Testna vožnja BMW 3 E90 serija od 2008.

Probna vožnja BMW 330i XDRIVE: Cesta Lord

Naš sljedeći eksperimental bio je All -Wheel Drive BMW 330i XDRIVE. Izvana, oblik kompaktne limuzine od 4,5 metara nalikuje samo 330i natpisnoj pločici na poklopcu prtljažnika i nekoliko XDrive natpisa na prednjim krilima.
BMW 3-serija pojavila se 2005. godine indeksom tijela E90 bila je osuđena na najprodavaniji model bavarske brige i nastavljaju slavne tradicije svojih prethodnika E30, E36 i E46. Do trenutka kada je BMW E90 izlazio na tržište, bijesni obožavatelji marke već su se navikli na novi izgled BMW modela, koji je promovirao veliki i moćni Chris Bangle, koji je eksplodirao javnost sa svojom Kreacije u obliku crossovera BMW X3 i vodećeg broda limuzinske marke 7 serije.
U pozadini preostalih novih proizvoda MW MW -a, Treshka je, naprotiv, izgledao mirnije: dizajn novosti bio je lišen rizičnih rješenja, koja je opažena mnogo toplije i godinu dana nakon njegovog debija, količina proizvodnje od BMW 3-serije dosegla je 57% ukupnog broja automobila s plavim i bijelim propelerom na haubici.
BMW E90 snimljen je kao izdužena platforma za 1 seriju od 100 mm BMW. Aluminijski prednji ovjes McPherson razvijen je ispočetka, a stražnji petorica posuđena je od sitnice. Zahvaljujući uzdužnom agregatu pomaknutom natrag, bilo je moguće postići gotovo idealno dizanje utega i smanjiti trenutak inercije.
Kako bi trebao biti u globalnoj autoindustriji, nakon tri godine njegovog postojanja (2008.), obnovljena je BMW 3-serija, kao rezultat čija je glava optika, prednji branik i najkontroverznije rješenje u dizajnu Tri svjetska, postala je sažetija. U kabini, ažuriranje je utjecalo na naslone za ruke, što je postalo malo šire. Osim toga, pojavili su se novi ukrasni umetci na središnjoj konzoli. O da! Konačno, Bamwashniksi su obrađivali neudobnu Idrive u selo, nakon čega je kontroler postao ergonomski, a oko njega se pojavljivala raspršivanje ključeva odgovornih za brzo uključivanje postavki audio sustava, navigacije i telefona. Motori koji su postali snažniji i ekonomičniji bili su podvrgnuti modernizaciji.
Naš sljedeći eksperimental bio je All -Wheel Drive BMW 330i XDRIVE. Izvana, oblik kompaktne limuzine od 4,5 metara nalikuje samo 330i natpisnoj pločici na poklopcu prtljažnika i nekoliko XDrive natpisa na prednjim krilima. U kabini je sve sažeto, ali bez nabora u kabini: savršeno dobro smještene kožne stolice, tradicionalno strogi dizajn središnje konzole i ugodni drveni umetci. To je sve. Samo ti kažeš? Ali funkcionalnost je na vrhu.
Nisko, gotovo prevarno slijetanje, natečeni upravljač, tradicionalna nadzorna ploča s jantarskim pozadinskim osvjetljenjem i izvrsnim informatičkim sadržajem ovdje je sve na njegovom mjestu. Možete pronaći krivnju samo s nenukcijskim upravljačkim prekidačima janičara i okretanjem signala na koje se morate naviknuti.
Iza u trojku je gužva. S rastom vozača na udobnosti na dugom putovanju, putnici su bolje da ne broje. Volumen prtljažnika nije 460 litara. Dodatni prostor postignut je na štetu guma za rušenje, koje su povećale otpornost na kotrljanje kako bi poboljšali aerodinamička svojstva i u stanju su prevladati značajnu udaljenost u slučaju probijanja, što automatski eliminira prisutnost rezervnog kotača u prtljažniku.
Čak sam bio oduševljen nedostatkom Idrivea u testnim automobilima. Uostalom, uzeli smo moćan BMW kako bismo dobili visoko iz vožnje, i stoga svi elektronički losioni, s izuzetkom sigurnosnih sustava, blijede u pozadini.
Srce BMW 330i je 3,0-litrena atmosferska linijska linijska linijska linija s izravnim ubrizgavanjem goriva koja se razvija 272 KS. Maksimalni trenutak od 320 nm dostupan je pri 2750-3000 okr / min, što vam omogućuje da dobijete izvrsnu vuču od malih brzina.
Ključ za početak, plin i mala crna limuzina rastvaraju se u oblaku prašine, stisnuvši jahače u stolicu do maksimalnih brzina. Ali postoji i verzija na napuhavanje 3,0-litrenog motora s kapacitetom od 306 KS. To je samo uragan!
Stroj sa šest pojasa s brzinom mitraljeza skače na željeni korak. Nije ni najmanje odgađanje. Takav BMW je automobil bez kompromisa, jednostavno je nemoguće polako ići na njega. Učvršćena kruta ovjesa zalijepi tri -lash na cestu. Istodobno, manje nepravilnosti prevladavaju se umjerenom udobnošću. Što se tiče više jama, to više nije utjeha za putnike skaču, poput haringe u bačvi, a upravljač nastoji izbiti iz njihovih ruku. S brzinom do 120 km/h, sruši se i srušivanje: Treshka počinje žuriti s jedne na drugu stranu, zahtijevajući od vozača maksimalnu koncentraciju. S porastom brzine nervoze reakcija, BMW 330i nestaje ovdje u svom elementu: upravljač se izlije s ugodnim naporom, ovjes ne dopušta nagovještaj nakupljanja. Blaženstvo! Samo je šteta što takve ceste imamo jednom ili dva puta.
 
Kad BMW 3-serija okrene prolaz, on potpuno piše putanju, pronalazeći sredinu između viška i nedovoljne rotacije. Zahvaljujući sustavu XDrive All -Wheel pogon, koji je, prema proizvođaču, osmišljen da predvidi situaciju, a ne reagira na već ostvarenu činjenicu rušenja osi.
Sustav XDrive provodi kontrolu i promjenjivu preraspodjelu okretnog momenta između prednjeg i stražnjeg kotača. Koristeći informacije iz senzora kotača u sustavu stabilizacije DSC (podaci o rotaciji oko vertikalne osi i kuta rotacije upravljača) XDrive prepoznaje situaciju i odmah usmjerava optimalni okretni moment na odgovarajuću os, minimizirajući nedovoljnu ili prekomjernu rotabilnost automobil.
 
S uobičajenim izravnim kretanjem, sustav pogonskog pogona All -Wheel, u pravilu, preraspodjeljuje trenutak između prednje i stražnje sjekire u proporciji 40:60, čime se očuva navike pogona na stražnjim kotačima tipične za BMW, ali čim prije XDrive predviđa mogućnost klizanja, a zatim će svaki kotač dobiti točno trenutak koji je potreban za maksimalnu prianjanje na cestu.
 
Šteta je što je sustav pogona All -Wheel dostupan samo s moćnim motorima, koji su znatno skuplji od tri -cilindrična srca. Osnovna vrijednost BMW 330i XDrive je 1.970.000 rubalja, a najpristupačniji pogon na sve kotače od 218 kotača 325xi koštat će 1.640.300 rubalja. Da, nije jeftino. Ali po mom mišljenju, depresivno rukovanje, tehnološki motor i jedan od najnaprednijih sustava pogona na svijetu definitivno se isplati.
Ruslan Galimv
 

+
Stisnuta kontroliranost
Veliki tandemski motor+mjenjač
Napredni pogon na četiri kotača XDrive
 
-
Neobjašnjivi prekidači upravljača
Testament na leđima sofi
Nervozno ponašanje u konju
 
  

Cijena testiranog automobila je od 1.970.000 rubalja

Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta tijela limuzine
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 460
Opremljena masa, kg 1670
Kompletna masa, kg 2115
Duljina, mm 4531
Širina, MM 1817
Visina, MM 1421
Baza kotača, mm 2760
CEST CROINCENCE, MM 130
Motor
Vrsta sliva s izravnim ubrizgavanjem goriva
Lokacija ispred je uzdužno
Lokacija i broj cilindara 6 u nizu
Radni volumen, CM 2996
Promjer cilindra/klipni hod, mm 85,0 x 88.0
Stupanj kompresije 12.0
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 272/6700
Maksimalni moment, NM/RPM 320/2750-3000
Prijenos
Automatski mjenjač 6 brzina
Pogon je pun, s multi -disc -om u pogonu prednjih kotača
Prednji ovjes je neovisan, proljeće, poput McPhersona, sa stabilizatorom gmazova
Stražnji ovjes neovisni multi -veza sa stabilizatorom
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice Disco ventilirane
Gume 225/45 R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 6.4
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 11.0
ciklus kontroverze 6.2
mješoviti ciklus 8.0
Kapacitet spremnika za gorivo, L 63
Gorivo ai-95 benzin

 

Izvor: Carclub.ru