Probna vožnja BMW 3 E90 2005 - 2008 limuzina

Vitamini D.

Automobili D-klase doživljavaju čudna vremena-čini se da su prepuni vitamina A. Takvi se seljaci već pojavljuju, što barem sada zamišljaju kao poslovnu klasu, a nitko neće sumnjati na krivotvorenje. Ali ponekad, gledajući obrastale automobile, primjećujete znakove rahita u njima na licu, kao što bi rekli liječnici, nedostatak kalciferola. Ali naši pacijenti s vitaminom D su puni red. Rast nije izvanredan, ali letargija, bol u zdjelici, hromost i patki hod ne prijete.
 
Unatoč istom mjenjaču (stroj) i vrsti pogona (straga), BMW 330i i Lexus 250 imaju temeljne razlike u šasiji. Bavari koriste dvostupanjske proljetne stalke McPhersona ispred i, zbog uporabe aluminijskih legura, postigli su radikalno olakšanje. U Lexusu su prednji kotači suspendirani na klasičnim dvostrukim strukturama. Nema ni nagovještaja o slabosti - kinematika ove ovjesa djeluje s istinski trkačkim točnošću. Stražnje suspenzije - koji Lexus, taj BMW - su, kao što je to sada uobičajeno, neovisno, višestruko krivo, sa stabilizatorima stabilnosti antimona.
Novi Lexus, čiji je prethodnik uspio voditi sve vrste ocjena zadovoljstva vlasnika automobila, u Rusiji je predstavljen u četiri verzije. Najlakši, udobnost, stvoren za karijeru. Plaćate četrdeset, a učinak je sto četrdeset. Izvršni direktor s pet tisuća margina ima kožnu unutrašnjost i nisko -profil gume različitih dimenzija ispred i straga. Premium oprema-Shign demonstracija luksuznog nastanka u okviru od 50.000 dolara. I preferirali smo sport za 47.700 dolara, dobili ste sportski ovjes, 18-inčne diskove, adaptivne prednje svjetlosti Bicenona i sve vrste ugodnih sitnica poput metala na pragonima i papučice.
Za usporedbu, nastojali smo dobiti BMW treće serije u dinamičnom sportskom dizajnu, ali, nažalost, takav je model pronađen samo s 3,0-litarskim motorom. Pola stotinu dodatnih snaga Bavarzu daju puno prednosti. Ali koja je cijena? Za 330i morate platiti čak 55.000 eura (za 325i mnogo manje - 45.700 USD).
Identifikacija. Tijelo je aerodinamički besprijekorno i lizano za nesvjesticu ljepote. Svaka površina, linija, kotači s matičnim kotačima natjeraju vas da se divite automobilu dugo vremena prije nego što uđete u njega. Samo lice IS 250 uzrokuje dvosmislene asocijacije: neki vide sabljastih značajki, drugi pronalaze motive leteće strelice, dok su neki ironično primijećeni da se takva fizionomija dobiva u svima koji su progutali prah askorbinske kiseline. Treshka malo podsjeća na pitbul - niska, stočna, nosnica, spremna da se prilijepi za protivnika jednim bacanjem za jedno bacanje. Strane su se doslovno uzdignule od životinjske mišićne napetosti. Pa, ni ovu limuzinu ne možete odbiti.
 
Lexus obvezuje vlasnika da stalno nadgleda čistoću. Obojeni je 250 je neprepoznatljivo i apsurdno, poput tenka bez pištolja. A BMW, iznenađujuće, zadržava lice - atletski lik je vidljiv čak i pod debelim slojem prolaznog sunčanja. U svakom slučaju, vlasnik BMW -a nikada neće čuti uvredljivo pitanje je novi XNNE?
 
Minusi japanskog stroja uključuju težinu. Na nešto većoj duljini i visini (i manjoj širini) gotovo je stotinu kilometara teža od protivnika iz Münchena, čak i ako je posljednji s motorom za volumen od tri titra. Ali je 250 u sportu je SHOD u sportskim gumama: 225/40 R18 ispred i 255/40 R18 iza sebe (test BMW bio je opremljen kotačima manje solidne dimenzije - 225/45 R17). A u nesreći će Lexus moći bolje zaštititi vozača i putnike - ima deset zračnih jastuka (frontalne, bočne, koljena, zavjese), dok su programeri Treshke smatrali da je bilo dovoljno šest.
IS 250 je opremljeno najnovijim šest u obliku slova s \u200b\u200bintelektualnim sustavom za promjenu VVTI faza. Za svoj volumen ima dobar okretni moment i zavidne rezerve. U 330i (kao i 325i) stavili su šest -dimenzionalna šest. Iako je razvijen prije mnogo godina, od riječi onih koji poznaju motore, do takvog motora, mnoge tvrtke i dalje rastu i rastu.
Ceremonija paljenja. Lexus daljinski identificira ključeve Smart Key -a i otključava vrata vlasniku. Motor je također pokrenut bez pothvata: pritisnut na kočnicu, pokucao je gumb za pokretanje/zaustavljanje motora. Ova jednostavnost prvo uzrokuje osjećaj nesigurnosti. Ako je motor pokrenut, svatko može izaći za volanom i otići, što se dogodilo kad smo obavili komparativne utrke. Istina, računalo na ploči odmah je počelo očajnički nagon da se vrati na ključ. S BMW -om su isključena takva iznenađenja: automobil je otključan kao i obično, a kako bi se motor mogao pokrenuti, elektronički privjes za ključeve treba umetnuti u poseban utor. S druge strane, ako zamislite najgore - otmica, tada će samo bavarska limuzina najvjerojatnije ostaviti vlasnika zajedno s ključevima, a Lexus Smart Key ispunit će misiju imobilizatora.
Salon japanske limuzine dizajniran je u stilu sportskog automobila i potiskuje svaku misao o podešavanju u korijenu. U nogama - prikladna metalna platforma za lijevu nogu i sportske prekrivače na papučicama, do pokreta i na čijem je mjestu nemoguće se žaliti. Vozač i putnik dijeli moćan tunel s naslonom za ruku, unutar kojeg ne postoji samo gnijezdo od 12 volta, već i priključak za iPod. Uređaji će općenito uzrokovati crnu zavist zbog opscenosti uličnog uzgoja: kada se lansira motor sa strelicama, poput mačeva junaka zvjezdanih ratova, oni prave val i tek tada više obojeno osvjetljenje glatko treperi. BMW uređaji u usporedbi s njima djedovi su budilica.
 
Lexus je pomalo razočaran slijetanjem. Visoka linija prozora i niz konzole Dashcass uzrokuju želju da se dobije viši. U postavkama BMW -a, obilno, ali kuglnost kabine dugo se sprječava da se osjećate ugodno.
Japanska limuzina osvaja Bavarz zbog vidljivosti natrag i naprijed. Na vjetrobranskim poljima ništa se ne odražava, vanjska ogledala su remek -djelo. Ali u Treshk -u, srednji postolje ne zatvara pregled desne strane kao u Lexusu.
I ukratko o tome što čeka putnike stražnjeg sjedala. U BMW -u je prilično prikladan za definiciju kauča. Istina, sjedeći ovdje, posjetit će skučena koljena i stopala. Lexus Comfort jamči samo dva - unutrašnjost u ramenima je uska, sjedalo je izrađena kantom. I pepeljara iza podrugljivog - prepuna jedne cigarete.
 
Pored mogućnosti uzastopnog odabira zupčanika na upravljaču na upravljaču, IS 250 ima gumb PWR/snijeg, koji mijenja reakciju motora. U prvom načinu rada motor reagira na papučicu akceleratora i bez kašnjenja dostiže maksimalnu snagu. Sniježna funkcija, naprotiv, zagušila je vožnja - okretni moment raste i glatko se utihne. BMW također predviđa različite načine. Pomaganjem ručice mjenjača prelazite s pogona na pogon Sport, što će omogućiti motoru da izađe na zvonjenje. A ako se ovo čini malo, možete uzeti izbor zupčanika, zalijepite željenu brzinu prije nego što se okrenete, a ne kada kutija smatra da je potrebno.
Obavještajne snage. Uzdužno smješteni motor s ogromnim okretnim momentom čini 330i nervozno drhtajući od oštrih upala. Praktično nema vibracija, a motorna buka je depresivna točno tako da nakon tri do četiri tisuće revolucija u minuti jasno možete razlikovati rastuću snagu u liniji šest. U Lexusu ćete motor čuti samo kad isključite klima uređaj i audio sustav - čak je i šteta što je ugodni bariton V6 tako utapšen.
Na ravnoj stazi s bilo kojim premazom, japanski se jašu glatko, poput ulja u vrućoj tavi - mijenja se samo karakter šuštanja guma. Ali svaki se spoj prenosi na tijelo sa sportskim ovjesom s osjetljivim zamahom. BMW lagano plaši povećanu osjetljivost na RUTS.
Nećemo usporediti dinamiku automobila - BMW je po definiciji snažniji. Plus je 250 sastoji se u izvrsnom automatskom okviru, koji 100% otkriva potencijal motora. Prema subjektivnim senzacijama, u automobilu je više snage nego što je navedeno. A upravljanje je 250 lijepo. Reakcije na kretanje upravljača, na akcelerator i kočnicu, čak i na sklizavoj cesti, izuzetno su nedvosmislene, predvidljive i ukazuju na uravnoteženo.
Može li se BMW dodijeliti sličnim epitetima? Da, ako nije previše mudri sustav dinamičke stabilizacije. Dok auto donesete do krajnjih granica, sve je u redu. Ali vrijedno je premašiti brzinu na ulazu u skretanje ili oštro pritisnite plin, a na trenutak se uklanjate iz kontrole - senzacija nije ugodna. Ispada da da bi samouvjerena vožnja znala navike 330i nije dovoljna, još uvijek se morate naviknuti na elektroničko skladište.
Nesumnjivo su za tako moćna vozila nužna kontrola TRACSHN -a i sustav stabilizacije. Međutim, Japanci su mogli delikatno konfigurirati elektroniku, kao da nije u potpunosti, i po želji je potpuno isključen. I u BMW -u da vjeruje vozačima, kao što je to bio prije, zaustavio se. I čini nam se da je uzalud. Neće biti ništa manje od ovoga.
Karaoke bar. Japanci nisu pogrešno izračunati ergonomiju: Stupac upravljača opremljen je električnim pogonom u dvije ravnine, četiri postavke (s memorijom za tri putnika) dostupne su u stolicama s prikladnim profilom. Unutrašnjost i izvrsna crna presvlaka iz Alcantare je uljepšana. Ali, iskreno, iz IS 250, koji je, izveo Sport, tako spektakularan izvana, čekate nešto u potpunosti u dizajnu interijera fantastičan. I evo - nespretno masivna nadzorna ploča, koja se uzdiže ispred vas s planinom (iako je napravljena od vrlo mekanog i potpuno ne -gluposti polimera). Druga središnja konzola srebra i prozirne plastike s masom gumba i zaslona, \u200b\u200bkoja se, čini se, općenito posudila iz korejskog glazbenog karaoke sustava (ovaj se osjećaj ne pojavljuje u 250 premium, gdje se koristi drveni ukras).
Usput, o audio sustavu. Nismo pronašli logotip Mark Levinson, ali samo je ta okolnost zadovoljna - jesu li nas stvarno zaustavile da dajemo sate kineskih - sate za Breguet? Međutim, ne postoji niti jedna tvrdnja o Lexus glazbenom sustavu: zvuči mesnato i čisto, opremljeno sa šest -disc Chainger s prikladnim učitavanjem, gubi MP3 i WMA, omogućuje vam da sažete signal s iPoda.
Münchenske kobasice. BMW salon izgleda kao BMW interijer - smatrajte to dostojanstvom (ako mislite na stil) i nedostatak (ukupno ujedinjenje). Automobil ne predstavlja neugodna iznenađenja u ergonomiji, već uzrokuje upornu ovisnost. Sjedala, obložena kabelom u izgledu, prikladna su zbog proširenih podešavanja: možete odabrati jastuk ispod koljena, prilagoditi čvrstoću bočne potpore. Predviđanje arhitekture cijele nadzorne ploče (i ono što bi se moglo nazvati središnjom konzolom) oživljeno je impresivno i u veličini i teksturi tako što je u čelo, ali praktično za to mjesto, umetanje titanijskog matta, ali praktično. Gledajući okolini salon, osjećajući materijale, ne razumijete odmah zašto ljudi u Münchenu također nazivaju ovu premium klasu. Ali za razliku od sedam ili x5, unutrašnjost treće serije odmah daje vozaču pravu poruku: ne možete stajati na ceremoniji sa mnom. Uređaji, zasloni, glazbeni audio sustav - Sve se to pojavljuje u unutrašnjosti i savršeno se čita čak i sa svijetlim suncem. A u mraku je salon ispunjen toplinom jantarno-crvenog pozadinskog osvjetljenja. Samo po kaminu.

Tekst Ruslan Tarasov
Fotografija Andrey Danilov

Lexus je 250
Benzinski motor, v6
Radni volumen (kubični mladunče) 2499
Snaga (l.s. u RPM -u) 208 na 6400
Trenutak (NM pri RPM -u) 2523 na 4800
Stražnji pogon
Mjenjač 6-brzina, automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4575/1800/1425
Masna težina (kg) 1635
Maksimalna brzina (km/h) 220
Ubrzanje do 100 km/h (c) 8.4
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 12,7/7.0
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 41.600 USD (47.700 USD)

BMW 330ia
Benzinski motor, 6 u nizu
Radni svezak (kubični mladunče) 2996
Snaga (l.s. u RPM -u) 258 na 6600
Trenutak (NM pri RPM-u) 300 na 2500-4000
Stražnji pogon
Mjenjač 6-brzina, automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4520/1817/1421
Masna težina (kg) 1555
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6.6
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 12,7/6.4
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 55.100 USD (55 USD 100)

 

Izvor: "Autopilot"