Ispitna vožnja BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Vjera i istina

Stoga sam želio testirati novog turbo-inženjera bavarskih graditelja motora koji su nekoć radili isključivo na atmosferskom polju i na vama, netko je uspio razbiti najnoviji odjeljak BMW 335CI, prisiljavajući nas da budemo zadovoljni slabijom verzijom s dobrom Poznati motor ...
 
Pored toga, ruski predstavnik BMW -a pokazao je da je novi motor 335CI dobio ozbiljnu štetu. To je već neugodno, tako neugodno! Zasjedu, čak bih i rekao.
Bilo je moguće odvratiti od tužnih misli samo udaranjem kotača novog kupea treće serije. Čak je i s najskromnijom jedinicom za napajanje u liniji veličanstveni automobil! A 2,5-litreni šest je skromno samo relativno.
 
Pored toga, ovaj je motor nositelj pravoslavne atmosferske ideologije tvrtke. Sigurno, među fanovima bavarskih automobila još uvijek postoji zbrka da uđete u novu vjeru ili ostane stari vjernici? U ovom se testu držim na stranama potonjeg, jer se bavim sljedećom varijacijom na temu vrhunskog upravljačkog stroja u atmosferskoj manifestaciji.
 
BMW 325CI koji smo dobili pripremljeni su u vrlo ukusnom vozaču. Ima aktivni upravljački i tvornički sportski paket, koji se može naručiti od bilo kojeg prodavača plaćajući oko 350. Biti upoznat s aktivnim upravljačem i dobro poznavanje što je tvornički sportski ovjes specifičan model, mentalno trljam ruke dok je motor Neprihvatljivo se zagrijava.
 
Nema smisla u kabini koja bi se širila oko salona. Preciznije, o svom prednjem dijelu. Uostalom, ploča je posuđena iz dobro poznate limuzine i vagona. U završnici su namijenjeni potezi da naglašavaju poseban status kupea, ali oni su beznačajni. Mnogo je ugodnije da su vrata bez okvira. A pogled natrag odmah stvara pravo trgovce tamo dva duboko utopljena mjesta, razdvojena visokim tunelom.
 
Mjesta, treba napomenuti, puna. Dva subjekta visoka oko 175 cm, sjedeći jedan za drugim, bit će prilično ugodno. To znači limuzinska platforma! U šestoj seriji, točno se sjećam, leđa su bila bliža.
Posebni šik štandovi napuštaju srednje stalke i opskrbljuju sigurnosne pojaseve. To nije samo dodatna pogodnost, već i doprinos pasivnoj sigurnosti podsjeća vas da biste trebali pričvrstiti.
 
Slijetanje je tradicionalno. Mali upravljač, obloženi ugodnom grubom kožom, traži mu u rukama. Sva su upravljačka tijela lako dostupna. Pregled je dobar i naprijed i natrag. Stolice imaju potpuno civilni profil, ali ako igrate ključeve postavki sporednih potpora, oni će ga stegnuti gore od druge trkačke kante.
 
Općenito, svi su u redu, ali najbolji, vozač je bolji. Kupe ga izaziva agresivno, kockanje svojim živim reakcijama, nadahnjuje značajke. I, odustaje, sportski paket ovdje igra važnu ulogu, 350 spomenuto uopće nije žao.
Prema reprezentativnom uredu BMW -a, Sportski ovjes Sport Sportski ovjes posebno je nižih opruga, krutiji amortizeri i deblji stabilizatori gmazova. Automobil s takvim šasijom može se prepoznati samo smanjenim klirensom, činilo se da je pao na zemlju. Razumijevanje utjecalo na izgled. Čak i s najvećim 17-inčnim diskovima prilično uobičajenog dizajna, odjeljak izgleda vrlo dinamično. Usput, u određenim kutovima, Treshka nalikuje starijoj relativnoj 6. epizodi. Pa čak i sedam je posebno uočljivo u mraku, zahvaljujući neonskim prugama stražnjih svjetla. Ljepota i status.
 
Motor od 218 konjskih snaga voli velike brzine. Dosegnuvši ih, lijepo pjeva, a na samom vrhu zvuk pravi dramatičan zvuk. Razumljivo je za stoku uklonjenu s 2,5 litara. Takva jedinica za napajanje jednostavno je dužna vrtjeti! Ne znam kako je s novim turbopunjenim motorom, ali ovaj je vrlo dobro utjelovio vozač BMW -a. U nizu šest, redoviti brzi stroj s mogućnošću ručnog prebacivanja igra. Tandem je vrlo skladan. Međutim, nikad nisam imao pritužbe na automatski prijenos bavarskih automobila.
 
Poseban aktivni upravljač. Svaki put kad se sretnem s ovim sustavom, radujem se koliko brzo postižemo međusobno razumijevanje. U gradu, u velikoj većini slučajeva, možete bez presretanja. Vrlo prikladno na parkiralištu. A na slobodnoj petlji s dobrim premazom, obožavatelj sustava bit će bilo koji. Vožnja nalikuje računalnom simulatoru. Automobil je sličan tako lako da reagira na kretanje upravljača. Prekrasna i povratna informacija o tome.
 
Sportska ovjes BMW razlikuje se po tome, pružajući minimalne kolutove i oštre reakcije, prilično je ugodno. Prevladava neujednačenost, majstorski gutajući rupe, igraju se razigrano s nježnim valovima asfalta velikom brzinom. Nije čak ni neprimjetno da je automobil prikazan u gumama.
 
Uz intenzivno kočenje, šiljci se, naravno, osjećaju, ali kočnice su u svakom slučaju dobre. Također je vrijedno napomenuti da automobil zahtijeva određenu koncentraciju od vozača prilikom putovanja. Bez obzira na to, trčanje kvalitete BMW 325CI vrlo će cijeniti svi koji puno razumiju o brzoj vožnji. Uostalom, postoji pogon stražnjeg kotača i savršena težina, a žilavost tijela za uvijanje veća je od one limuzine.
Općenito, razočaranje zbog rastrganog datuma s turbopunjenim 335CI napustio me brzo. I zasad za mene BMW su strojevi s atmosferskim motorima. Međutim, spreman sam dati svoje srce turbo. Ali ne u odsutnosti, već tek nakon osobnog poznanstva.
 
BMW Coupe treće serije može se kupiti s 2,5 -litarskim motorom (218 KS) ili 3,5 L (306 KS) za iznos od 43900, odnosno od 52900. Predlaže se da se izabere 6-stupanjski mehanički ili automatski mjenjač (plus 2000). A za Model 325 možete naručiti sve -Wheel pogon (plus 3600).
Dva poslovanja i poslovanja plus.
Poslovni osnovni paket uključuje 6 zračnih jastuka, sustav stabilizacije terminala stabilnost (DSC) s proširenim funkcijama, sustav za kočenje na zavojima (CBC), dinamični sustav za podešavanje vuče (DTC), računalo na ploči, poslovni radio BMW, upravljač sportske kože, prednja sjedala s djelomičnom elektroregulacijom, Bixenon prednja svjetla, R17 , diskovi guma, gume s mogućnošću hitnog poteza, senzora tlaka u gumama, središnjeg dvorca s elektroničkim anti -krađenim sustavom (EWS). Oprema Business Plus nadopunjena je sportskim ovjesom, višenamjenskim upravljačem, sportskim prednjim sjedalima s elektroregulacijom i pamćenjem.
 
Uz dodatnu naknadu, možete instalirati automatsku kontrolu klime, R18 diskove, senzor kiše i promet, električni hatch, sigurnosni alarm, grijanje sjedala. A također odaberite unutrašnjost i boju automobila.

Povijest kupea
BMW 2002 (1968), 2,0 L, 120-130 KS, 170L.S. (2002 turbo). Predak 3. serije.
BMW E21 (1975), 1,6-2,3 L, 75-143 KS
BMW E30 (1983), 1,6-2,5 L, 90-170 KS; 1988. Pojava verzije pogona All -Wheel 325ix
BMW E30 M3 (1986), 2.3L, 192-200 KS
BMW E30 M3 Cecotto 215 KS, 505 primjeraka. Ostale ograničene verzije: Sport Evolution (2,5 L, 238 KS, 600 primjeraka), Ravaglia (220 KS, 505 primjeraka).
BMW E36 Coupe (1992) 1,6-2,8 L, 102-193 KS
BMW E36 M3 (1992), 3.0-3.2 L, 285-321 KS
BMW E46 Coupe (1999), 1,8-3.0 L, 116-231 KS
BMW E46 M3 (2001), 3,2 L, 343 KS (2003 - CSL, 360 KS)
BMW E92 (2006), 2,5-3,5 L (218-306 KS)
 
 
 
   
  

 

 
Leonty Tyutelev

Izvor: Motor Magazine [siječanj-veljača 2007]