Testna vožnja BMW 5 serija E60 2003 - 2007 limuzina

Ulaznica za budućnost

Automo i atrakcija BMW 5. serije
Pregledajući novu 5. BMW seriju, osjećate nešto poput uzbuđenja koje graniči s strahom. Budućnost uvijek uzbuđuje sve više ako se tako odlučno razdvojila s sadašnjošću. Je li se lako riješiti sličnih senzacija? Pokušali smo odgovoriti na ovo pitanje tijekom trodnevnog tijesta BMW 530i.
Nova petica više ne uzrokuje oluju emocija koja je primijećena u vrijeme BMW -a 7. serije. U tom pogledu, glavni dizajner BMW -a Chris Bangle može proslaviti pobjedu svog osebujnog stila postupno spaja sa stvarnošću. Čini se da je Cemark uspješno ispunio svoj super maloljetnik: naučila je svijet novom dizajnu bavarske brige.
Novi BMW ima jednu značajku: fotografije ne prikazuju u potpunosti lice bavarskih strojeva 21. stoljeća. Na primjer, gledajući sliku novih pet, moguće je identificirati s prethodnom 5. serijom (E39 tijelo) samo formalnim znakovima: markiranim amblemima i karakterističnim nosnicama lažnog radijatora. Međutim, nova petorica je prilično prepoznatljiva, pogotovo ako je gledate ispred projekcije za tri četvrtine: ovo je, naravno, BMW automobil.
Stroj izgleda dinamično i agresivno, ali u eleganciji i ozbiljnosti rezanja tijela E60 inferiorni su od pet prethodnih generacija. Pojava 530. postala je kozmopolitski. Po mom osobnom mišljenju, u prvih pet, sada se izgube značajke njemačkog skromnog dizajna koji je postao kućanski poslovi. Pogled prebiva na detaljima svojstvenim američkim automobilima vjerojatnije: narančaste LED pruge montirane u uglovima naginjanih očiju i hladnjaka u stražnjem braniku. Ovi detalji nose više dekorativnije od funkcionalnog opterećenja, što uopće nije karakteristično za Nijemce: Obično se u njihovim proizvodima stil i praktičnost provjeravaju u idealnom omjeru od 50 do 50.
Dinamika novih pet naglašava njegovo nisko, gotovo sportsko slijetanje. Kad pogledate automobil, čini se da tako mali zazor nije za naše ceste. Međutim, tijekom testa, problemi s niskim slijetanjem praktički nisu nastali, automobil nije udario u trbuh pri kretanju kroz posteljine policajce (iako su samo oni koji su napravljeni u skladu s GOST -ovima).
Nisko slijetanje i kao rezultat, duboki raspored sjedala u novim petoricama otežava spuštanje i izlazak iz automobila, iako, kad vozite, zaboravite na fleksibilnost izgubljenu tijekom godina. Vozačko slijetanje uistinu je sport. Prilagodbe sjedala i upravljača omogućuju vam da dobijete posao, kao da u trkačkom automobilu: noge su produžene, ruke su savijene na laktovima, sve su kontrole povoljno smještene i spremne za izvršavanje vaših naredbi.
Međutim, ovi čudesni seljaci pomoći će prikladno da dobiju ljubitelje poslova sportskog stila vožnje, ali i onima koji radije sjede visoko daleko: raspon prilagodbe je vrlo velik. Servo pokreće se mijenja (pored standardnih sjedala) lumbalne leđa na različitim razinama (od donjeg leđa do lopatica), visine naslona za glavu, duljine jastuka sjedala. Ali prilagođavanje bočnih unosa posebno je impresivno. Klikom na jedan od gumba vozač (poput suvozača) može čvrsto zgrabiti tijelo. Iz takvog zagrljaja nećete se slomiti ni u najintenzivnijim zavojima. Osim toga, prednja sjedala novih pet su najupečatljiviji i najupečatljiviji detalj unutrašnjosti, izrađenih u geometrijski ispravnom stilu.
Što se tiče stražnjih putnika, novih petorica teško se može preporučiti kao obiteljski automobil (međutim, ne tvrdi ovu ulogu). U drugom redu, samo dva putnika mogu se ugodno smjestiti, treći će ometati visoki tunel u kojem je postavljena kardanska osovina. Šteta što u osnovnoj verziji pet nije opremljeno sklopivim leđima stražnjeg sjedala. Ljubitelji aktivnosti na otvorenom morat će naručiti ovu mogućnost. Nova pet i obilje prostora za postavljanje raznih malih stvari ne razlikuju se: pri raspolaganju posade BMW -a mali odjeljak za rukavice, skromni džepovi na vratima i dvije niše u torpedu za sitnice i mobilni telefon. Istina, ugodan je i prikladan prtljažnik.
Dvije su pritužbe na ergonomiju vozačevog mjesta. Moja lijeva noga naslonila se na oštru liniju ručke vrata detalja prekrasnih, ali nisko -funkcionalnih (opet određena disonanca stila i funkcionalnosti). Ali najviše od svega, skretanje pokazatelja okretanja s ne -fiksiranim položajima nervira se (potpuno isti algoritam za rad signala skretanja sada se koristi, na primjer, na Opel Vectra). Lako ga je uključiti, ali vratiti ga u originalni, neutralan, položaj (na primjer, kada napravite obnovu iz reda zaredom) rijetko se rijetko dobiva. U tri dana nisam se uspio naviknuti na algoritam upravljanja signalima. Kao rezultat toga, kako se ne bih odvratio od ceste, odlučio sam ne koristiti pokazatelje zavoja pri velikim brzinama.
I ne želim da me ometaju od ceste iza volana. Automobil izaziva aktivan stil vožnje. Tvrdi ovjes, oštar upravljač, aktivni dinamički pogon stabilizatora (sustav je uključen u popis dodatne opreme), vozač na osovinama od 50 do 50 daje istinsko zadovoljstvo. Automobil propisuje okretanje kao kompas. Uporni su upečatljivi, valjci su minimalni (za posljednje morate zahvaliti sustavu dinamičkog pogona). Sve su to svojstva stvarnog BMW -a. U područjima s izravnim visokim brzinama, automobil je neponovljiv: bez poprečnog i uzdužnog zamaha, nema morske bolesti za putnike. Međutim, pri malim brzinama, prilikom prolaska malih i velikih nepravilnosti, suspenzija za limuzinu poslovne klase činila se previše ukočenom.
Nevjerojatna je ne samo točnost s kojom novi BMW piše lukove, već i kako funkcionira njegovo upravljanje. Naš je automobil bio opremljen aktivnim upravljačkim sustavom AFS (dodatna opcija). Pri malim brzinama sustav povećava oštrinu upravljača (na primjer, prilikom parkiranja od zaustavljanja do zaustavljanja, kormilo je samo 1,8 okretaja). U prvih pet, praktički nema potrebe za upravljanjem presretanjem. S brzinom brzine upravljač postaje manje oštri. Štoviše, sustav djeluje tako skladno da zaboravite na njegovu prisutnost. AFS također igra ulogu elektroničkog asistenta sustava stabilizacije, neovisno ubodeći na početku klizanja.
BMW 530i opremljen je šest -kolindričnim motorom kapaciteta od 231 KS. Motor, zajedno s automatskim mjenjačem brzine šest, ubrzava automobil na 100 km/h u 7,1 sekundi. Maksimalna brzina od pet ograničena je elektronikom na oznaci od 245 km/h.
Automobil koji je bio na testnom testu sada stoji kod ruskih prodavača BMW -a 75.000 eura. Prije pojave pet Skupštine Kalininggrada na tržištu, takva cijena vjerojatno neće pridonijeti uzbudljivoj potražnji. Međutim, prodavači vrhunskih automobila tvrde da za svoje kupce cijena ne igra odlučujuću ulogu. Vjerojatno je stvarno 75.000 eura prilično jeftino za putnu kartu do budućnosti.

Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)