Probna vožnja BMW 3 E90 2005 - 2008 limuzina

330i

Sjajno je što je potpuno novi BMW Treshka ostao isti! Nakon kontroverznih sedam i pet, moglo bi se očekivati \u200b\u200bpotpuno drugačija treća serija. Ali ovaj put, automobil u želji da sačuva svoje lice bio je jači od osobe.
Prije desetak godina, kada je treća epizoda, tada još u tijelu E36, počela se pojavljivati \u200b\u200btek u prozornosti bivšeg unije, od jednog obožavatelja BMW -a, bilo je moguće čuti vrlo prostrani opis ovog stroja. Na pitanje zašto mu se toliko sviđa Treshka, odvratio je od entuzijazma: ona je tako nastala! A automobil nosi tu zdravu drsku s generacije na generaciju.
Toliko novo ...
Čak i prije testova, nakon čitanja, nakon što je pročitao, došlo je do priopćenja za javnost na 80 stranica, kako bi se opisalo sve novo u ovom stroju, bilo bi potrebno objaviti zasebni časopis. U stvari, samo je koncept automobila ostao isti: klasični izgled s pogonom na stražnjim kotačima i uzdužno smješten u motoru -line. Sve ostalo se promijenilo. Potpuno novo tijelo postalo je teže i malo više. Istina, Treshka i dalje ostaje automobil uglavnom za vozača i suvozača odostraga, iako je bilo više prostora, još uvijek je skučen.
Suspenzije su također nove. Ispred, umjesto ionako naizgled tradicionalnog McPhersona, postoji privjesak s dvostrukim privjeskom, kao u starijoj seriji, a leđa je potpuno pet -legeta. Prednji ovjes izrađen je od aluminija kako bi se smanjile neizgovorene mase, stražnji čelik je tako bolji za ispravno ponderiranje duž osi.
Treshka započinje s četiri nova motora, od kojih je najmoćniji, naravno, gubitnik je šest s količinama od 3 litre, izdajući 268 KS. A popis modernih sustava konačno uvjerava da se 3. epizoda 3 razlikuje od srednjoškolskih automobila samo u veličini. Ima gotovo sve što se nalazi u sedam i pet, počevši od idrivea i završava aktivnim upravljanjem. Sustav kočnice sada je u stanju činiti čuda. Anti -blokirajući i antiboom sustavi, sustav distribucije kočijske sile, subvencionirajući sustav, sustav stabilizacije, elektronička imitacija diferencijalnog blokiranja daleko je od svega u čemu kočnice sudjeluju. I dalje su u stanju neovisno sušiti tijekom kiše, kada, prema signalu senzora kiše na vjetrobranskom staklu, jastučići su povremeno lagano pritisnuti na diskove i na taj način sušili površinu trenja. Osim toga, kad se dotakne u porastu, sada nije potrebno zategnuti ručnu kočnicu ili pritisnuti s dvije noge na tri pedale odmah elektronika razumije situaciju i, sve do početka pokreta, stroj drži kočnicama. Doslovno su svi automobilski sustavi pažljivo izrađeni. Na primjer, klimatska instalacija može u potpunosti ažurirati sastav zraka u kabini tri puta u minuti, bez stvaranja nacrta i gotovo tiho. Svi moderniji multimedijski sustavi sada su dostupni i vlasniku skromne treće serije.
... ali navike su stare
Ali sve su te inovacije bile daleko od glavnih, vrijedilo je samo voziti najmoćniju Treshku s 3-litarskim motorom. Pokretanje pomoću gumba u osnovi se ne razlikuje od tipke za paljenje, tipka se još uvijek mora umetnuti u bravu, a zatim stisnuti kvačilo (ili papučicu kočnice, ako je stroj s automatskim mjenjačem), pritisnite gumb. Motor se pokreće i možete ići. Ispostavilo se da je gumb obradnik sustava za sustav bez ključa kada ključ može samo ležati u džepu.
Ali čim automobil dotakne mjesto, shvatite da je glavni pokret za njega. To je ista 3. epizoda, podsjeća na metak koji secira prostor, samo je bolje. Lako je voziti se po njemu i u gradu i izvana. Naizgled mala ogledala, međutim, zahvaljujući vrlo zakrivljenom obliku, pružaju normalan pregled, ergonomija mjesta vozača može poslužiti kao model, a razina udobnosti gotovo je ista kao i starije braće u zabrinutosti.
Mehanički 6-stupanjski mjenjač uparen s nevjerojatno elastičnim 3-litarskim motorom čini vas da preispitaju navike vozača. Motor je toliko dobar da ponekad zaboravite prebaciti se, jer se podjednako dobro povlači pri 2000 i 6000 o / min, a razina buke u kabini ne mijenja se posebno s povećanjem revolucija. Ali uopće nije potrebno prebaciti programe jedan za drugim. U relativno mirnom načinu, možete ubrzati, koristeći samo neobične prijenose ili, na primjer, preteganjem na trećem programu, odmah uključite VI i idite na sebe mirno, štedeći gorivo. Štoviše, to može mirno biti na 180 i 200 km/h, sve ovisi samo o teretu ceste. Čak i na nesavršenoj španjolskoj autocesti, Treshka je nevjerojatno stabilna, a dvjesto se percipira bez ikakve napetosti. Ovdje, osim privjesaka, aktivni upravljač također igra ulogu, što upravljač čini manje osjetljivim na veliku brzinu. U planinama je sve jednako sjajno na serpentinima, automobil je poslušan, moćan je motor dovoljan za pretjecanje čak i u ograničenim uvjetima, kočnice nadahnjuju povjerenje da će sve učiniti bez iznenađenja. Vozač osjeća automobil kao sam i može ići, s obzirom samo sa svojim sposobnostima, ne gledajući oko sebe može li to biti automobil.
Sve u vašim rukama
A što se događalo na trkačkoj stazi u Albasetu, gdje se dogodio visoki dio testova! Činjenica je da je na BMW -u sustav stabilizacije u potpunosti isključen. Da biste to učinili, držite odgovarajući gumb pritisnut za 5 i možete pokazati sve što možete. Ljudi su se odvrstili prema svim pravilima, tako da su se gume rastopile, s neophodnim vrstama u šljunku, omotima na 180, 360 i 720 koji su imali dovoljno talenta. Ali nitko, pokušavajući spasiti čast uniforme, staviti je na automobil, kažu, loše kontroliran, nerazumljivo, nema ravnoteže. Samo bi se nasmijali, jer je automobil uzoran. Rijedak slučaj kada elektronički stabilizacijski sustavi služe upravo radi sigurnosti, a ne kako bi ispravili ponašanje nesavršenog šasije. Nisam 100%siguran u sebe, ostavite elektroniku, a ako mislite da možete, upravljač u rukama, uživajte u tome.
Eliksir života
Možda će pojava nove treće serije nazvati nekoga kontroverznim, ne bi svi mogli svidjeti novi rez očiju, ali to je nesumnjivo isti pogoršavajući Treshka. Mora se nešto ponašati tako samouvjereno, jer rijetko upoznajete automobil u kojem je sve dovedeno u nekakvu maničnu savršenstvo. Nije ni čudo na konferenciji za novinare, BMW stručnjaci toliko su razgovarali o harmoniji. Sve, od ideologije do izgleda i tehničkog popunjavanja u 3. seriji, odgovara sloganu s vožnjom užitka. Čak se i fotografija Treshke pokazala kao jednostavna i ugodna zanimanja: bez obzira kako je stavljate, iz bilo koje točke koje pogledate, uvijek je lijepa. Uvijek je jasno da je ovo brzi automobil koji se može manevrirati, pa čak i automobil koji stoji na mjestu doživljava se kao leteći metak. Da, bit će skupo i stoga neće postati vođa prodaje u svojoj klasi. Ali ne treba mu pristupiti sa standardima automobila, na koje samo trebate ići na posao svaki dan. Za to postoje mnogi drugi dobri automobili. Ona je Treshka za život, za radost, za zadovoljstvo. Možete dobiti, čak i ako samo idete na posao svaki dan.
Neke tehničke karakteristike BMW 3 serija 3.0i
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM 4520X1817X1421
Baza, mm 2760
Prednja/iza, mm 1500/1513
Opremljena masa, kg 1525 (1540)*
Benzin tipa motora
6-cilindričar
Radni volumen, kubični metar. CM 2996
Maksimum Power, L.S./rpm 258/6600
Maksimum Trenutak, NM/RPM 450/3600
Mehanički prijenos 6-stupanjski
(automatski 6-opseg)
Gume 225/45 R17
Maksimum Brzina, km/h 250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, sa 6,3 (6,6)*
Potrošnja goriva (EU), l/100 km 12,7/6,4/8,7 (12,9/6,8/9,0)*
Volumen spremnika, l 60
* Podaci za automobil s automatskim mjenjačem.
 
Leonid Klimanovich
Fotografiranje autora i proizvođača
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama