Test Drive BMW 3 epizoda F30 od 2012 limuzina

Beskompromisni sportski setan protiv gospodine reli automobile

Ako smo u ovom testu procijenili samo razlike u upravljanju između BMW 335i i Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring, to bi bilo dovoljno.


Evo, nervozan i žuran, nudi lakši upravljač, obavještavajući vozača o najmanju otkrivenu nesavršenost ceste na kojoj se nađe. 335i, naprotiv, uspješno zanemaruje one nedostatke koji prisiljavaju volan EVO na izvođenje divljih plesova u rukama pilota. Bavari su učinili 335i upravljanje manje informativnim, ali istodobno kao i evo. BMW upravljač je nešto tvrđi, njegov je odgovor malo spor, ali ne zahtijeva nikakve kompromise od vozača.

Ove suptilne razlike određuju cijelu sliku koja se formira s vama nakon što je prošao niz zavoja na svakom od ovih automobila. A upravo će te razlike na kraju utjecati na vaš izbor prilikom kupnje automobila.

Dakle, odaberite pažljivo.


Sedan 335i protiv Evo MR Touring. Ozbiljno?
Da ozbiljno. Ovi automobili imaju slične karakteristike koje se ne mogu primijetiti: četiri vrata, otprilike iste snage i gotovo iste težine, plus razlika u troškovima osnovne konfiguracije iznosi samo 260 USD. Takva sličnost, moji prijatelji, izvrsna je prilika za provođenje zanimljivog komparativnog testa. Čak i ako nitko od vas neće žuriti između dilera, uspoređujući jedan automobil s drugim u pokušaju da odredi najbolje, svaki od njih ima veliku vojsku navijača, što je ujedno i osnova za dobar spor. Osim toga, automobili su podjednako dobri.

Za test smo uzeli BMW 335i u stražnjem dijelu limuzine s M Sport paketom, kožnim salonom i adapterom za iPod. Ovaj automobil Blue Le-Man s opcijama u iznosu od 6.150 dolara koštat će američkog kupca 47.625 USD. Opremljen je 3-litrenim šestocilindričnim motorom s dvostrukim turbopunjačkim motorom koji razvija 300 KS. i 406 nm okretni moment. Standardni mjenjač mehaničkih mjenjača u šest brzina.

Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring Car za, recimo, starije osobe. Turistički paket uključuje električni otvor (aluminijski krov nestaje), zategnut sjedalima Recaro, poboljšanim audio sustavom, navigacijskim sustavom, automatski je uključivao prednja svjetla i sredstva za čišćenje stakla sa senzorom kiše. A mjesto masivnog stražnjeg anti -Wing -a (očito je to jedna od onih stvari za koje se stariji ne zalažu) zauzima skromni spojler na krovu prtljažnika.

Pod malo promijenjenim izgledom, isti evolucijski gospodin koji znamo da je skriven. Bilstein amortizeri šoka pružaju mu više mekoće nego GSR, a složen automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom i ručnim načinom rada može sam prebaciti programe ako odjednom ne želite to učiniti. 2-litarski prisilni četverocilindrični motor Mitsubishi proizvodi 291 KS. i 406 nm okretni moment. Tri diferencijala ograničenog trenja (prednji, središnji i stražnji) pružaju pouzdan prijenos snage kotačima. Središnji diferencijalni Evo odgovoran je za raspodjelu trenutka između prednje i stražnje osovine, a stražnji ga dijeli između desnog i lijevog kotača. Ako vam treba upravo takav automobil, Mitsubishi za 43.984 dolara idealna je opcija.

Oba automobila su vrijedni suparnici.


Počinjemo uspoređivati
Ako se ovi automobili tretiraju zbog ozbiljnosti, bit će vrlo, vrlo brzo. Oboje nude razinu dinamike više nego prihvatljivu po svojoj cijeni. Omjer troškovne dinamike u ovom komparativnom testu nalazi se na EVO strani čim su oba automobila na seoskoj cesti.

U takvim uvjetima EVO RALY ROOTS i zbog ove prošlosti velika količina elektronike koja poboljšava kvačilo, zajedno s mehaničkim punjenjem, pretvorite 335i u malu točku u ogledalu stražnjeg pogleda. Cool se okreće, bugi u sredini skretanja i ovaj automobil neodređen šljunak prevladava ovaj automobil bez puno napora zbog kompletnog upravljanja pogonom i nakitom. K tome dodajte činjenicu da mjenjač s dvije spojke djeluje u Sport Modeu, iako vozač ima samo dvije papučice pod nogama, a Evo se pretvara u idealan automobil za nesavršene ceste.

Ali 335i se ne može nazvati Rochly. BWM nekako uspijeva filtrirati najveći dio buke i prenijeti vozaču minimalne informacije potrebne za brzu vožnju. Nije propušten niti jedan važan detalj. Umjesto toga, ovo je destilacija odgovora i zvuka, što dovodi do prepunog rukovanja. Volan je teži, ali ne toliko bujan, ovjes reagira odmah, ali nije toliko osjetljiv na podešavanje u sredini skretanja. Automobil se vozi kao da teži više od Evo, iako je u stvari BMW lakši od Mitsubishija 65 kg. BMW nema eksplozivni izlaz s koraka, s kojim se EVO može pohvaliti, prije svega, zbog pogona, samo jedne osi.


Stvarni svijet
Ali nešto što ulazimo u suptilnosti. Da, pri vožnju granicama duž vijugave pustinjske ceste, Evo će biti brži. Na uobičajenoj autocesti, punim svjetovnih pojava udaraca, rupa, kvrga i žena, kompromis BMW -a odjednom se pretvara u prednost. Čak se i njegov pomalo inhibirani upravljač čini prikladnim u svijetu u kojem nema potrebe mijenjati traku svakih pet sekundi.

U svakodnevnom prometu evo sjedala s aktivnom bočnom potporom, nervoznom suspenzijom i svaku drugu spremnost za napad odjednom ulaze u kategoriju kompromisa. Ali EVO prijenos oštro je u suprotnosti sa starim modnim izravnim okvirom BMW -a 335i. Čak i najbolji mehanički prijenos na svijetu i ovaj od njih u prometnim gumama više od dvije papučice. A u Los Angelesu, na primjer, prometni gužva je stil života.

I opet, proizvodnja EVO -a vodi ga vođama testa. Fleksibilnost ovog automobila ponekad jednostavno omamljuje. Zahvaljujući dvije spojke, njegov prijenos može vam pružiti nekoliko sati ugodnog kretanja u tijesnom struju automobila, a zatim (pritiskom na nekoliko gumba) svoj Evo pretvorite u trkački automobil, spreman za osvajanje složene staze. Postoje i drugi izvrsni mjenjači s dvostrukim kvačilom (PDK Porsche, koje su razvili ZF stručnjaci i Nissan GT-R mjenjač koji je dizajnirao Borg-Warner), ali nijedan od njih ne može ponuditi S-Sport način rada, koji ima EVO prijenos koji je dizajnirao tvrtka Getrag. Ova kutija se uopće ne griješi s izborom pravog prijenosa s zaista agresivnom vožnjom (ironično je da je BMW M3 opremljen opcijom prijenosa Getrag razvijenog za Evo).

Stvarno je impresivna. A uključen je u standardnu \u200b\u200bopremu MR -a, koja je manja od BMW -a s mehanikom. Još je važnije da u uvjetima intenzivnog pokreta, evo ljubaznost odvede na gotovo jednu razinu s BMW -om.


Mjera
U testu za prolazak četvrtine Mitsubishija i BMW milja, pokazali su u isto vrijeme 13,4 sekunde. Svjetliji 335i, koji mu je na raspolaganju 9 konja, na kraju je razvio veliku brzinu (166,5 km/h u odnosu na 162,7 km/h). No, prenoseći protivnika u struji, Evo ne zaostaje za brzim početkom koji je pružio pogon sva četiri kotača i zaobilazi ga prilikom ubrzavanja ispočetka do 60 milja na sat (96 km/h) za 0,2 sekunde (5 sekundi u odnosu na 5 sekundi u odnosu na 5 sekundi u odnosu na 5 sekundi u odnosu na 56 km/h ( 5,2 sekunde).

Unatoč prisutnosti evo velikih četvorostrukih čeljusti, njegova udaljenost kočenja veća je od 335i. S brzinom od 96 km/h, automobili se zaustavljaju na 35 metara i 33,22 metra. EVO kočnice odmah reagiraju na pritisak na papučicu, ali s agresivnom vožnjom nedostaje im učinkovitost koju očekujete od tako skupog sustava. Suprotno tome, jednostavne BMW kočnice djeluju izvrsno, nepostojanje trenutne reakcije na rad papučice kočnice ne utječe na njihovu ukupnu učinkovitost.

Rezultati kontrola za rukovanje imaju minimalni jaz. Evo prolazi naš slalom brzinom od 112,17 km/h, a BMW ubrzava na 111,84 km/h. U ovoj situaciji, razlika u brzini nije toliko važna koliko informacija o upravljanju i dinamici oba automobila primljena tijekom ovog testa. Možda se sljedeće promatranje može nazvati najcjenjenijom lekcijom dobivenom na slalomu: BMW se vrlo dobro kontrolira pri granici svojih mogućnosti prilikom prijenosa upravljača. To se može ležerno dovesti do ruba skretanja, prestati i vratiti se na prethodni tečaj bez ikakvih problema. Nevjerovatno je da evo, u početku više friskarniji, ne vole takve oštre prijelaze. Ispunjavat će ih, ali morat ćete naporno raditi, brzo prstima rukama i transplay za stabilnost automobila.

U testu na bočno ubrzanje, natjecatelji su opet pokazali gotovo identične rezultate. Evo razvija 0,93 g u odnosu na 0,92 g u 335i. I opet, razlika u ponašanju mnogo je zanimljivija: evo se razbija s grubom snagom, oslanjajući se na njegovu tehnologiju, a BMW klizi oko prepreke intuitivnom milošću, plešući na rubu prianjanja, s idealnom ravnotežom svojstvenom stražnjem kotaču Vozite automobile.


Osnove
Razvijajući evo X, Mitsubishi je odlučio to napraviti u skladu s višim standardom. S prethodnim pristupom automobil se više nije mogao u potpunosti natjecati sa Subaruom. Odlučeno je podići model na razinu većih igrača na tržištu sportskih limuzina. Velike veličine, više sofisticiranosti, veće troškove.

Tako se ispostavilo Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring. Ovaj je automobil usmjeren na konkurenciju s većim, skupim i izvrsnim njemačkim gradovima, poput, recimo, ovog BMW 335i.

Inženjeri su morali raditi na svakom aspektu Lancera kako bi mogao porasti na određenu razinu. Ipak, Evo se ne može usporediti s BMW -om kao dizajnom i unutrašnjošću. Njegov navigacijski sustav jednostavno je smiješan po modernim standardima. Materijali koji se koriste u unutarnjem ukrasu nisu toliko ugodni za dodir, a budući da je takav razgovor došao, tijek brzine prebacivanja brzine još uvijek je pomalo bez presedana.

Naša jedina tvrdnja o BMW kabini? Loši držači za čaše.

Međuosovinski razmak BMW 335i duži je 11 cm, što jasno pozitivno utječe na rukovanje, ali, iz nekog razloga, ne povećava broj prostora za putnike na stražnjem sjedalu. Naš urednik s visokim 187 cm brojao je stražnji kauč evo prikladniji zbog kvadratne linije krova. Veliki čovjek je rekao: U oba automobila ima dovoljno prostora za noge, ali u Evo sam se osjećao manje ograničeno.

Ukupna duljina tijela BMW je 3 cm, što je pozitivno utjecalo na volumen prtljažnika. Sklopno sjedalo s podesivim kutom stražnjeg dijela stražnjeg dijela u 335i je opcija. Automobil koji testiramo to nije imao. Volumen prtljažnika EVO je mnogo manji zbog spremnika u njemu za tekućinu staklenog topnika i baterije (između glavnog prostora i stražnjeg dijela stražnjeg sjedala). A to, kao što ste vjerojatno već pogodili, znači da se i ne razvija.


Bez pobjednika, to je nemoguće
Činjenica da bi jaz između sudionika u ovom testu bio minimalan od samog početka. Ali na kraju, sposobnost Mitsubishija Lancera evolucije MR Touring da pruži kvalitetu kroz korisne stvari kao dvostruki prijenos kvačila, sve kotače i tri razlike, osigurala mu je pobjedu nad protivnikom.

Glavna složenost ove usporedbe ne uklapa se u brojeve dobivene tijekom brojnih testova. Suština testa je koji od automobila koje odaberete kao jedini automobil u obitelji. Većina onih koji kupuju sportske limuzine upotrijebit će ih za prijevoz djece, supruga, prijatelja i prtljage. Brzo, ako je potrebno.

Dakle, sve se svodi na ono što smatrate obveznim za sportski automobil. Mnogi će reći da traže savršenu kombinaciju izvrsne dinamike i udobnosti. Oni bi trebali sami odabrati BMW 335i. Ako čekate dinamiku i beskompromisne u njegovom čistom obliku, ali istodobno uzmite u obzir njegovu cijenu, tada vaš automobil Mitsubishi Evo.

U svakom slučaju, njihov je upravljač prvi -klasa.

Rezultati testa
Težina Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring BMW 335i limuzina
Subjektivna ocjena 2,5% 100,0 50.0
Ocjena se mora uzimati! (Koji je od automobila s gledišta uredništva bolji je za prosječnog kupca u ovom segmentu automobila) 2,5% 50,0 100,0
Procjena za 28 unaprijed izrađenih točaka (od karakteristika motora do praktičnosti stražnjih sjedala) 20% 75.4 77.4
Oprema 20% 61.1 33.3
Vožnja kvalitete 25% 96,0 97,7
Potrošnja goriva 15% 90.6 100.0
Cijena 15% 100,0 91,7
                
                
Ukupni račun 100,0% 83,7 79,1

Konačna ocjena 1 2


Drugo mišljenje

Tehnički urednik Jason Caveni

Sve što trebate znati o ovom komparativnom testu: BMW 335i nema razliku od ograničenog trenja. Mitsubishi Lancer Evolution ima troje.

Čak i u konfiguraciji turneje, evolucijski model vas moli što je moguće oštrije da biste se pretvorili u okret, da usporite što je prije moguće i izašao što je ranije moguće na izlazu od BMW -a. Zaboravite na značke na haubici i vaše predrasude. Evo je komunikativniji i definitivno sposobniji od 335i u svakom pogledu. Pobijedio je i rado smo se slažemo s tim. Žao mi je što istodobno ima tako neizreciv zvuk motora i blagi salon. A koji je ovaj jadni monitor navigacijskog sustava?

S druge strane, BMW je izvrsna opcija za svakodnevna putovanja. Ne može se pohvaliti tako bogatim tehničkim punjenjem koje evo ima, ali ponaša se mnogo mirnije na cesti, a u svom salonu to nije tako bučno. Ima dosta snage, posebno pri malim brzinama.

Postoji razlog zašto ti automobili pobjeđuju u gotovo svim testovima u kojima sudjeluju, izvrsno rade s onim što su stvoreni. Upravo se dogodilo da imaju različite zadatke, unatoč nevjerojatnoj sličnosti na papiru. Naravno, mnogo je puta ugodnije reći prijateljima da sam na BMW -u potrošio više od četrdeset tisuća dolara nego na Mitsubishi. Ali za entuzijastičnog vozača, izbor je očit Evo.





 

Izvor: Podrug