Test Drive BMW 3 epizoda F30 od 2012 limuzina
Tirolske rulade
Novinar mora uzeti maksimum pozitivnih dojmova. Radi toga, na prezentaciji BMW-335i Coupea, čak su ponudili da odaberu glazbu na CD-u za probnu vožnju.
Ali uzalud sam tražio jednostavne melodije tirola s veselim čipsom falsetx -a i nekompliciranih riječi. Zove se yodl. Kažu da je ova vrsta pjevanja rođena u pastirima, odjekuje iz vrhova susjednih planina. Po mom mišljenju, ništa ne može biti podjednako suglasno s rutom testne vožnje u nevjerojatno slikovitim tirolnim Alpama. I našao sam željeni disk u prvoj trgovini suvenira Čuda se još uvijek događaju
Deklarirane karakteristike 3-litrenog motora s dva turbopunjača impresionirane su pripremljenim čitateljem. Unatoč indeksu 335, motor djeluje samo 3 litre. 306 konja s takvim volumenom, pa čak i s poticajem, samo po sebi nisu vijesti. Uvijanje trenutka 400 N.M. Ali raspon u kojem se motor razvija je 13005000 o / min, u stvari da se automobil pouzdano ubrzava od gotovo praznih revolucija u bilo koji (!) Gear. Čak i pri 1000 okr / min pri zbrinjavanju vozača 320 nm, usporediv je s dobrim rezultatom vrhunskog trenutka za atmosferski 3,5-litarski motor. Predobro da bi bilo istinito? Kaže iza volana stroja s mehanikom i pokušajte ubrzati treću s minimalno stabilnim revolucijama. Tada unutarnji akcelerometar, smješten, suprotno medicinskoj znanosti, uopće nije u unutarnjem uhu, iluzije će rastaviti 
Nemoguće je zbuniti programe u BMW-335i: Selektivnost na vrhuncu, napori su minimalni, fiksacija je jasna. Umetnem treći i dodirnem, gotovo bez pritiskanja desne papučice lako i bez najmanjeg nezadovoljstva motora. Pritisnem plin dublje od BMW -a prevladava stotinu u nekoliko sekundi. Ne, nisam se pogriješio, ovo je treći stupanj prijenosa na njemu, automobil se lako dodiruje i ubrzava iznad 160 km/h! Međutim, u Austriji na Autobahnsu brzina je mnogo teža. Planinski serpentini puni su automobila, a ravne linije su toliko kratke da čak i s tristo konja nije tako lako prestići. Ali još jednom me uvjerio Turboyami. Umjesto toga, u prvoj sekundi malo se usporava, pa čak i samo na V i VI programima u regiji od 1000 o / min. Osjećaj ne ostavlja da je volumen motora najmanje dvostruko više od deklariranog. Stalna spremnost automobila i dalje je impresivna mnogo više od zadivljujućeg preuzimanja u nekim brzinama. Izbor je napravljen
Za BMW odjeljak razmatrano je nekoliko koncepata gornjeg motora. Povećanje volumena od šest do 3,5 litara prisiljeno bi predugo smanjiti raspon dopuštenih revolucija klipa i velike inercijalne sile. Osam je teški i proždrljivi, učinilo bi vas da žrtvujete savršeno dizanje utega, a BMW je tako ponosan na to. Postojala je opcija s turbopunjenjem, u kojoj je jedinica napajanja bila samo 19 kg, što vam je omogućilo održavanje ravnoteže između mase, snage i upravljanja. Izravna ubrizgavanje druge generacije i minijaturnih turbina pomogla je u prevladavanju vječnih nedostataka motora s pojačanjem: kašnjenjem u odgovoru na papučicu i velikom potrošnjom goriva. Europljani očekuju veliki izbor motora. Tri -literarni benzin i dizel s turbopunjačima, dva -literata četvorica pojavit će se kasnije. Usput, gornji dizel s podesivim turbinama kapaciteta 286 KS. BMW-335D daje gotovo istu dinamiku kao u 335i.
STARI PRIJATELJ
Kilometri planinskih cesta brzo lete. Napisati virabe Serpentinova toliko je ugodno da se zaustavljanje večere događa prebrzo. Nakon fotografije planinskog jezera, čija je boja čudesno u skladu s nijansom automobila, mijenjam automobil. Sada su papučice jedna manja, a na ručicama sekvencijalnog prijenosa upravljača. U prijenosu, dobro poznata hidromehanička jedinica ZF6HP-21 s novim hidrotransformerom i elektroničkom kontrolom. Ne zvuči toliko zanimljivo kao što radi. U automatskoj reakciji nije bilo potrebe pokušati tako brzo i adekvatno. Ručni način je također dobar, ali logika obje poluge odgovorne za istu stvar nije sasvim jasna. Zašto ne biste napravili jedno za prebacivanje, drugi gore? I ovdje sam morao savladati zrakoplovstvo od sebe dolje, gore, u udvostručenoj verziji. Planinske ceste prisiljene su usporiti motorom i promijeniti brzinu prije nego što se okrene, ali kad se na čelu od zaustavljanja do zaustavljanja 1.8 okreta, još uvijek nema zbrke s polugama. I aktivno upravljanje pomaže bez presretanja da prođe najuzbudljiviji jezici majke -in. 
Stroj s mitraljezom praktički ne gubi analogni s mehanikom u ubrzanju (0,2 s do 100 km/h), ali dodaje skup brzine nedostižne s ručkom. Nadalje, klizanje u hidratransformeru je minimalan, a osjećaj krute spojeve motora i kotača ne ostavlja. Usput, automobili za američko tržište bit će opremljeni GM kutijama sličnog dizajna. Oni, prema stručnjacima BMW -a, nisu inferiorni od njemačkog jezika. Među značajkama novog kupea, prednja svjetla s originalnom otopinom dnevnog svjetla u obliku krune i postala su standard za BMW gume koje vam omogućuju da vozite 200 km s nultim pritiskom, a adaptivni tempomat, su vrijedna pažnje. Sada možete naručiti odjeljak i s X-Drive pogonom na sve kotače. Očigledno, na hitnim zahtjevima lokalnih gorja.
Možete započeti raspravu, koliko je srednji štand potreban u odjeljku u smislu pasivne sigurnosti. U BMW -u, usput, postoji stajalište. A također i tvrditi jesu li LED -ove potrebne u pozadinskim svjetiljkama, a ne samo u kočnicama, ali ne i priznati da automobil ne može biti uspješan.
Normalni let
Na raspolaganju su mi još tri sata: Ne mahnite u Njemačku? Tamo na Autobahnu možete pokušati ubrzati 200 km/h. Samo četrdeset minuta duž vijugavog Landtrassea i uska staza pretvara se u autobahn. Položen je duž brdovitih terena i obiluje zavojima, iako glatko, ali impresivan u brzinama za 200. Motor je poput divovskog bumblebee -a, utapajući se u buci protoka zraka, a automatski se mjenjač napokon prebacuje na šesti kada The The The The Strelica brzinomjera dodiruje oznaku od 260. Trenutak prije nego što se pokrene granica, pokazatelj trenutne potrošnje goriva popravlja 38 l/100 km: što znači da je puni spremnik 98. dovoljan samo 40 minuta! Međutim, Autobahn je završio u jedanaest. Iako se čak i pet minuta takve brzine čini beskrajno, cesta je užasno uska. U otvorenim područjima osjećam bočni vjetar na upravljaču, ali automobil ostaje potpuno predvidljiv. 
Takve su brzine u njegovom radnom rasponu. U -Završite na najbližoj vilici. Spustio sam strelicu brzinomjera za samo 30 km/h, a potrošnja goriva je pala na pola! I jedva se znak 90 pojavio čak i više nego udvostručen. Da, BMW-335i zna biti ne samo brzo, već i ekonomično: 910 l/100 km, u skladu s austrijskim ograničenjima, prilično su stvarni. Usput, čak i spektakularna ubrzanja uzbrdo na serpentinima nisu mogla povećati potrošnju veću od 13 l/100 km. Zahvaljujuće brz, poslušan, istodobno kockanje i potpuno bez ikakvog automobila. S elegantnim izgledom, ali vrlo praktičan. Naravno, ne jeftino, ali ne po nebeskoj cijeni. Možda jedini za volanom od kojih sam želio pjevati jodil. Žao mi je što ne mogu.
Što imamo?
U Rusiji će do sada biti dostupne dvije mogućnosti motora i konfiguracije. Osnovni 2,5-litreni šestocilindrični motor, s IT-om, BMW-325i koštat će 45.900 eura. BMW-335i koštat će najmanje 54.900 eura. Ovo je samo sa sportskim ovjesom. Osnovna oprema poslovanja uključuje sve očekivane elemente: od kožnog salona i odvojene klimatske kontrole do bixenon prednjih svjetala. U Business+ Dodajte stakleni otvor, umetnice izrađene od poliranog korijena oraha, dinamičnog tempomata, naprednijeg multimedijastičkog i razvijenog pozadinskog osvjetljenja salona. Za to ćete morati dodati 4000 eura. 
U ideologiji BMW -a, posebno je mjesto rezervirano za tijelo BMW -a. Ponekad dizajneri odlaze u podebljane eksperimente. Primjer Model Z4 cou-pe. Ponekad se prebivaju na besprijekornoj ozbiljnosti, karakteristično za 6. seriju. Usput, BMW prepoznaje kao odjeljak samo posljednje tri generacije serije 3, njihovi prethodnici su samo dvije limuzine. Prema bavarskim dizajnerima, odjeljak bi trebao biti čučanj, s dugim kapuljačom i kratkim prtljažnikom. Limuzina s istim međuosovinskim razmakom je veća i oni će ići u srednji dio. Ovoga puta optičke iluzije bile su očito uspješne: odjeljak izgleda mnogo veće i čvršće nego što jest. Teško je povjerovati da je tri širina primjetno manja od Fordovog fokusa! Odjeljak BMW-335i rijedak je primjer gotovo savršenog sklada motora, šasije i dizajna.
Anatolijski fomin
Izvor: Časopis "Vožnja"
