Test Drive BMW 3 epizoda F30 od 2012 limuzina

Turboprop

Ona je takav život - definitivno će ispraviti. Već dva desetljeća stručnjaci BMW -a neumorno su stalno rekli da Boost nije naša metoda i da samo atmosferski motori mogu vozaču pružiti zadovoljstvo kotača koji je nacrtao oklop bavarske kompanije. A interkuleri i drugi kompresori omogućuju im da ostanu puno onih čiji su kupci zadovoljni sjedenjem u turboerima. I ovdje imamo novi odjeljak treće serije, čiji motor nije opremljen ne jednom turbinom, već odjednom s dvije.
Naravno, motori za pojačavanje su različiti, ali stereotip o njihovom ponašanju u glavama potrošača, koji nisu briga, otprilike tako. Ne idete na dvije tisuće revolucija, ali bolesni ste. Ako želiš ubrzajte, a zatim se prilijepi za papučicu plina silom, strelica tahometra puze do točke, nakon čega ista turbina počinje puhati; Prolazi određeno vrijeme, a tek tada dobivate udarac u guzicu i ubrzanje, koje je počelo jako dugo. Upravo je BMW nazvao nepoštenim konjskim snagama.
 
Ne znam jesu li se dizajneri BMW -a osjećali kao na ispitu, ali novinari koji su stigli u Austriju, prije svega, počeli su provjeravati ne poznato rukovanje bavarskim automobilom, naime, kako reagira na akcelerator. Netko je, kažu, uspio razlikovati sočan urlik na liniju šest turbina zvižduka. Što se tiče dinamike i reakcije na plin, uzet ću slobodu da kažem da ako nije bilo unaprijed objavljenih karakteristika motora BMW 335i Coupe, vrlo malo bi uspjelo osjetiti da je motor ovdje turbopunjeni. A stvar ovdje nije samo u pristaništu, kad je pogledao plavo plavo propeler, odmah je spirali dah-stvar u mehanici.
Prekomjerna konjska snaga može se izvući iz motora na nekoliko načina. Na primjer, povećajte njegov radni volumen. Međutim, kako bi se uklonili istih 306 KS iz motora, koji razvija 335i, atmosferski motor trebao bi biti osam -cilindra, 4 litre. Težio bi oko 70 kg više, što bi, naravno, utjecalo na ne samo potrošnju goriva, već i na težinu automobila. Bilo bi moguće povećati moć povećanjem broja revolucija - duž ovog puta u Münchenu i krenuli kada su stvorili BMW M5 - međutim, ovo je tehnika potpuno drugačije razine i, u skladu s tim, potpuno drugačija cijena. Utjecaj i sustavi za kontrolu turbina ostaju. Ali kako to učiniti bez pauze?
 
Prije svega, zahvaljujući manje inerciji, dvije male turbine stvaraju pritisak u sustavu mnogo brže od jednog velikog. Otvoreno ne danas, a čak ni na BMW -u. Ipak, svaka od turbina puše u tri cilindra, motor se lako okreće do 7000 o / min, a maksimalni trenutak od 400 nm već je dostupan od 1300 o / min, to jest gotovo od početka do 5000 o / min. Popuštanje jezika oglasa - pritisnut i vozio.
 
U standardnoj konfiguraciji na BMW 335i instalira se 6-stupanjski priručnik. S njom automobil kreće do stotina u 5,5 sekundi. Kako bi se ubrzao u petom prijenosu od 80 do 120 km/h samo 6,2 sekunde. Međutim, 250 km/h na kojem se pokreće elektronički granica, a količina austrijske novčane kazne bit će gotovo 3000, automobil dobiva brzo i bez primjetnih napora. Zahvaljujući istegnutom zupčanika, prebacivanje se vrši optimalnom brzinom rotacije, tako da ispod papučice uvijek postoji napajanje. Treći zupčanik, kao i obično, izgleda kao automatski stroj - možete podjednako ugodno ići na njega i vrlo sporo.
 
Automatski okvir dostupan je kao opcija. Štoviše, primijetite, ne SMG, već modificirani Steptronic. Učinkovitija hidraulika, novi hidrotransformer i softver omogućili su postizanje ne samo brže reakcije na papučicu akceleratora, već i brzi pomak u prijenosu. Prema dizajnerima, u usporedbi s prethodnim modelima opremljenim automatskim mjenjačem, vrijeme reakcije smanjeno je za oko 40 posto, a vrijeme promjene zupčanika gotovo se udvostručuje. Recimo, od najvišeg zupčanika nakon oštrog pritiska na plin, okvir se prelazi na drugi u desetini sekunde. Pored toga, pojačava se dojam dinamičkog ubrzanja zbog činjenice da je Hydromoft izravno povezan s motorom. Zupčanike možete prebaciti ručno - i s olovkom i laticama iza upravljača.
 
Motor BMW 335i Coupe je također dužan, uključujući i njegov sustav visokog preciznog benzina, koji su razvili stručnjaci tvrtke. Piezoforms se nalaze točno između ventila, pa se injektor otvara u obliku konusa i ravnomjerno ga distribuira u komori za izgaranje. To postiže preciznije doziranje smjese i efekt hlađenja koji vam omogućuje uspostavljanje većeg stupnja kompresije, a samim tim i učinkovitost izgaranja goriva.
Bavarska tvrtka dugo nas je navikla da kupe nije limuzina s manje vrata, već vrlo poseban automobil. U profilu je ovo središnje stajalište pomaknuto natrag, a prag linije koja prolazi u prednju i stražnju pregače, te konveksne lukove kotača, te naglasak na stražnjoj osovini, koji vizualno naglašava straga pogonska jedinica. Prednja, uže nosnice i prednja svjetla novog dizajna, LED prstenovi u kojima su također razvijeni za upotrebu kao dnevno svjetlo. Stražnja svjetla odjeljka također su malo drugačiji oblik od onog limuzine.
 
Unutra je sve poznatiji. Osim ako je shema boja koja se koristi u ukrasu salona ovdje zabavnija. Ovo nije samo emocionalni izgovor - kažu, u odjeljku smo svi veseli sportaši. Niska linija krova i visoko smještena ramena učinili su područje ostakljenja odjeljka manje od one limuzine. Stoga je takva dostojna crnačkog podešavanja dostupan kao opcija kao svjetlosna vrpca, prolazeći preko naslona za ruke od ograničenja vrata i izlijevanja u stražnju stranu kabine.
 
Kad se na ploči stanete za volan i zalijepite elektroničku ključ, ruku koja vam daje listove sigurnosnog pojasa iz središnjeg stalka. Uređaj, vrlo popularan u Sjedinjenim Državama prije dvadeset godina, ovdje je vrlo koristan, jer je postolje daleko izvan lijevog ramena, a bilo bi izuzetno neugodno posegnuti za remenom sami. Iza - dva puna mjesta, prtljažnik je 430 litara, tako da možete putovati s udobnošću u odjeljku i četiri.
Tahometar u gornjoj verziji označen je do 8000 o/min, a brzinomjer - do 280 km/h. U svim ostalim modifikacijama, ovo je 7500 i 260, iako je jasno da je maksimalna brzina ograničena elektronikom za 250 km/h. Doista, istovremeno s BMW 335i Coupeom na kojem smo vozili, 325i i 330i kapaciteta 218 i 272 KS pojavit će se na tržištu, odnosno nešto kasnije četiri -cilindrična modela. Za obožavatelje obožavatelja dizela osigurani su 330D i 335D Coupe. Zanimljivo je da ako se pokazatelj temperature ulja nalazi u verzijama benzina ispod tahometra, tada se glavno mjesto dodjeljuje pokazatelju potrošnje goriva tako da vozač osjeća radost ne samo iz vožnje, već i zato što štedi. Ne može biti drugačije, jer je odjeljak automobil za individualistu.

Tekst Dmitry Gronsky, Photo BMW AG
 
BMW 335i Coupe
 
Motor je benzin, 6-cilindar, u redu
Radni volumen (kubični metar) 2979
Snaga (l.s. u RPM -u) 306 na 5800
Trenutak (NM pri RPM-u) 400 na 1300-5000
Stražnji pogon
Mjenjač 6-brzina, StepTronic
Duljina/širina/visina 4580/1782/1375
Opremljena masa (kg) 1600
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 5.7
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 13,8/7.0
Cijena u Moskvi od 54 900

 

Izvor: "Autopilot"