Testna vožnja BMW 3 E90 serija od 2008. godine limuzina

Nova serija BMW 3. Broj

Tri BMW -a još uvijek se sjećam nekoliko prosinca provedenih u društvu BMW limuzine 330i prije šest godina. 258 konja sada su potom i stražnji kotači bili rastrgani u kliznu u snježnim ulicama, a ja sam rado podigao klubove snježne prašine na pustinjskim noćnim cestama. Ne vozi, rodeo! Oštri upravljač, točne i nedvosmislene reakcije pomnožene s veličanstvenim glasom tri -litara u -line šest. Nažalost, sat sam proveo na snu i ponovo potrčao do nje. Tada mi je treća epizoda postala sinonim za vožnju.


Novi BMW treće serije može biti dostupan u jednoj od tri mogućnosti: modernom, luksuznom ili sportu. Razlikuju se samo u malim elementima dekora i globalno ne mijenjaju karakter stroja. Fotografija prikazuje sport (u središtu) i modernu (sa strane). Na testu su bile dostupne dvije izmjene: BMW 320D Modern i BMW 328i Sport

I ne samo za mene sam. Njih troje je sveta krava BMW -a, za koju se vojska obožavatelja moli. Sada čini gotovo trećinu prodaje BMW -a (32,6%), a od 1975. godine preko 12 milijuna automobila raspršeno je širom svijeta, od kojih svaki ima DNK atletizma bavarske marke, dinamike, zadovoljstva za volanom. Medicinska sestra. Čuvar vrijednosti. Ali zašto, dovraga, vodim novu limuzinu treće serije o vijugavim zmijama u blizini Barcelone i dobijem maržu u Eco Pro modu, umjesto da napadne skrete? Ne prepoznajem! Tri, jesi li?


Tri su postale primjetno veće! Duljina se povećala za toliko 93 mm (4 624 mm), međuosovinsko rastojanje dodano je 50 mm (2 810 mm), a tijelo je raslo za 9 mm (1,429 mm). No, unatoč tome, masa automobila se smanjila ovisno o izmjeni gubitka težine do 40 kg

Ali u listopadu, na statičnoj prezentaciji automobila u srcu BMW -ovog srca, BMW World München Centra, mnogi su izdisali s olakšanjem. Ona! I neka se ne razlikova od leđa od leđa od stražnjeg dijela petorke na kraju, koristila je. Glavna stvar je da je silueta još uvijek ugodna svojom brzom i lakoćom, a poznati zavoj Hofmastera još uvijek je zaleta na stražnjem stavu. Ali prednja strana je tmurna, uvrijeđena, s relativno kanalima iz ekspresivno iznevjerenih očiju. Poput trojesti za nešto je bilo ljuto na svoje tvorce.


U unutrašnjosti ove tri, postoji mnogo elemenata iz novih BMW -a 1. i 5. epizoda. Sve je prikladno, sve je pri ruci, ali takva shema boja salona postavlja pitanja ...

Možda za sivi salon s elementima ostrige (kako se zvao u BMW -u) boja? Nezamislivo bojanje za vozača! Ili su korporativni klijenti željeli? U Njemačkoj se većina od tri razlikuje prema flotama raznih tvrtki. Ali materijali su dobri. I neka se esteti tuguju u izgubljenoj lakoninosti oblika, njihovi su argumenti prekriveni mekim plastičnim mesom i drvenim umetcima grube teksture. Slika i veliki zaslon ne uništavaju. Da, ne čisti, ali i dalje izgleda bolje od grba kamile u prethodnoj tri -generaciji tri.


Neobavezna prednja sjedala za 37.208 ruble klase! Regulirana bočna podrška posebno je zadovoljna u stolicama će moći udobno sjediti i pametne i guste vozače. Straga je i prostor za noge porastao za 15 mm u odnosu na prethodnu generaciju.

Ne žalite se na ergonomiju. Za volanom još uvijek možete sjediti na podu s izduženim nogama, čak i na stolici radi boljeg pogleda. Kontrolni rasponi zadovoljit će vozača bilo kojeg kože, a sve kontrole nalaze se točno tamo gdje ih intuitivno tražite. Osim ako je na ogromnom središnjem tunelu bilo čitavo raspršivanje gumba točno kao u novoj seriji BMW 5. Desna ruka pada na debeli bagel, a u međuvremenu, u međuvremenu steže valjke bočne potpore stolice s ključem u njenoj bazi

Jedan pritisak na gumb za pokretanje motora i dva turbodizela s dva titra oživljava ispod haube. Stari prijatelj. Prije godinu i pol, već sam putovao na verziji BMW 320D E90 na 184 konjske snage. Od tada, motor nije sve isto promijenio kako bi ometao praznog hoda i želi s živahnim karakterom u rasponu od 2 do 4 tisuće. Ali kakva je simbioza s novim automatskom automatskom automatima: kutija neprimjetno žonglira i vješto prenosi svih 380 Newton-Metersa na stražnje kotače. Prebacivanje je mekano i brzo, buzz! A da bi ovdje koristili latice upravljača, nema smisla ne samo zbog čvrste vuče motora. Od sada, u tri, postoji zanimljivija elektronička igračka.


-Veliki zaslon u boji (dijagonalni 8,8 inča), kruniranje središnje konzole, uistinu je višenamjenski. Na njemu su prikazane sve informacije: slike s kamera stražnjeg prikaza i bočni pregled, navigacija, načini rada jedinice napajanja i ovjesa, i još mnogo toga, uključujući čak i dijagrame trenutnog okretnog momenta i snage.
-F30 prva tri sa sustavom BMW ConnectedDdrive. Što je? Proširene mogućnosti veze s mobilnim telefonom i glazbenim playerom, uredskim aplikacijama, pristupom internetu. Općenito, BMW treće serije lako se može pretvoriti u ured na kotačima.
-Det Eco Pro, između ostalog, može kontrolirati kompresor klima uređaja, grijana sjedala i ogledala, smanjujući potrošnju goriva. Ali ako učinkovitost u ekološki prihvatljivoj verziji prestaje biti dovoljna (u toplini ili mraz), tada se ovo ograničenje može ukloniti. Kao i u sportskim algoritmima, vozač ima priliku napustiti, na primjer, šasiju u ugodnijem načinu, a jedinica za napajanje je ton.
-BMW treće serije može biti opremljen automatskim igračem za parkiranje. Sustav pri brzinama do 36 km/h određuje ima li dovoljno prostora, a vozač može pritisnuti samo papučice. Potrebna opskrba od 1,2 metra, to jest, za automatsko parkiranje bit će potrebno najmanje 5,8 metara. Ova opcija košta 20.671 rubalja, ali također ćete morati platiti dodatno za prednje/stražnji parking radari (46.658 rubalja)

Kakav je napredak dostigao! Prije toga, inženjeri su zakucali glavu, kako ugoditi Duffersima, koji su pretraživali BMW treće serije isključivo nastavak njihovih ruku i nogu, ali istovremeno zadovoljavaju one koji su važni udobnost. A sada samo ispružite ruku i pritisnite samo jedan gumb. Trijumf digitalnih tehnologija prebacuje prometne načine, koji sveobuhvatno kontroliraju prirodu automobila. Vodi pojačalo upravljača, gas za gas, odgovor na papučicu plina, mjenjač i, osim toga, može otpustiti stisak elektroničkog ovratnika sustava stabilizacije DSC.

Stvar je, usput, vrlo učinkovita u ekstremnim načinima kao da vozite s dva različita strojeva! U ECO PRO 320D, pretvara se u krotku ovcu, koja se čini da jedva može nadmašiti prolaznu fiat pandu. CREDO ECO PRO SPASOVANJE GORILJENIM I ZAKONSKOM, DOBRO POSTOJI OKOLIŠTE. Nema brzog overclockinga, stroj se prebacuje na povećane korake ranije, a kao da stavljaju prostirku, ne daj Bože, potrošit ćete dodatne kapi dizelskog goriva ispod desne papučice! Štoviše, Nijemci su izmislili zanimljiv poticaj za vozača. Ne pozivaju se da uzgajaju virtualno cvijeće, poput nekih drugih proizvođača, ali jasno pokazuju što spremljeni litari na ekranu vode do informacija, koliko se raspon premještanja tijekom udaljenosti povećao.


BMW aerodinamika treće serije je dobar CX koeficijent je 0,26. Dno je gotovo u potpunosti zatvoreno štitnicima, a deflektori se postavljaju ispod odbojnika koji je odrezao protok zraka s prednjih kotača

Radi! Ako je, recimo, teško pretvoriti 10% uštede u nešto opipljivo, na primjer, dodatnih 70 kilometara staze nakon 700 putovanja prisiljeno je razmišljati. Općenito, sama nisam primijetila kako sam svu pozornost prebacila na plave brojeve i efikasnu skalu dinamike, što u Eco Pro načinu rada mijenja indeks strelice trenutne potrošnje goriva, pomažući da ekonomičnije prođem. Svejedno, više nisam htio brzo ići.


Volumen odjeljka za prtljagu povećan je za 20 litara (480 L), a stražnja sjedala mogu se presaviti u omjeru od 40:20:40. Međutim, u Europi će većina kupaca i dalje odabrati vagon. Rezervni kotač je beskoristan tražiti da BMW i dalje stavlja tri sjaja poput RunFlat -a. Kao opcija, dostupan je sustav za otvaranje trupa prtljažnika. Dovoljno je nacrtati stopalo ispod stražnjeg odbojnika, poklopac se otključava i pod utjecajem opruga će se podići

Iako je u Sport+ BMW 320D načinu, on nervira sve svoje mišiće. Stroj baca korake u vremenu, podržavajući strelicu tahometra odmah ispod Marka 2, ovjes postaje čvršće i detaljno ponavlja profil ceste, a reakcije na plin pogoršavaju 320D doslovno rastrgani prema naprijed, proždirući konzole nakon jednog još. Ali još uvijek ne uvjerava. A poanta nije u tome što se dosadno urlik motora brzo smeta, a ne da se kutija vozi naprijed -nazad, pokušavajući svim silama kako bi radilicu zadržala u uskom radnom području dizelskog motora. Ona je pametna, pridržava se. Aktivno upravljanje ovdje je glavna nevolja koja odbija cijeli lov na zavoje! Volan uopće ne govori vozaču o cesti, kao da su gume povezane s asfaltom ne silom trenja, već kodom računalnog programa.


-BMW 3. serija, kao i prije, jako voli vijugave staze. Arhitektura suspenzija uz široku uporabu aluminija nije se u osnovi promijenila: ispred Rack Macpherson -a, dizajna s pet komada iza. Prednja staza proširuje se za 37 mm, a straga je 47 mm. Ali stupanj emocija prestao je dovoljno. Što je bilo? U aktivnom upravljanju ili promjeni filozofije? Bojim se da to nećemo prepoznati prije testa s uobičajenim upravljačem.
-St za plaćanje (64 967 rubalja), adaptivni apsorberi udara dostupni su njihova krutost ovisi o brzini i uvjetima kretanja, a karakteristike se mijenjaju pomoću kontrolirane elektronike ventila. U ovom slučaju, klirens na cesti smanjuje se za 10 mm, a osnovne postavke su više sportova. Nadalje, BMW uvjerava da glatkoća tečaja ni na koji način neće patiti

A ako se u sporim stupovima radujete što ne trebate presretati upravljač, onda u bržim ligamentima ne idete ni na dodir, već jednostavno kroz oči. Čudne senzacije upravljača izlivaju se čvrstim naporom, ali se uopće ne mijenja, kao da nema mehaničke veze s kotačima. Ulazite u red, a kut rotacije upravljača odjednom se ispostavi da je pretjeran, morate se otopiti. Nema bivše nedvosmislenosti. Ali šasija je ovdje i dalje lijepa! Vlasnička polovica sjekira, RUT -ovi su se proširile u usporedbi s prethodnikom, minimalnim kolutom onoga što još želi? Čak i na gumama Pirelli P7 Cinturato, tri sata mrtva u asfaltu, govoreći tijelu takva bočna ubrzanja koja će trenirati mišiće vrata.


-Ta se pažnja posvećuje sigurnosnim sustavima. Na ogledalu, trokut upravljačkog sustava za mrtva područja (+ 33.074 rubalja). Sustav aktivne zaštite (doplata od 20.671 rubalja) počinje raditi s 18 km/h, a u slučaju kritične situacije povlači pojaseve i zatvara bočne naočale i otvor. Opasna situacija aktivna zaštita prepoznaje kada vozač koristi kočenje u hitnim slučajevima ili se očituje jasan višak ili nedovoljna rotabilnost. Na trkačkoj autocesti osjetili smo je u cijelosti ...
-Osim, BMW treće serije može se opremiti naprednom kamerom koja skenira prostor ispred automobila. Ima puno funkcija. Prvo, kontrolira poštivanje niza pokreta. Ako automobil pređe liniju označavanja bez uključene točke, upravljač počinje vibrirati, oživljavajući vozača. Sustav radi noću ako su uključena prednja svjetla.
-Mamer također služi za otkrivanje moguće hitne slučajeve. Istina, za razliku od nekih analoga, on ne usporava automobil sam, ostavljajući to pravo na vozača. Sustav upozorenja o sudaru djeluje počevši od 50 km/h i daje zvuk i vizualni signal. Nadalje, prag osjetljivosti može se konfigurirati.
-Jedna značajka na BMW -u treće serije prvi put u učionici pojavila se projekcijski prikaz na vjetrobranskom staklu, koji je otišla k njoj u moderniziranoj verziji (+ 57.880 rubalja). Sada zna prikazati ne samo naznake navigacijskog sustava ili trenutnu brzinu automobila, već i znakove koji ograničavaju pretezanje. A kamera uspoređuje ograničenje brzine, ušivenu u navigaciju, s stvarnim znakovima na cesti. U pozadini, automatska kontrola visokog svjetla izgleda trivijalno, ali ovdje je BMW pronašao što poboljšati, sada se visoka greda ne isključuje čak ni uz opasnost od slijepih vozača. Prednje svjetlo ima posebnu zavjesu koja pokriva svjetiljku kad je potrebno.
-I Odlazni doprinos piggy banci: Automobil neće započeti ako je jedno od vrata otvoreno! Mjenjač ide u P. Nadalje, ovo djeluje ako je automobil već u pokretu. Istina, podložno niskoj brzini. Međutim, funkcija se može onemogućiti

Ali duša ne pjeva. Novi BMW nije napunjen vražjim kutom, pozivajući na napad, da prođe na rubu. Možda je na bolje na serpentinima s intenzivnim kretanjem doista brz i nećete biti previše opasni, a policija ih može probiti. I dobro je da smo sljedeći dan uspjeli doživjeti Three u najprikladnijim uvjetima na trenutnoj autocesti Formule 1! I, što je najvažnije, dobili su nam crveni BMW 328i. Vatra!


-Tra, agresivnu verziju sporta karakteriziraju nosnice s 8 vertikalnih traka umjesto 11, drugim prednjim odbojkom i crnim ukrasnim elementima. Istina, crne zgrade ogledala su opcija koja nije instalirana na testnim strojevima.
-Pozornost na kočnice od njih ostavilo je jedan kostur kako bi olakšao strukturu. U čast kočnica, suočili su se s opterećenjem na trkačkoj stazi, iako bez rezerve ... ali sljedeće godine bit će dostupan sportski M-paketi, koji će uključivati \u200b\u200bčeljusti s četiri klipa.
-19-inčni kotači skupe opcije, 91.544 rubalja morat će ih platiti. A ovo je jedina opcija kada se gume različitih širina postave na tri. Prednji 225/40 R19, iza 255/35 R19

Dakle, performanse sporta. Evo crnog salona koji je prikladniji za trostruku, gdje crvena linija prolazi duž cijele širine prednje ploče. Linija raspoloženja! I očito je uspostavljeno svake minute da smo krenuli na 328. prema Circuit de Catalunya. Neka zvuk dvo-litrenog turbo motora ne bude svjež i nije ugodan za sluh, poput klasičnih ulaznih stupova, ali 350 N ∙ m okretnog momenta već je razmazan u rasponu od 1250-4800 o / min, a visoravni napajanja motora od 245 konjskih snaga započinje s 5 tisuća i završava na revolucijama Ringing 6500. Do sto 6,1 sekunde, klasa! Na 19-inčnim diskovima, sportske gume Bridgestone Potenza S001, tako da su 328i još bolji u okretanju 320d.


Osnovna oprema BMW -a treće serije ugodno je iznenađujuća. Na primjer, kompletan set za rusko tržište već uključuje kontrolu klime s dvije zone, bixenon prednja svjetla, senzor kiše, legura od 17-inčnih kotača, multifunkcionalni upravljač, sletanje kože, grijao je stražnji kauč i BMW profesionalni radio sa 6,5 \u200b\u200binča sa 6,5 \u200b\u200binča Zaslon boja u boji. Tri E90 o takvom luksuzu nisu mogla ni sanjati. U svakom slučaju, to vrijedi za njemačke strojeve. Najvjerojatnije, povoljnije verzije koje će se pojaviti u budućnosti, dobit će skromniji skup opcija

Međutim, primijetili smo ovu značajku u nemilosrdnoj gumi u nedavnom Opel Astra GTC testu, koji je bio ukinut u istim gumama. Iako su, općenito, troje -luka postala mirnija od prethodnika. Ali glatkoća tečaja, kao i prije, ne upušta se. Nadalje, izbor načina udobnosti ne olakšava život putnicima, energetski intenzivni ovjes dobro se slaže s malim oštećenjima premaza, ali je pogodilo petu točku na posteljini policajca. Jesu li teške i teške, nezaštićene gume za rušenje krive? Ista će slika, najvjerojatnije, biti na našim cestama, obiluju monstruoznim deformacijskim šavovima na prelazu i brojnim nepravilnostima s oštrim rubovima.


-Proširenje goriva na trkačkoj autocesti brzo se pojavilo u skladu s 8,4 L/100 km (što se već može smatrati dobrim pokazateljem za BMW 328i), povećali smo ga na 30 l/100 km.
-Zanimljivo je da se kratke informacije o stroju mogu dobiti pomoću ... iPhone aplikacije BMW aplikacije mogu prikazati moždani udar, razinu goriva u spremniku ili kilometražu. Pored toga, pomoću BMW aplikacija možete prikazati Facebook ili Twitter usluge na velikom zaslonu i koristiti internetski radio. Proširene komunikacijske sposobnosti koštat će kupca automobila od 14.765 rubalja. I morat ćete platiti još 5.906 rubalja za posebnu utičnicu za povezivanje iPhonea. Nadalje, nije univerzalno naručiti ni za iPhone 3/3GS, niti za iPhone 4/4s

Iznenađenje nas je čekalo na autocesti. Pokazalo se da ćemo voziti istim automobilima na kojima smo stigli do Circuit de Catalunya. Dakle, zato uoči naših 320D kočnica nije bio baš informativan netko iz posljednje skupine temeljito je postavio jastučiće. No, nepostojanje posebnih automobila za testiranje na stazi zadovoljava znači da je BMW siguran da njih troje neće uspjeti. Kratki brifing, zatim dva kruga za prosijavanje i pet tempom. Nadalje, nije trebalo ići na školski prsten za rezanje, a ne prema konfiguraciji za nacionalne utrke na raspolaganju svih 4.655 metara, prema kojima se nose piloti Formule 1. Ljepota!


Usput, autocesta Circuit de Catalunya, već je navršila 20 godina. A od 1991. prsten uvijek prihvaća Formulu 1. Štoviše, to se odnosi ne samo na Grand Prix Španjolske zahvaljujući dobroj klimi, glavni broj predsezonskih testova prolazi ovdje. Međutim, sami piloti se zapravo ne žale na katalonski zapis, a ovdje ih se može shvatiti nekoliko zanimljivih zavoja, a mogućnosti za pretjecanje su minimizirane

Osim ako nam nije zatvoren kilometar ravno, prolazili smo kroz svaki krug kroz Pete Lane. Tako sigurnije u svim aspektima: malo automobila i vozača malo se ohlade. Ali odmah je bilo straha da ćemo voziti gusku brzinom od 100 km/h i mirno napustiti stazu. Kvragu ne! Od prvog kruga, Sift-Car je postavio sjajan tempo, pokušajte, uhvatite! I minimum stožaca. Veshki je označio samo točke početka kočenja i primjenjivanja.


Finita! BMW treće serije izgubio je atmosferske motore. Svi motori (i dizel i benzin) opremljeni su BMW turbopunjačima s dvostrukim prolazama nazvanim ovom Twinpower Turbo tehnologijom, zbog čega dolazi do zbrke s brojem turbina. Zapamtite: ona je sama. Sada se gama motora sastoji od turbodizela s dva titra u dvije verzije (320D EfficentDynamics (163 KS) i 320D (184 KS)), benzinske jedinice istog volumena (328i, 245 KS) i tri -građa šest od 306 L.S. (335i). Ali već u ožujku pojavit će se izmjene 316D, 318D i 320i. Bilo koji od motora dostupan je s 8-opsežnim automatima, ima sustav za zaustavljanje automatskog starta i ispunjava zahtjeve Euro-5

Srećom, Circuit de Catalunya odavno je prisutan u kalendaru Formule 1, tako da sam poznavao Nazuke na brojnim ugrađenim i simulatorima. To bi pomoglo moglo bi se usredotočiti isključivo na vožnju. Prvo isprobam Sport+ način u njegovoj opciji prema zadanim postavkama, to jest, ne isključujem DSC i ne dodirujem kutije za upravljačke kotače u okviru.

Ispada loše. Stroj, koji je tako oduševljen običnim cestama, u uvjetima trkačke autoceste nema vremena spustiti se u nekoliko zupčanika na tvrdo kočenje, a DSC ponekad zgrabi krmu, vrijedi pokušati uviti Automobil s plinom. Tako hrabro isključite sustav stabilizacije s dugim pritiskom na gumb i preuzmite kontrolu nad okvirom. Bolje! Iako, zbog obilja koraka, morate doslovno mučiti lijevu laticu.


Zapravo, za BMW treće serije nude se tri kontrolne točke! Ovo je klasična mehanika sa šestostepenom, standardnim 8-bend Automato i njegova sportska opcija, koju karakteriziraju brži prekidači, upravljačke linije i drugi džojstici na središnjem tunelu. U stvari, ovo je isti okvir, ali s različitim algoritmom rada. Morat ćete platiti dodatnih 43 518 rubalja za brzinu

Ali čak i s DSC -om, trostruko ostaje u kabelu, ona stoji na luku s dva vanjska kotača, samouvjereno propisuje okrete, a ponašanje je izuzetno pouzdano, čak i kad pokušate otvoriti gas na izlazu što je prije moguće, Čak i prije vrha. Stražnja osovina može se rastrgati samo s iskrenim provokacijama, na primjer, zamahnuti je u naizmjeničnim ligamentima ili ga krećući na upravljač pri kočenju kada je ujeda istovarena. Općenito, ovdje se ravnoteža prebacuje prema nedovoljno rotaciji. Moguće je da su šire (+30 mm) stražnje gume igrale svoju ulogu.


Luksuzno neočekivano na testu će se svidjeti konzervativnim kupcima ovdje klasično polirano stablo, elegantni multi -sporni diskovi i bez eksperimenata sa shemom boja

I opet je ovo adaptivni upravljač. Golly, kao da, umjesto vjetrobranskog stakla, postoji monitor koji emitira sliku neke trkačke video igre. Šteta što nije bilo niti jednog automobila na testu s običnim, iskrenim, analognim upravljačem. Bila bi digitalna serija zgrabiti krug na njemu i razumjeti je li treća serija konačno ostala ili u njoj postoji mjesto za stvarne emocije vozača kada vozač dominira elektroničkim putem i ne postaje taoca.


Prvi put u BMW-u treće serije pojavilo se trostupanjsko grijanje stražnjih sjedala! Poput brendiranih dodataka koji olakšavaju postavljanje malih stvari, ova je opcija dostupna za dodatno plaćanje od 21.852 rubalja. I ljubitelji glazbe visoke kvalitete mogu naručiti audio sustav poznate tvrtke Harman/Kardon, koji uključuje 16 zvučnika i pojačalo poboljšano devet, kapaciteta od 600 vata. Cijena? 70 873 rubalja

Kako se ne možete prisjetiti rezultata senzacionalnog istraživanja vlasnika BMW -a prve serije. Pokazalo se da je 80% sigurno da ima pogon s prednjim kotačima. Štoviše, nitko drugi nego Norbert Wrighthofer, šef BMW -a! Zato je na prezentaciji bilo minimalnog inženjera, pa čak i Stefan Kessel, koji je za vrijeme večere sjedio s nama za stolom, nije mogao ni reći tko je kum novog BMW -a treće serije, čak i projekt F30 menadžer. Zbog toga je bio primjetno tužan kad je bio prekriven pitanjima u kojima je išao duh prethodnih generacija.


U Rusiji bi se u veljači trebao pojaviti novi BMW treće serije, a cijene će početi od oznake 1.475.000 rubalja. Za taj novac kupac će dobiti 320D limuzinu s automatskom kontrolnom točkom. Ali uskoro će se pojaviti povoljnije verzije. I bliže jesen, debitiraju se i sve modifikacije pogona. XDrive prijenos još uvijek je najavljen za BMW 320i, 320D, 328i i 335i

Zato, u teškom priopćenju za javnost na 75 stranica, lavovski dio teksta daje se kako bi se smanjila potrošnja goriva i sve vrste elektroničkih stvari, poput pristupa na Internetu i proširene integracije iPhonea, a ne postoji riječ o postavkama suspenzije ili kočnica. Od sada gadgeti uzbuđuju kupce više od komada željeza. Oni će pružiti svijetlu budućnost tri, što je uvjereno u Wrighthore. Ne može biti drugačije, jer je automobil u svemu postao bolji. Pored jednog: Broj 3 sada nije jamac vozača najvišeg BMW -a. Njezin je DNK prestao biti organski, raspadajući na jednoj i nula.

Vadim gagarin
Fotografiju autor i BMW



Oblikovati


Ove skice tvore BMW treće serije s tvorničkom oznakom F30. Vanjski dio je razvio Christopher Vile, autor senzacionalne BMW 5 GT, a Christian Bauer, koji je naslikao unutrašnjost najnovijeg šest Gran Coupea, bio je angažiran u salonu.

Natjecatelji
BMW prodaja treće serije započet će u Rusiji u veljači i ožujka sljedeće godine, ali trgovci već prihvaćaju naredbe. Cijene su poznate, ali dosad je nijansa izrazila cjenik isključivo na modelu europske skupštine s gornjim motorima. Ali ovaj će se model obaviti u KaliningRadu. Pored toga, u 2012. godini, BMW 320i debitira s dva -autorskom benzinskom turbo motorom (184 KS) i verzijama 316i i 318i, očito opremljenim istim jedinicama kao i BMW 116i/118i nove generacije.

Ali to je u budućnosti. Do sada, najjeftinija Treshka s 2,0 -litarskim dizelskim motorom (184 KS i 380 N ∙ M) košta 1.475.000 rubalja. A BMW 328i (245 KS i 350 N ∙ m) koštat će 1.650 000 rubalja (plus da će biti BMW 335i s 3,0-litrenim pojačanjem šest za 1.900 000 rubalja). Oprema čak i najjednostavnije trogodišnje tri generacije relativno je bogata (pored šest jastuka i sustava stabilizacije, stroj će primiti klimu, zagrijavati prednja sjedala, stražnji parking i nešto drugo), ali istovremeno , Za mnoge stvari, poput automatskog mjenjača, morat će se platiti dodatno.
Povećati
Ne možete samo zbuniti troje sa sportskom torbom s drugim opcijama. Markena svijetloplava boja, agresivni dizajn odbojnika, karakteristične kotače, ukras interijera u crnim i plavim tonovima i novi M-RUL dat će sve ovo stroj s M-paketama. Pored toga, možete naručiti strožu ovjesu s razmakom od 10 mm ili vilicom u adaptivne amortizere. Istina, sav ovaj sjaj bit će dostupan samo od sredine do 2012.

Za početak, usporedimo cijene novih tri godine -Eera s cijenama automobila prethodne generacije. Na prvi pogled čini se da je cijena porasla. Na primjer, stari Treshka s dizelom od 177 konjskih snaga procijenjen je na 1.402.000 rubalja (to jest, plus 73 000 rubalja). Ali istodobno, automatska kontrolna točka sada je uključena u osnovnu konfiguraciju dizel BMW -a treće serije, iako bi ranije 86.800 rubalja trebalo platiti za to. Odnosno, automobil je bio čak i malo jeftiniji!


Sljedeće godine pojavit će se hibridna izmjena BMW -a treće serije. BMW ActiveHybrid 3 opremljen je turbo motorom od 306 konjskih snaga, koji pomaže električnom motoru od 40 kilograma integriran u automatski mjenjač. Ukupni povrat je 340 sila i 450 n ∙ m okretnog momenta. Istina, još nema informacija hoće li hibrid stići na rusko tržište

To je posebno jasno u usporedbi s verzijom od 306 konjskih snaga 335i, bivša 335. nudi nam se samo s XDrive prijenosom na sve kotače i košta najmanje 2,244,000 ruba Dva vodeća kotača.

Mercedes-Benz C-klasa sada se može kupiti za 1.370.000 rubalja. Ali do sada, jeftine verzije BMW-a treće serije nisu se pojavile u prodaji, bit će netočno usporediti je s početnom C-klasom. Ali C-klasa s 2,1-litarskim dizelskim motorom, koji daje 170 KS, imamo 1.570.000 rubalja. Mercedes-Benz sa 250 (204 KS) sa 7-stupanjskim automatskim prodaje se za 1.650.000 rubalja. Isti košta benzinski treshka od 245 konjskih snaga. Na prvi pogled ne postoji ništa za misliti da je moćniji BMW 328i mnogo zanimljiviji. No, C-klasa je već opremljena automatskim strojem u bazi podataka, a na BMW 328i stavljaju mehaniku (dodatna plaćanja za automatski prijenos je značajna 100 000 rubalja). Pored toga, C-klasa ima nešto bolju opremu u usporedbi sa sličnim trik. Na primjer, senzori za parkiranje već su uključeni u bazu, a BMW trgovci zahtijevaju 28 940 rubalja za to. A bez metalne boje kada kupujete BMW, to je teško učiniti, a to je, u međuvremenu, 49.611 rubalja. O ažuriranoj C-klasi C-klase Mercedes-Benz možete pročitati u našoj testnoj vožnji.

Audi A4 je nedavno moderniziran od strane automobila postao malo bolji, ali cijene su porasle. Sada najjednostavnija četvorica s motorom od 120 konjskih snaga košta najmanje 1.130.000 rubalja. No, automobil s 2-litarskim dizelskim motorom je 1,4 milijuna rubalja (75 tisuća jeftinije od dizelskog tresa). Štoviše, za ovaj novac, Audi će već biti s varijatorom, ali snaga Audi motora iznosi samo 143 KS, što je 41 konj manji od one u BMW 320D. Audi nema jasnog konkurenta BMW 328i. U prodaji postoji ili stroj s 2-litarskim turbo motorom kapaciteta 211 KS. i varijator za 1.470.000 rubalja (180 tisuća jeftinije od BMW-a od 245 konjskih snaga), ili već s 3-litarskim V6, koji proizvodi 272 KS, pogon na sve kotače i automatski za 1.920.000 rubalja. Trebate detalje? Pročitajte naš test Audi A4.

Volvo S60 najjeftinija je limuzina, koja se može pripisati vrhunskoj klasi, od 1.099.000 rubalja. I automatski model S60 T5 s automatskim mjenjačem i benzinskim motorom od 249 KS. Košta samo 1.179.000 rubalja. 471 tisuće jeftinije od BMW-a treće serije od 245 konjskih snaga!

Infiniti G25 s motorom od 222 KS To košta od 1.595.000 rubalja za 55.000 jeftinijih BMW -a 328i. I istodobno, Infiniti će imati ne samo automatski stroj, već i dobar set opreme u osnovnoj konfiguraciji. Uključujući čak i takve opcije kao što su kožna unutrašnjost, kamera za stražnji pogled, prednji i stražnji senzori za parkiranje i još mnogo toga. A za 1,9 milijuna (to jest, po cijeni od 306 konjskih snaga 335i), možete kupiti Infiniti G37 s motorom kapaciteta od 330 KS. I sve -kotače.

Lexus je 250 s 2,5-litarskim V6 (208 KS), a 6-opseg automatskog prijenosa u osnovnoj konfiguraciji košta 1.497.500 rubalja, ali je skromniji. Nema ksenonskih prednjih svjetala, 16-inčnih kotača, nema tempomata, senzora kiše, pa čak i zagrijavanja prednjih sjedala! Pristojni skup opreme vrši samo za 1.750.000 rubalja.


Dmitrij Gaidukevich, Vadim Gagarin

Povijest
BMW 3 seriju producirao je bavarski proizvođač automobila od 1975. godine. Za to se vrijeme pet generacija već promijenilo, a sada je predstavljen šesti. Sve ove godine, BMW Treshka je bio uvijek popularan i u Europi i u oceanu. Sa svakom sljedećom generacijom automobil se malo povećao u veličini, ali uvijek je zadržao svoju sportsku prirodu i status kompaktne premium limuzine. Iako, ako govorimo o prvoj generaciji, tada bi se riječ o odjeljku trebala koristiti isključivo.

Prva generacija E21 (1975 1983)
Prva generacija Three -a postala je nasljednik BMW -a 2002 Coupe inovativna za svoje vrijeme. U vrijeme premijere treće serije, model 2002 objavljen je tijekom 13 godina i očajnički je zahtijevao zamjenu. Stoga, u dizajnu tijela postoji izražen kontinuitet, a broj vrata ostaje nepromijenjen. Automobil je ponuđen samo u tijelu odjeljka, a potonji je stvorio atelje tijela Baur, a producirala ga je mala serija. U tim godinama, svijet je još uvijek doživio naftnu krizu (koja je, usput, uništila turbo sportove BMW 2002, pa je javnost povoljno usvojila kompaktni stroj s malim motorima. Linija motora uključivala je benzinske jedinice s volumenom od 1,6 2,3 litre i kapaciteta od 75 do 143 sile. Motori sakupljeni s krznom

Izvor: Auto.mail.ru