečat, kao prava histerija Rose. Naša voljena petorica oduzeta nam je! Specijalisti, novinari i samo ljubavnici glasali su na svaki način. Svi su otišli do orašastih plodova. I vodstvo BMW-a, koji je dopustio novom glavnom dizajneru Chrisu Banglu da se povuče iz kanona posvećenih tri desetljeća, a ECA tehnolozi odlučili su u serijskom stroju za korištenje tijela aluminijskog čelika, pa čak i budućih kupaca optuženih za slijepe za slijepe štovanje mode. Općenito, složili su se da nova petorica vjerojatno neće čekati zavidnu sudbinu prethodnika, za osam godina svog života, tako da nije dao titulu sportske klase u poslovnoj klasi.
 
Sve je to bacchanalia osvježila u sjećanju izjavu poznatog francuskog dizajnera Oliviera Bulea. Novinari, rekao je, mnogo je konzervativniji od kupaca! Štoviše, dodati ću od sebe, oni su također strašno nedosljedni.
  
Kome se smiješ?
Sjećate se reakcije javnosti i tiska na prezentaciju pet prethodnih generacija? Tada su, 1995., novinari jednoglasni od veličanstvenih karakteristika automobila, ali izgledu! FI je zaista bilo nemoguće smisliti nešto novo, svježe?
 
U pravu je suosjećati s Bannlom i njegovom dizajnerskom skupinom. Momci su pokušali, pretraživali nove linije, eksperimentirali s proporcijama. A sada su optuženi za svetogrđe kao da su uopće odgajani u automobilu, već negdje čak i Milo Veneri. Stvarno ne sviđa mi se?
 
Na primjer, već sam tako spreman izaći iz podzemnog kruga maltretiranja djela gospodina Banlla, kojem sam prije morao priznati. Pogledao je prvih pet izdaleka. Prišao je bliže. Pažljivo su se prošetali limuzinom, umotanom u šal tamnoplave cakline. Napokon sam se odlučio za zaključke. Nova BMW poslovna klasa izgleda: a) solidna; b) moćan; c) Uistinu u Bavarskom. Lijepa ili ne? Pitanje je retoričko. Ali evo što ću vam prijaviti. Dva dana komunikacije s novom petom serijom samo sam umorna od potpune pažnje svih i svega. Podignuti veliki prste nadolazećih vozača, gotovo od prozora koji puze kolica, snob-tolestopus na S-klasi, koji je bio pričvršćen s desne strane, a zatim s lijeve strane, a zatim ispred pronađenih, znate, kružna panorama! A tko to maše prugastim štapom? Stvarno mi?!
 
Pozdrav, druže kapetan, jesmo li nešto slomili?
 
Ne, vaš je automobil vrlo zanimljiv
 
 
Jednom riječju, nova peta serija idealan je automobil za osobu koja voli biti u središtu pozornosti. Oduševljenje, iznenađenje i čak šokiranje sve je to bilo. Ali znate što nisam primijetio? Posebna odbojnost prema novim, revolucionarnim oblicima. Ukratko, možete spavati mirno, gospodine Bangle, govoreći o uništenoj ikoni, blago rečeno, vrlo su pretjerani.
  
Ay-yai-yai ay-dere?
Ali da su sve tvrdnje uzbuđene javnosti smanjene samo na izgled, to ne bi bilo zanimljivo. Da, samo oko Ai-pogona, bitke su izgorile toplije nego za skok. Glasine da će objedinjeno upravljanje većinom usluga na prvih pet biti samo opcija nisu potvrđene. A konzervativci su opet zaklani
 
Ali vjerujte da je osoba koja je u limuzini 7. serije iz vlastite bespomoćnosti bila spremna izbaciti nesretni džojstik kroz prozor na pet mnogo prikladnija. Prvo, i, možda, u glavnim, ključ izbornika pojavio se pored okruglih tririjalista. Izgubljeni u elektroničkom labirintu? Kliknite na njega i odmah se nađite u glavnom izborniku. Već nije loše. Idemo dalje: ruža vjetra sama i ruža vjetra. Kardinalne točke sada su dvostruko najmanji od samo četiri. Sjever je komunikacija (telefon, navigacija), južno od zabave (glazba, TV), zapadno od klimatske kontrole, istočno od računalnog računala. Pojedinci Postavke automobila i informacije o uslugama dostupni su ako kliknete na gumb dok ste u glavnom izborniku.
 
 
   
Da nije bio za AI-Drive, koliko bi, zanimljivo, bili potrebni gumbi za distribuciju intenziteta grijanja sjedala između leđa i jastuka?
   


Osim toga, na prednjoj ploči bilo je mjesto za najjednostavnije volumen gumba za kontrolu glazbe, naprijed-nazad, i što je najvažnije, punopravnu klimu. Naravno, morat ćete naučiti kako je najviše ljudske osobe koja je bila koja je zapisana, ali općenito, ay-drama u prvih pet mnogo je prikladnija nego na sedam. I svakako poželjnije nepotrebnoj gomili gumba u novoj e-klasi. Iako postoji jedan osjetljiv, ali. Ali što ako vaša garaža već ima limuzinu 7. serije? Prelazeći iz jednog automobila na drugi, zajamčeno vam je da ćete se zbuniti. Već stvarno bogati također plaču.
 
Stara, ljubazna
Inače, kanalizacijski salon je tradicionalniji od futurističkog. Pristojna preljev kože, plastika od drveta i metala, papučica podne plinove, veličanstvena sjedala s nevjerojatnom količinom podešavanja, srednje, prema standardima poslovne klase, dva kauča su prikladna, tri tako. Sve je poznato, ništa novo. Pa, prtljažnik je odrastao, nadoknađujući volumen od 520 L Mercedes-Benz E-klase. Imam i revoluciju!
 
I što je najvažnije, nema vijesti ispod haube. Stara, ali dobro poznata šest s volumenom od tri litre i kapacitetom od 231 litara. S. Eh, ja ću se jahati! Osvajam motor za ovo u prvih pet, za razliku od 7. serije, još uvijek postoji ključ za paljenje, premještam 6-stupanjski selektor stroja u D. Idemo!
 
Sjećam se dinamike novog BMW -a, bilo je pitanja. Pojavili su se sa mnom. Negdje do tri tisuće (ili bolje rečeno, do 27002800 o / min), čini se da je automobil u oblacima i tek tada, nakon što je uhvaćen, preuzima posao. Pa čak i tada, ubrzanje nije toliko zastrašujuće da želim ukloniti nogu s akceleratora. Da, veselo, da, zabavno, da, brže od potoka, ali zemlja ne ide s nogu! Opet problemi u testiranom šatoru? Uostalom, prethodnih 530 -ih nisu se razlikovale ništa takvo.
 
Razlog je banalan prema ekologiji ogorčenosti, ako to nije put. Da bi ispunili najstrože norme za ispuh eura IV, Nijemci su morali zadaviti motor ne samo katalizatorima i ulazom, već i duljim okvirom. Na glatkom setu revolucija, manje muke baca se u atmosferu, ali dinamika, naravno, pati. Zbog svega toga, Nijemci kažu da je nova pet brži od prethodnog tijekom ubrzanja do stotina za dvije desetine sekunde. Lukovy? Izgleda tako. Barem, na dinamometrijskoj ravnoj politici Dmitrov, novih pet doseglo je stotinu pola sekunde sporije od stare. Međutim, E60 se vraća prvenstveno zbog 6-stupanjskog automatskog mjenjača s većim maksimalnim brisačem i boljom dinamikom na drugom stotinama ubrzanja. Hoćemo li napisati ždrijeb? Možda. I pričvršćujemo još jedno korporativno bavarsko jelo.
 
 
 
Bez obzira koliko se činilo da je kauč prostrano, tamo je bilo ugodno samo dva

 
Zagrijavanje sofe pojedinačno se uključuje za svaki putnik putnika
 

 
Električni pogon s memorijom obvezne opreme 530. modela

 
Nasmijat ćete se, ali meki jastuci glave koji su migrirali iz limuzine serije 7., jedini podesivi dio sjedala, raspoređeni električnim pogonom
 
 
Opet i dobro
Ne pohvalit ćemo se toliko za upravljanje, još uvijek, da shvatimo nijanse ponašanja moćnog automobila na stražnjim kotačima u zavojima, samo vrlo iskusni vozač može, a teško da je većina tako novog BMW-a. I ne vjerujte, pokušajte isključiti potreban sustav kontrole staza i stabilizirajte stabilnost tečaja na svih pet. Ako ne letite u lampicu u stupcu svjetiljke u premazu sira, onda oni plaču za vama u Williams-BMW-u. Ne, pohvalit ćemo za stabilnost na putanji. U ovoj disciplini, BMW zaista ima vrlo malo rivala. Tvrda ovjesa, koja uništava kolutove u korijenu, gotovo savršeno 52 na 48 dizalica utega, široke gume s gotovo visinom profila bicikla 275/35 R18, što! A zauzvrat želite pritisnuti jače i jače. A ako čak i malo pretjerate, Smart Electronics će pažljivo povući povodac. Nećete ni osjećati da su vaši postupci ispravili.
 
I kako pet guta nepravilnosti ceste velikim brzinama! I očito je da grubo, s crvotočnicama, prorocima i pukotinama, asfalt je daleko od naslova Autobahna, ali ne, pametna ovjesa glavi sve to smeće bez ikakve napetosti, ne skače na nepravilnosti, upravljač ne donosi upravljač Drhtaj od vibracija i 200 km/h je li brzinomjer shvaćen kao nesporazum zaista je tako brzo?!
 
Recite hvala za sve ove prednosti, potreban vam je sustav za sistem za drift, koji se prvi put pojavio na sedam. U stvari, to su aktivni stabilizatori stabilnosti antirezistencija, koji pomažu u uklanjanju vertikalnih ubrzanja. Usput, zahvaljujući njima je glatkoća tečaja u potpunosti u skladu s istinskim značenjem ovih riječi. S obzirom na profil gume (niste zaboravili 275/35 R18!), Pet je potpuno udoban automobil. Pa, trese se, naravno, na bunarima, a kad toplinski brodovi prolaze na mostovima, lagano drhtanje prolazi kroz tijelo, ali budite bog, na takvoj i takvoj gumi, što ste željeli?
 
 
Čitanja uređaja su dobro pročitana, ali brojke izgledaju rustikalno

 
Verkhul prekidači djeluju na dobar način


Usput, 18-inčni kotači za pet imaju RSC ikonu na bočnom zidu. Da, ista guma na kojoj možete ići čak i bez zraka. Stvar je, naravno, korisna, ali slušajte dobre savjete. Osobno, kad naručim petorku, ograničio bih se na standardne 16-inčne kotače i glatkoća staze će se povećavati, a rukovanje će se teško primjetno pogoršati. Pa ipak, čisto merkantilna razmatranja čudesne smole su više nego dvostruko više od obično, a njegova se instalacija još uvijek bavi samo u uslugama BMW -a. Tehnologija, morate razumjeti!
  
Ovo je čudesno, tako čudesno!
Osim toga, aktivna tempomat osigurana je onima koji se žele pokazati u novoj petici. Super stvar, iskreno. Odlikuje se mogućnošću da se primijeti prepreke ispred običnog sustava (čitajte: prolaze) i usporavaju ako se zauzvrat počnu zaustaviti. Dizajn djeluje prilično podnošljivo, hvatajući čak i oštro obnovljene automobile. Postoji samo mišljenje da ćete se, igrajući se s radarom pola sata, umoriti i zaboraviti na to zauvijek. Ne treba razgovarati o praktičnoj primjeni aktivnog krstarenja pod našim cestama i ruskom kulturom vožnje. Ali kao neobična igračka, zašto ne? No, petorica se još uvijek može naručiti s istinski revolucionarnim sustavom upravljača. Još je zanimljivije! Smiješno je što postojanje Ektiva uboda nije tako lako pogoditi.
 
Mirno sam zazvonio s parkirališta, dodao brzinu, pridružio se potoku i, samo obilazeći visoko zalijepljivu kanalizaciju, iznenada sve razumio. Oče-svjetla, kako oštro! Gdje su bile moje oči i drugi osjećaji? Doista, za sve prethodne minute putovanja, nikad nisam morao prekrižiti ruke čvrsto držeći kožni bagel čvrsto bez petnaest -tri. Tijekom slučaja, Promjena omjera prijenosa šine pomoću električnog motora, Nijemci su zaista stvorili hladan upravljač umjesto samo 1,7 cirkulacije od i do, u načinima vožnje do tri.
 
 
U novoj očuh, polaritet prebacivanja u ručnom načinu rada promijenio se od sebe, koji se povećavaju

 
Ne vjerujte u parking, slobodno se isključite, ali ne preporučujemo dodirivanje gumba DSC

 

Učinak upravljanja karticama? Da, negdje blizu. Iako je velikim brzinama, možda, petorica previše revno žuri kako bi izvršila naredbe vozača. Uz naviku, takvo miješanje malo plaši, ali tada dobivate ukus, a oštrina upravljača počinje voljeti.
    
U proljeće je jeftinije!
Do sada se nova peta serija prodaje u Rusiji sa samo dva motora (2,2 litre i 3,0 L) i u tri fiksne razine. A ako se 45.900 eura po 520i limuzini u konfiguraciji čini prilično prihvatljivim za novi prestižni automobil, tada će cijene 530. vožnje u čežnji za verzijom zvučnika koštati 69.900, luksuz od 71.900 eura. Ove dvije mogućnosti (razlika između njih u malo sofisticiranijoj glazbi i adaptivnim prednjim svjetlima) opremljene su u cijelosti. To također uključuje sve moderne BMW igračke, kao što su aktivni tempomat, stabilizatori pogonskog zvučnika, aktivni upravljač, ne bojeći se probijanja guma.
 
Nažalost, još nije moguće naručiti 530 u konfiguraciji u konfiguraciji. Međutim, s početkom proizvodnje novih pet u Kalininggradu, sklop, naizgled, počinje u proljeće 2004., konfiguracije treba dodati. Pored toga, KaliningRad Five bit će definitivno jeftiniji od njemačkog. Vjerojatno 1520%.

Ne možete se oprostiti za izvršavanje!
Kad bi bilo dovoljno prostora, bilo je moguće pjevati pohvale kočnica, besprijekorne, poput oštrice Damaska, ili pohvaliti veličanstvenog igrača parkiranja, zahvaljujući vizualnoj zvučnoj indikaciji, što vam omogućuje da doslovno parkirate na uho ili do to Označite kontrolu klime s akumulatorom topline toliko relevantnim u Rusiji. No, vrijedi li to? Čini se da je već jasno da je nova petorica bila uspješna. Kontroverzni izgled? Pa gdje sada nalazite zgodne ljude bez mane?
 
U Hollywoodu, ako imate sreće. Malo sporog do 3000 okr / min ubrzanje? Ekologija se mora počastiti. A posebno srušena predlažem da pričekamo pojavu pet s 4,4-litarskim 8-cilindričnim motorom. Ovdje se ne čini dovoljno. Ne volim AI-Drive? Pa, znate, sve se događa odjednom samo na TV -u. Osobno sam sada siguran da kritičari kažu tamo, bez obzira koliko zli natjecatelji šištali, nova petica definitivno će ići. Kao skupa limuzina za vozača koji, u očima drugih, želi izgledati kao san na pola s Jamesom Bondom, nova petorica, poput njenog prethodnika, nema jednake.
 
PO
 
Slika automobila koji ne zahtijeva pojašnjenje, privlačenje pozornosti na izgled, izvrsnu stabilnost na putanji, pouzdanost u maksimalnim načinima s sustavom upravljanja radnim stazama i stabilnošću tečaja, inovativnim sustavom EKTIV, izvrsnih kočnica
PROTIV
Motorna promišljenost do 2800 o / min, visoka cijena, ograničene konfiguracije
 
BMW 530i
 
Uobičajeni podaci
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina-gluma (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1570
 
Kompletna masa, kg
2190
 
Duljina x širina x visina, mm
4841X1846X1468
 
Baza, mm
2888
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1558/1582
 
Polumjer okretanja, m
5.7
 
Volumen prtljažnika, l
520
 
Brzina, km/h
245
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
7.1
 
Potrošnja goriva, l/100 km
14.2/7.5
 
Opskrba gorivom, l
70 (AI-91/98)
 
 
Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
6-cilindar, u redu
 
Dijam. cilindra/klipni udar, mm
89.6/84
 
Radni volumen, SMZ
2979
 
Power, L.S. (KW) na RPM
231/5900
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
30.6 (170)/3500
 
 
Šasija
 
Pogonska jedinica
Na stražnjim kotačima
 
Prijenos
6-stupanjski, automatski
 
Suspenzija:
 
nezavisni, proljeće, sa stabilizatorima
 
ispred
 
tip McEZerson
 
iza
 
mollycent
 
Upravljanja
 
vrsta stalka s pojačalom
 
 
Kočnice
 
disk, prozračen
 
 
Gume
 
245/45 R18/275/35 R18
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [10/03]